主持人：感謝陳總給我們做了非常精彩的報告，我基本上沒聽懂，但感覺到現在是外面下雨進入高峰了，剛才陳總給我的報告是一場學術報告，講了很多詞完全聽不懂，V2G、控制策略、無線雙向充換電，我記住幾個關鍵詞削峰填谷還有虛擬電廠的關系，這是國家戰略，更多是在研究試點示范，沒有形成產業化大規模應用，希望在座的各位關注，這是國家戰略，可能涉及到中國自主創新方面的核心技術開發、資源的利用。非常感謝陳總的發言，我也是獲益匪淺。
 

    下面有請國網智慧能源交通技術創新中心（蘇州）有限公司副總經理賀宏勝，帶來《純電動礦卡的運營實踐》。

    

    賀宏勝：各位領導，各位行業同仁下午好！我向大家匯報一下國網在純電動礦運重卡方面的實踐。

    在國家“雙碳”戰略引領下，國網電動車一直在推行一個理念，發電側減碳化，運營側電動化，所以在2019年開始國網電動車先后創立了國外電動車公司，從寬體礦卡領域，重新進入換電模式的實踐。
 

    在行業領域，各位同仁應該行業比我豐富，全國的重卡和工程機械保有量現在是1650萬臺，如果全部電動化的話，每年新銷售電量將超過1萬億度電，如果全部使用清潔能源，減碳量每年在9億噸，所以在重型卡車以及施工機械這塊兒，是減碳非常關鍵的領域。
 

    基于前些年在新能源汽車蓬勃發展培育期的十年實踐，“三電”已經日趨成熟，而且車輛的安全性、可靠性得到了廣泛的驗證，給我們重卡領域充換電帶來了新機遇。
 

    另外，動力電池現在價格逐年下降，循環壽命也有顯著的提升，尤其是在高海拔以及高寒地區，重卡的運營領域已經具備低成本，就是不靠國家補貼，低成本運營的條件。
 

    因此在國網電動汽車服務有限公司的統一部署下，由國網商用電動汽車投資有限公司規劃、投資，國網蘇創EPC總包，先后在內蒙古伊敏露天礦和西藏玉龍銅礦以運輸、挖掘、裝載電動化成套技術，打造綠色礦山運輸體系。左邊圖是內蒙古伊敏露天礦的外景，右邊是西藏玉龍銅礦。
 

    基于電動礦卡的場景，我們和行業伙伴包括整車企業、電車企業以及換電站制造企業，以及充電企業一起協商，看看以怎樣的技術體系，能夠比較好的完成任務。
 

    在換電站的設計這塊兒。
 

    1、秉持模塊化的設計。礦區有一個重要的特點，它礦石的采集面一直在變化，所以換電站不能夠八年到十年位置不變，一般兩三年挪一個位置，所以要模塊化設計，快速建站，整體移動。我們建設周期，目前也在做施工流程標準化，基本35-40天可以完成一個項目的建設。伊敏也在做搬遷的計劃，所以模塊化設計很重要。

    2、堅強性設計。大家知道黑河騰沖縣，我們礦區基本在黑河騰沖縣以西，在內蒙、西藏、青海這樣的地區，適應高寒、多層、高頻次的惡劣環境，是必須考慮的

    3、智能化設計。核心就是我們站達到無人值守的水平。

    4、高效化設計。這里就是我們對于能源的應用，對于換電設備、換電頻次、換電時間節拍必須做到高效，因為礦區像伊敏和玉龍的礦區是24小時，不停三班倒運轉的，達不到高效就會影響和燃油礦卡之間的競爭。

    5、集約化設計。體現在我們是充換電深度融合的，這個換電站同時具備充電樁，樁對車的充電模式。

    6、保證經濟性。整個系統設計過程中，電池、充換電設備、整車設計要有經濟性的指標。
 

    電池我們是選擇了標準化的路線。目前在系統里面我們用兩種電池：孟酸鋰和磷酸鐵鋰，但是從接口、外觀這塊兒都是秉持標準化的設計，而且是對車載方式，換電容量續航，我們也做了比較詳細的規范。

    目前，整個系統是車載電池已經從250度提升到509度，在這樣空間做了能量密度，從電池的布置方面做一些改進，包括和整車結構的優化，提升到509度電，提高單次換電續航里程，讓車輛時間盡可能處于工作狀態。
 

    這是電池的布置，昨天玖行科技介紹了他們的電池部，是屬于車后的。我們考慮到礦山的工作空間，有相當部分是重載下坡的場景，剛才介紹的玉龍銅礦就是重載下坡的場景，另外車輛行駛過程中有急轉彎的情況，所以我們把電池的布置選擇了底盤的空間布置的模式，主要目的是盡可能降低車輛的重心，保證車輛在行進過程中的安全。
 

    采用雙側換電有兩個換電機器人，目前的成本還是相對來說比較高的，所以我們和整車企業也一直在協商，怎樣可以優化整車動力系統的布局，傳統方式的優化，是不是可以讓左右兩側電池打通，這個布局像上海無人碼頭的電池布局，這樣大大優化換電站的成本結構。
 

    這是采用雙電機、變速箱的優化，液冷系統，伊敏最低溫度-46℃，因為玉龍海拔相當高，我們第二站大概是海拔將近四千米，所以這里我們系統里面采用了液冷的系統。
 

    從運營的情況看，伊敏的露天礦已經運營了一年半，從單公里綜合能耗，長時間統計的數據，大概每公里在11.4度電，換電時間基本控制在6分鐘以內，滿負荷的服務能力是737萬方土。這個系統也得到了華能集團的高度評價，這個項目也先后兩次上了央視，介紹國網在充換電領域的實踐。
 

    玉龍銅礦最近剛剛投入運營，所以我們目前還沒有比較長時間的數據統計說它的情況。這個項目我們投入了40輛電動重卡，建設了兩個換電站及個項目很大特點是重載下坡，七公里落差將近三百米，所以某種意義這個項目類似于永動機的模式，一輛車大概一天只換一次電或者充一次電，這個項目實踐突破以后，這個站就可以服務更多車輛，這樣可以提高后續迭代投資的能力。從目前短期運營統計看，重載下坡場景每公里耗電就兩度，所以經濟性是非常突出的，在玉龍場景下。
 

    這是我們基于伊敏長期運營情況的對比，比較重要的兩個數據，一個是能耗。因為伊敏大量礦用車輛還是燃油的，像15臺車的車隊，用燃油重卡一年柴油費1500萬元，用電動重卡電動大概410萬元，這包含了換電服務費。固定資產投資，燃油重卡便宜很多，電動重卡投資了973萬元，其實電動重卡成本高的主要原因是道路用重卡、礦用重卡目前還是示范的階段，不僅僅是電池貴，電機也貴，因為都是基于電件非標生產的模式，因為現在規模非常小，所以我們希望通過這樣不斷規模化的實踐，能夠提升市場的電動化滲透率，隨著規模效益，能夠把整個系統的成本降下來。
 

    除了在進行換電運營的實踐，其實國網電動汽車服務有限公司，不是做車的，也不是車隊。因為在玉龍和伊敏項目里面，車和車隊都是我們自己投資的，主要是為了風險的管理。隨著模式越來越健康、成熟，國網這邊我們主要還是集中在充換電以及電池的投資這部分，所以項目里我們也基于電池充換電數據，進行電池健康監測評價，這里面我們也做了探索。
 

    這是我們系統的拓撲圖，這個系統隨著伊敏一期實踐，同時投入運營的。這里面比較重要的是數據采集的這部分。這部分很重要的一點就是統一數據的標準，這里涉及到整車企業，涉及到電池企業、BMS企業，基于我們約定的數據協議，來進行數據的傳遞和存儲。
 

    當然電池企業也需要基于我們對數據的要求，在BMS數據采集過程中做相應的優化和設計，所以這個系統是行業伙伴協同工作的結果。
 

    這個數據是我們從系統摘出來5月25日，尾號是04C的電池數據，從這個系統計算來說，系統理論課用容量182.9安時，由于電芯之間的偏移量，綜合是182.2，這個數據看，上面的圓圈點是各個電芯的容量數據，這個圖看這塊兒電池一致性維持得還是相當好的。
 

    這是92套電池總體的情況，包括電池包系統容量分布，包括92套電池包里面，單體電芯容量分布統計。這個圖上看，這批電池質量不錯，運營了一年以后，只有幾塊兒電池偏移是超過了10V，通過健康監測一方面可以掌握電池總體的健康情況，更重要的是我們找到有問題的電芯或者電池包以后，可以對它做深度的排查，就是說我們可以建立用數據驅動的結構化電池運維，這（方面）意義更大。
 

    這是系統綜合報告，到5月30日的報告，我們看有這樣六套電池系統是需要做維護運維。其中012尾號的，可能是需要更換模組了。這樣系統的建立，目前我們主要目的是希望能夠在電池全生命周期的管理這塊兒，電池全生命周期的運營能夠獲得工程上面的支持，能夠奠定比較堅實的工程基礎，支撐國網電動車在整個充換電以及電池運營戰略，也能夠完成國家所交的任務。
 

    結合伊敏和玉龍的實踐，我們分析了很多道路重卡應用場景，結合當前電池和車輛技術水平，道路重卡電動化目前還在起步階段，不像乘用車從2014年開始，通過國家政策已經做了大規模推廣，現在還處在非標示范的階段。
 

    我們準備聚焦八大典型應用場景開展工程車輛電動華的試點示范，現在我們也在和很多港口和企業做這方面的探討和交流，在實踐道路重卡方面的示范項，如果順利的話，在近期應該會有兩個比較大型的項目會落地，可以請行業同仁關注一下國網電動，國網商用車的工作態勢。
 

    在這里想呼吁的一點，我們不造車，也不生產電池，但是運營階段無論是乘用車的運營還是重卡、礦卡、電動礦卡的運營都極大需要行業伙伴的協同。比如剛才談到的電池數據標準化，電池健康狀態的在線監測，如何在騰沖以西，能夠提供建立電池維修、運維，支撐系統等等，像這些內容都需要整車企業、電池企業、充電樁企業、電源企業一起坐下來協商。
 

    基于這樣整個系統戰略，與國網電動車牽頭，國網初創建立了這樣的平臺，聯合整車企業，動力電池企業，建立了電動交通換電產業技術創新聯盟。這是公益性的，我們會定期不定期開一些會議，邀請行業伙伴集思廣益，支持一下國網電動車這邊，如何能夠更好的落實國家所交付的雙碳、減碳，交通能源電動化的任務。
 

    我們現在就遇到了一個問題，工程機械電動化，可能如果注意《新聞聯播》上周看到一個新聞，就是我們在河北義縣做抽水訓練電站的工程機械系統，包括挖掘機、裝載機、推土機的電動化，但是電動化不是簡單把一個電動機和電池裝到工程機械上去，因為電池成本很高，要和電池全生命周期管理，結合工作場景的運營效率等做系統性的分析，所以像現在類似于這樣的應用場景，它的電動化應該以什么樣的方式做，我們可以在這個平臺上做深度的產業研究，包括產融合作，以及對固件感興趣的朋友，可以做固件標準化的研討。
 

    這個圖感興趣可以拍下來，二維碼是平臺負責人的聯絡方式，我們希望能夠和行業同仁一起，不光在礦卡或者道路重卡，我們還可以在工程機械電動化、容機電動化等等，看看如何利用國家電網豐富的輸配網資源，做到大家協同共享共贏的充換電生態。

    謝謝各位！