7月9日，雷軍又開始為小米汽車奔走，這次他去了上汽乘用車嘉定總部。這不是雷軍拜訪各大車企的第一站，相信也不會是最后一站。作為雷軍一連串拜訪中并不特殊的一環，這次拜訪上汽，與以往雷軍拜訪各大車企并無什么實質性的不同。
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此外，同一個人的不同創業故事折射著相似的邏輯。小米拜訪上汽的目的，可以從小米之前造手機時，拜訪各大供應商的經歷中找到線索。
雷軍剛研發小米手機那會，最大的攔路虎，是供應商對小米這家公司聞所未聞。它們對小米的第一反應是不支持，以致小米手機“沒東西可以用”。為了打破這種現狀，雷軍挨個拜訪了各大供應商。
同樣是創業，同樣是大量拜訪相關企業，我們不難看出雷軍拜訪上汽的“取經”的味道很濃。換言之，雷軍主要的目的并非合作，而是為了學習經驗。那么，既然雷軍拜訪上汽是為了學習，那雷軍是為了學習什么經驗呢？
關于這一點，我們可以從小米手機的品牌定位、不同選擇的影響出發，來順藤摸瓜地找尋答案。
不管是手機，還是洗衣機、空調、電視等各種產品，小米一直以“高性價比，低價格”為品牌定位，因此，雖然小米汽車還沒有進入市場，但可以肯定的是在性價比上有優勢。
再加上，如今汽車行業的門檻越來越低，相信為了能夠在保持高性價比的同時盈利，雷軍會嚴格控制成本。
制造環節不僅燒錢而且技術難度大、專業性強，但又是汽車制造業的核心。為了在制造環節把控成本，雷軍自然會多方拜訪各大車企，了解找代工、自建工廠、收購主機廠這三種造車模式哪種更適合小米汽車的發展。
自從今年3月30日，雷軍在小米春季新品發布會上正式宣布造車以來，雷軍“串門”的頻率就一直很高。目前，雷軍已經拜訪過上汽通用五菱、比亞迪、長安、長城等主機廠，比亞迪、長城、五菱等多家車企，博世、寧德時代等供應商。
與走訪“友商”同步的是，為了請教造車事宜，雷軍與蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想、比亞迪董事長兼總裁王傳福等業內人士進行了商談。
在何種造車方式的決定落地之前，雷軍將主機廠、車企、電池供應商、零部件供應商等都進行拜訪，這引起了外界的聯想：雷軍在找代工廠。而雷軍學習不同造車模式的經驗，是為了尋找適合小米汽車的造車模式。
造車模式是企業獲取利潤的方法和途徑，不同的造車模式對企業的發展有很大的不同。以威馬與蔚來為例，因自建工廠的周期漫長，威馬上市節奏上落后于蔚來，進而使威馬汽車的業績也受到影響，甚至被后來者超越。
而找代工、自建工廠、收購主機廠這三種造車模式的不同，也在很大程度上，加深了外界關于雷軍在找代工廠的推測。
對小米來說，自建工廠、收購主機廠跟找代工相對應。找代工降低了成本，加快了投產進程，會對小米初期發展有著不小的助力。
而自建工廠，花費大量心血在制造環節上，費力又不討好；收購主機廠來解決汽車制造的問題小米也考慮過，最終卻因價格沒有談攏，比如之前小米想要收購寶沃的傳言。
但說到底，雷軍選擇代工只是一種推測。關于這種猜測，外界同樣有著相反的論調流傳，支持這種論調的一個理由是，雷軍對整車企業同樣表現出了極大的興趣。據上汽通用五菱人士透露，拜訪上汽通用五菱時，雷軍的學習態度非常認真，沒有漏看任何造車環節，更不停發問其造車方面的疑惑。
另外，有報道稱，北京、上海等多地與小米集團接觸，并對小米的落戶問題給出了不同程度的政策支持。因此，目前雷軍選擇何種造車模式還有著諸多因素影響，尚停留在猜測層面。
故事仍在繼續，結局猶未可知。現階段，為守住小米集團的品牌定位，打響造車的第一槍，雷軍需要拜訪各大車企吸收經驗，以探尋更好的造車方式，但雷軍究竟選擇何種造車模式，目前還不能蓋棺定論。
