7月7日，2021第七屆中國“聚力高質(zhì)量 賦能新發(fā)展”，采用“會議論壇+展覽展示+體驗營國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會（簡稱金磚充電論壇））在上海汽車會展中心順利召開。本屆金磚充電會議為期兩天，主題為銷三位一體的創(chuàng)新模式，多項重點活動同期同地舉辦，充分協(xié)同聯(lián)動，品牌效應(yīng)和影響力大幅提升。
吳代立出席論壇并發(fā)表主題演講——《雙碳目標(biāo)下充換電產(chǎn)業(yè)的新機遇》。
以下為演講實錄：
主持人：謝謝鄭總的分享，下面有請易事特集團股份有限公司，副總裁 吳代立，作《雙碳目標(biāo)下充換電產(chǎn)業(yè)的新機遇》的精彩發(fā)言。掌聲有請！
吳代立：先做一下自我介紹，我不像剛才兩位大咖，于總和鄭總，業(yè)界都知道，我是來自易事特集團，現(xiàn)在負(fù)責(zé)易事特集團充換電板塊業(yè)務(wù)，我今天代表何主席跟大家作易事特在雙碳目標(biāo)下，對充電站的建設(shè)的思考和實踐。
從2011年開始，易事特就開始進(jìn)行充換電的技術(shù)與市場積累。十幾年以來，一直作為整個公司的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊去投入，而且將來會更加聚焦，會通過中能易電這個品牌聚焦充換電業(yè)務(wù)，參與充換電業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)。
下面開始我的分享。
剛才于總和劉總，包括國網(wǎng)和南網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)都講了一些雙碳，重復(fù)的信息我這個地方不再講了。我的理解的差異化的地方在這個地方分享一下，“雙碳”自從2020年習(xí)近平主席在75屆聯(lián)合國大會上提出來中國的雙碳目標(biāo)，有的是稱為“3060”，有的稱為“雙碳”。業(yè)內(nèi)的人士人盡皆知了。其實這個雙碳目標(biāo)是放在整個全球的大環(huán)境來看，它是在《巴黎氣候協(xié)定》的框架下，中國對全球，對世界作出了一個承諾。全球的主要經(jīng)濟體，包括歐盟、美國、日本都作出了這個承諾。
我講這點的意思是，在全球如果不發(fā)生特別重大事件，比如自然災(zāi)害或者全球性戰(zhàn)爭的情況下，這個目標(biāo)是不可逆轉(zhuǎn)的。在“碳中和”這個目標(biāo)下，一定會影響整個經(jīng)濟、生活和消費習(xí)慣，全部走向低碳化。實現(xiàn)碳中和全球性的目標(biāo)，全球有相似的理解。
在“源”側(cè)是低碳化。經(jīng)常提到的風(fēng)電、清潔能源。
在“消費側(cè)”主要是體現(xiàn)為電氣化，其中主要實現(xiàn)的路徑是出行的電動化，就是新能源車的發(fā)展。到2050年，按照目前碳中和的目標(biāo)，80%以上的能源要來自于清潔能源。
對于出行電動化，到2030年，全球新能源車的滲透率達(dá)到25%，銷量達(dá)到3500萬輛車。
看一下在消費側(cè)，電氣化的驅(qū)動下，全球新能源車的發(fā)展其實是進(jìn)入了十分快速的通道。在2020年，大家可以看一下即使在全球疫情肆虐的情況下，新能源車的增長仍然達(dá)到43%。尤其是歐盟在2020年首次全年在新能源車的銷售總量和增速上都超過了中國。
再看2021年，增長更是達(dá)到了快速的階段。全球的銷量在Q1增長超過了150%，中國更是超過了200%。
相比于新能源車的快速發(fā)展，其實充電基礎(chǔ)設(shè)施相對來說是落后的。我們根據(jù)2015、2020年充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃到2020年底計劃充電基礎(chǔ)設(shè)施要達(dá)到480萬，實際上我們只建了168萬根樁。而且從目前來看，充電設(shè)施滯后已經(jīng)成為影響新能源車?yán)^續(xù)持續(xù)發(fā)展的最核心因素。
在一項調(diào)查當(dāng)中，影響車主購買新能源車核心的因素當(dāng)中，充電不方便是排第一位，超過80%。
為什么我們充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后于新能源車的發(fā)展，而且現(xiàn)在成了新能源車持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸？核心我想是盈利太難。我前幾天看到一個數(shù)據(jù)，今年前5個月，平均每個月大約充電的度數(shù)在8億多度，這樣算下來，全年也就120億度左右。目前整個充電運營收入的主要模式來自于兩大來源：服務(wù)費；政府補貼。如果在目前這個充電量的情況下，很顯然想讓每個充電運營商賺錢，那是不可能的。當(dāng)然除了于總的特來電和星星充電以外，由于品牌、網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)量的效應(yīng)，他們可能會進(jìn)入一個比較好的運營狀態(tài)，但是其他大部分運營商目前還都在虧損的狀態(tài)。
這是整個充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后于新能源車發(fā)展的核心原因。充電、運營、收入隨著新能源車的增長是有可能會解決的，但是另外一個問題，建站的問題隨著新能源車的發(fā)展，這個難度會越來越大。
1）獲取地；
2）獲取電。
我在某個雜志上初步看到過，如果假設(shè)北京的新能源車保有量達(dá)到300萬輛的時候，按照目前的電容量要擴容30%以上，這個代價是目前電網(wǎng)無法承受的。針對這些痛點，易事特作為一個聚焦充電站、充電樁建設(shè)的一家企業(yè)，做了一些實踐和探索。
中能易電針對取電難、用地難的問題，推出了“光儲充”一體化解決方案，主要從兩個方面試圖緩解或者部分解決剛才提到的痛點。
儲能。儲能在某些場景下，可以做到只是利用現(xiàn)在配電20%的冗余量就可以做到，在某些場景只需要做到微擴容就可以滿足建站的要求。還有一種場景，在減少箱變的同時，可以利用峰谷電價差進(jìn)行部分套利，來解決部分場景建站難的問題盈利難的問題。
在光伏上，整個行業(yè)的主要訴求點主要是兩點。
1）是否能多發(fā)點電；
2）安全運行。
易事特在光伏行業(yè)通過20年的積累，積累了很多算法，通過這些算法可以幫助客戶提升光伏的發(fā)電量。
二是通過直流電弧的防護(hù)措施，增強光伏系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。
儲能領(lǐng)域大家最核心的訴求主要聚集兩點：
1）安全性。尤其是前段時間北京豐臺那個事件發(fā)生以后，大家紛紛把儲能安全放到第一位。我覺得這也是對整個產(chǎn)業(yè)來說是一件好事情。
2）希望儲能系統(tǒng)能夠盡量最高程度的去充放，提高整個充放電的效率。
在安全這塊有兩類安全。
第一類，電池的本質(zhì)安全。各個電池廠家也在努力解決這個部分的問題。
第二類，儲能系統(tǒng)的安全。易事特集團在整個儲能系統(tǒng)架構(gòu)上，現(xiàn)在利用組串式架構(gòu)、利用簇的管理、利用包的管理，增加控制器的方式，來盡可能提升整個充放電效率。
另一方面，通過各個簇管理進(jìn)行隔離，獨立的散熱，一是減少整個故障的可能性；二是一旦有故障出現(xiàn)，影響范圍縮減到最小，做到事故零擴散。
右邊的圖剛才鄭總、于總都提到過，目前整個充電是面臨波峰波谷極大的差異。易事特根據(jù)預(yù)約充電等各種管理措施，來使整個充電曲線保持最大程度平易化，減少對電網(wǎng)的沖擊，從而也使充電成本下降。
根據(jù)剛才對整個行業(yè)的訴求和痛點的理解，易事特推出來針對不同場景的三款“光儲充”配置方案。其中兩種場景是針對小型場景，小型場景來看。
第一種場景，我剛才提到過，僅僅利用目前20%的冗余就可以進(jìn)行快速建設(shè)，基本上不用再增加容量。
第二種場景，僅僅只需要擴展小容量的配電。第一種場景因為目前很多車企有這種訴求，比如現(xiàn)在很多車企在全國建超充站，包括特斯拉、小鵬也在往這個方向走，對于他們來說這個方案特別合適，因為他們要建大量的微型站來滿足他的車主客戶充電需求，這時候他要想獲取電是非常困難的。
第三種場景，針對中大型廠站。這種情況下，除了減少箱變之外，還能利用部分的峰谷電價差套利，來減少對投資的負(fù)擔(dān)。
我為什么一直說投資有負(fù)擔(dān)呢？因為大家也知道現(xiàn)在光伏已經(jīng)走向平價化了，靠自身的市場已經(jīng)可以支撐了，但是目前儲能還不行。
所以前面兩種場景核心是解決配電獲取的問題，在這兩種場景下，一定是成本不敏感類型的需求；第三種能解決它部分電價的問題。我相信隨著儲能戰(zhàn)略重要性被提上日程，平價儲能時代、平價光儲時代很快會到來。
這是我們整個解決方案，在浙江的一個試點。這個試點從目前運營來看，取得了不錯的收益，正在浙江拷貝這種模式，大約第二批會建80-100個站。
中能易電易事特持續(xù)提升自己的研發(fā)設(shè)計能力，在電網(wǎng)友好、用戶友好、運營友好以及投資友好，“五友好”方面，繼續(xù)提升自己，支撐各個運營商建好站。謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載！）
