奧動新能源聯席董事長張建平 （圖片來源：中國國際電動汽車充換電產業大會）

 

而作為這一新藍海下的開創與引領者，奧動新能源已是目前全球最大規模的商業化換電服務平臺，超過2,000項全球換電專利技術，并與多家主流車企合作、實現多車型共享換電平臺。

 

但當時的張建平或許也不曾想到，奧動新能源會如此快速迎來它的“初夏”。

 

“奧動新能源最新的發展規劃目標是：在5年內完成10,000座換電站投建，達到1,000萬輛以上的換電車輛服務能力。”今年5月，奧動新能源董事長蔡東青在由中國石化主辦的交通能源轉型產業研討會中，正式對外發布了奧動新能源最新的2021-2025年發展規劃。

于上海車展首發的 “紅色奧動戰略計劃”的實施步驟（圖片來源：奧動新能源）

 

要知道的是，就在一個月前的上海車展期間，奧動新能源對外公布的規劃總數還是5,000座。

 

那么，兩倍于此前目標的背后，奧動新能源的底氣何來？又將如何合理規劃這多出的5,000座換電站？帶著這些問題，我們于日前開幕的2021年第七屆中國國際電動汽車充換電產業大會中采訪到了張建平先生。

 

規劃目標翻倍，攜手央企布局并非唯一成因

 

今年4月15日，奧動新能源宣布同中國石化簽署戰略合作協議，雙方將在全國范圍內，圍繞換電站建設運營、補能技術升級及商業模式創新，開展全方位深度合作，通過加速全國換電網絡布局，共同打造“油、氣、氫、電”多元綜合能源服務平臺。

中國石化與奧動新能源已簽署戰略合作協議（圖片來源：奧動新能源）

在外界看來，攜手轉型中的央企共同布局，或許便是奧動新能源規劃得以翻倍的原因，但在訪談中，被張建平淡然否認，“這固然是重要成因之一，卻不只是如此。”

 

去年廣州車展上，奧動新能源全球首發最新一代4.0換電站，將換電時間縮短到了20秒。與此同時，其還可以實現多家主流車企合作，多車型共享換電平臺，以及光纖多點測溫，智能化全位監控，電池生命周期安全管理；全國聯網，智能支付。

奧動新能源4.0換電站20秒電池更換；源視頻來源：奧動新能源

 

這些技術得以實現的背后，就是奧動新能源針對彼時目標所明確的發展邏輯之一，即建立共享換電站，滿足不同品牌消費者都能到同一個換電網絡享受換電服務。

 

除此之外，奧動新能源還將進一步闡明以下幾點發展方向：

 

推廣共享電池包，以標準化電池包打通不同車企、車型及電池技術、企業之間共享體系；

 

構建電池銀行，降低換電站的動力電池儲備，改善車電分離下的商業模式；

 

加大從ToB向ToC拓展力度，滿足更大新能源汽車市場需求；

 

……

 

基于此，進入2021年后，與奧動新能源攜手開發的包括一汽、上汽、東風在內的多家車企熱門車型如雨后春筍般冒出，直至目前，其已和14家主流車企合作開發22款換電車型，多品牌車型共享換電服務。

 

“拋開同中國石化合作的考量，市場對于換電模式接納度遠比我們想象中好很多，可如果想要給ToC消費者帶來更好的服務體驗，我們還須加大建站規模。”張建平如是說。

 

他進一步透露，規劃得以翻倍的根本基于過去一段時間內通過零部件國產化替代，及接下來換電站進一步規?；瘮U張量產，其整體建站成本將實現大幅下降，“原本5,000座的成本，未來可以建10,000座甚至更多的換電站。”

 

要知道，一直以來高額的建站成本、動力電池等標準問題都是換電站商業化的“攔路虎”，而伴隨奧動新能源共享換電站、電池包概念逐漸落地，建站成本的進一步下探，在龐大的客戶群體推動下，其換電商業模式規?；瘜⒃桨l壯大。

 

順應政策風口，明年將迎高速發展

 

正如張建平所說，春天來了。

 

自2020年起，換電模式先后兩次被寫入兩會《政府工作報告》中，此外，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》更是確認了換電同充電的并列關系。今年5月，伴隨“我國將于下半年開始在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點”這一消息的傳出，我國換電模式迎來了真正的大“風口”。

 

順應風口，張建平透露，“到今年底，我們將完成投建近1000座換電站。”

 

可要知道的是，截至今年6月，奧動新能源已建成換電站總數為300余座，這意味著在接下來的半年間，其月度投建目標在100余座。“按照規劃，在消化完上一代產品的訂單后，所有產能將從8月開始集中生產最新一代換電站，月產能可達130座，至于能否完成這一目標，就看我們的營銷能力了。”張建平笑道。

 

他進一步指出，這一投建節奏只是起步階段，明年才是高速發展的一年。按照奧動新能源最新發展規劃，在2022年至2025年這四年間，其還需完成9000座換電站的新投建，年均投建目標約為2250座，平均至每月約為187座。無論是對于產能還是規劃、營銷能力都將帶來一定挑戰。

 

為實現這一目標，“我們將同中石化的合作，基于對方龐大運營網絡快速布局換電站，而這個網絡囊括了商業區、工業園區包括交通樞紐以及社區周圍，可以讓越來越多的用戶更加便捷的使用換電進行能源補充。”張建平介紹道。

中國石化與奧動新能源（圖片來源：奧動新能源）

 

與此同時，奧動新能源還將加強同整車企業及各地方政府之間的合作，致力于構建城市級換電服務網絡。

 

單以重慶來看，基于國家與重慶市在汽車電動化的發展部署，奧動新能源與戰略合作伙伴長安新能源形成緊密協同，其首批落地重慶的最新一代換電站已在今年4月陸續投入市場。根據其在重慶的布局規劃，截至6月底已初步形成城市級換電服務網絡，落成共20座換電站，預計年底增至60座規模；2022年，新增80座換電站；2023年，再新增60座換電站落成。目標是在3年內于重慶打造服務能力在30,000輛以上新能源汽車的換電服務網絡。

 

奧動攜手長安新能源啟動重慶城市級換電服務網絡運營（圖片來源：奧動新能源）

 

此外，奧動新能源正在尋求新的營銷方案，以擴大換電用戶群體規模，滿足未來10,000座換電站的使用頻率。其中包括，同整車企業合作面向普通消費者的換電版本車型，并借由“電池銀行”進一步降低購車成本；制定更為便利且優惠的換電服務模式，改善消費者購車后能源補充難題。

 

在他看來，并不是有了換電技術就一定可以成功，它的背后既要有技術和設備的研發制造能力，還要有規?；倪\營經驗和城市級的服務網絡。

 

由1變2甚至更多，讓補能不再是單一選擇

 

時值2021年，是“十四五”戰略規劃的開啟元年，《節能與新能源汽車技術路線2.0》、《新能源汽車產業發展規劃》從產業、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標，再次堅定我國汽車電氣化發展方向不動搖。

 

就今年來看，根據中汽協最新數據顯示，在過去的半年中我國新能源汽車銷量達120.6萬輛，同比增長2倍，占同期新車總銷量的9.36%；單看6月份，我國新能源汽車銷量25.6萬輛，占當月新車總銷量的12.7%，占比持續走高。

 

可在光鮮的市場表現之下，除了新能源汽車相關技術瓶頸亟待突破外，解決充電問題成為我國產業發展的核心。這其中，作為一種全新補能方式，換電模式以其獨特的優勢逐漸被重視。

 

借用工信部副部長辛國斌總結的優勢來看：車電分離可以大大降低消費者購車的成本；可以增加消費者出行的便捷度；由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；利用峰谷電價的差別來降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區充電難問題；換電模式可以催生出新的服務業態。

 

“除此之外，換電站在我國雙碳目標下還將擔當一定的儲能角色，并能夠實現與電網之間的雙向互動。”張建平補充道，“每個換電站實際上都是城市分布式的儲能站，當城市需要緊急電源時，可反向向電網供電。”

 

而在被問及儲能對安全的高要求將如何應對時，他則自豪地說道，“安全一直是奧動最大的優勢，我們為此投入很多，到今天為止奧動新能源7年多時間內，運營車輛超5萬輛，沒有一輛車燒掉過。”

 

技術優、政策活、市場熱，換電模式一時風光無兩?？稍谄涔饩€背后，其產業發展似乎仍有不足。張建平呼吁，基于當下，無論是政策，還是基礎設施建設的絕對數量上，換電站并未獲得如充電樁發展的同等條件，應當鼓勵換電模式的發展，以多元補能模式消除用戶因選擇純電動汽車而產生的里程焦慮。

 

基于此，針對奧動新能源未來發展，他進一步提出新的暢想。

 

首先是建站規劃上，原定5000座換電站選址不變，而是將由1變2，確保每個換電站選址實現雙工位，輪班工作，以更好的工作狀態服務用戶；

 

其次在換電站設計上，在保證原有占地面積不變的情況下，通過抬高電池倉體高度，容納更多動力電池的同時，從現有的單通道變為雙通道，甚至是四通道，從而服務更多的用戶。

 

他認為，唯有高效、安全且實惠的補能方式才是推動我國以純電動汽車為主的新能源汽高速發展的基礎。

 

蓋世總結：“應充盡充，應換盡換，所有市場需求都是合理的。”正如中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟董揚理事長所說，充、換電并不是非黑即白的選擇，在未來新能源汽車巨大發展背景下，兩者勢必將同樣迎來廣闊前景。

 

但不可否認，換電模式的獨特優勢為我國新能源汽車產業提供了新的發展思路與商業模式，在業界的大力呼吁和國家相關政策支持下，以張建平為代表的“換電踐行者”，終于在經過漫長的堅持后迎來了產業春天。

 

不過我們仍需認識到，換電模式的推廣并非一家或幾家企業能實現的，離不開各地政府、車企、動力電池供應商、換電站運營商等多方的合力。在新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中，換電模式的推進也開始涉及諸如標準化、安全及盈利等核心問題。而基于奧動所倡導并踐行的城市級換電服務網絡模式，無疑將打通上述各方實現通力合作，在成就其“奧動換電模式”的同時亦在推動換電時代的加速到來，從而進一步促進我國汽車補能方式從加油到“加電”的快速切換。