7月1日，特來電發布了基于兩層安全防護技術的“愛車安全防護服務”，承諾在符合相關協議條件時燒車包賠，小編看到行業上對這事的討論挺多，但很多人仍然不是很理解。同期，特來電為了讓行業用戶明白這項服務推出的目的和細節，在特來電故事視頻號上連續推出了3期“安全工程師講安全”的采訪視頻，對這項服務進行了詳細解讀。工程師的思維邏輯性很強，小編從采訪中整理歸納了這個“工程師邏輯”，方便大家理解：

1. 特來電愛車安全防護服務是基于兩層防護技術，兩層防護技術基于電池數據分析，所以所有的協議條件都是為了保證電池分析必須的數據而設置的，沒有電池數據也就沒法進行電池分析，也就沒法進行兩層防護。而燒車包賠是對兩層防護服務的承諾，沒法進行兩層防護，也就沒法燒車包賠。（這個邏輯是合情合理的）

2. 并不是所有品牌車輛燒車事故都多，某些主流品牌的車輛不用過度擔心燒車問題，事故往往集中在小部分低質量低品牌車輛，而這些車輛又往往是監控的薄弱環節，這才是特來電兩層防護的重點監控對象，所以這項防護服務的發布其實主要面向這部分車輛用戶。事故率高的車輛有兩個特點：一是質量差的小品牌車輛，因為技術投入不足，導致電池質量存在隱患；二是車齡較長的老舊車輛，隨著電池衰減，內部材料的老化分解，故障率很高。

3. 相比于車企平臺對電池的監控，特來電有三個優勢：第一，燒車大都發生在充電階段，特來電有充電保護場景，在充電站內通過充電設備對電池實時保護，通過平臺實現大數據診斷，這是別人做不到的；第二，充電平臺在發現故障隱患時可以遠程控制充電啟停，車企平臺不能遠程控制保護；第三，充電防護可以根據季節地域等維度實時調整保護邏輯，車輛BMS自出廠不會再變。

4. 特來電推出的“愛車安全防護服務”其實重點還是兩層防護，只不過相比于之前的防護技術已經有了很大的改進和功能豐富，而燒車包賠只是為了向用戶去證明對防護技術的信心，大家應從邏輯上去看到這項服務的重點，而不是把焦點都放在“燒車包賠”這個附屬承諾上。

5. 節目中也提到了“局放技術”，小編專門百度了下，局放技術是電力系統中常用的一種成熟無損檢測方法，比如脈沖電流法，就是向電池內注入高頻脈沖電流，當電池絕緣異常時通過脈沖反饋信號的變化，及時發現故障。

任何新的技術出現都會飽受爭議，就像電動汽車這條路線一樣，難道爭議還少嗎，讓我們多一點耐心，多一點包容，只要是有利于行業發展的技術，我們應該更多的去培育而不是抹殺。