主持人：各位嘉賓，在國家雙碳戰略下，我們要實現2030年碳達峰目標的話，我知道能源排放結構里面，交通運輸市里面，道路運輸排放量最大，道路運輸里面大型卡車又是最大的貢獻者，減排的話如何把重型卡車的排放減下來，這是我們要重點研究突破的課題。剛才賀總從這個角度解讀了，他講了礦區的卡車，包括整個大型、重型卡車如何做充放電能源替換，如何把電動化的產業做起來，非常感謝賀總的發言。
 

    下面進入一個新的領域，也是充換電領域，無線充電行業非常前沿的介紹。有請來自安潔無線科技（蘇州）有限公司 常務副總經理 梁明，《汽車大功率無線充電的商用進展及挑戰》。

    

    梁明：大家下午好，講一下無線充電，給大家換換口味，大家這兩天聽了很多充電和換電的主題，我們講一下無線充電。
 

    剛才主持人說這是一個很新的技術，但我做這個事情已經7年了，現在還在講挑戰，說明這個東西真是有一定的難度。
 

    介紹一下無線充電怎么組成的，今天很多有很多新人，不一定知道無線充電的構成。無線充電和充電設施有一定的區別，無線充電是一個非接觸的，它由地上一塊充電板給車上一個充電設施來實現充電功能，對于功率比較大的話，很難完全在地上實現發射，所以有一個壁掛放在墻上，它來處理電能轉成高頻信號，實現對車上能量的傳輸。實際上這是功率比較大的一種解決方案，對于像在4、5年前寶馬曾經推出過一個3千瓦的無線充電，只有地上這塊，把整個能量轉換單元和那塊充電Pad合在一起的。
 

    我們講講一個做了7、8年的事情。
 

    這是我在2017年時候的發言，這時候我發言應該在百人會，2017年初。這個產品當時做了3年多，而且那年也是寶馬第一代無線充電產品開始在商用了，所以我們那時候信心滿滿，說2017年是汽車無線充電的元年，今年開始可以在市場上看到很多無線的車出現，結論打臉，到現在沒有看到幾輛真正的無線充電區別，我們不得不去預測哪一年是無線充電的元年，厚著臉皮再給一下預測，我們覺得明年無線充電在市場上能夠看到真正商用的產品了。
 

    但是反過來看，2017年和2022年會有什么樣的區別。首先產品上，在2017年的時候是定制型產品，也就是說我的地面端和車載端，這個車用了哪家產品，它能就用這家產品去充電了，它是一個空口（空中接口）是一個定制型的，是私有接口。這幾年隨著國際國內廠家，標準機構的努力，這個接口現在已經標準化了。也就是說，在這兩年做的產品，在明年、后年、大后年推出的系統而言，能持互操作。也就是說我的A廠家提供了一個地面設備（包括壁掛和地面Pad），它其實可以給很多廠家車載設備進行充電，只要它符合互操作的標準，包括能量傳輸的標準，包括各種輔助功能的測試，這個已經標準化了。本身各個廠家之間的互操作的測試以及真正的完善，這兩年還在進行，但是已經有標準來支持了。我們可以要求，因為現在幾乎所有的產品可以OTS，發售的產品里面的交互協議都可以來進行升級的。
 

    可以預想到我在家里買了A廠家的充電設施，只要它符合互操作，都可以拿過來充。這是第一點區別。
 

    第二點區別，那時候車上真正能做到自動泊車，就是靠車對位的，還非常少，哪怕寶馬當時發的那款車，你去看寶馬當時推的廣告，那個人非常小心的開車，車屏幕上會出現一個圓形，他要對準地上這個東西，在一定范圍就可以充電了。
 

    我們做標準的時候，乘用車地上的設備和車上的設備是可以前后左右有10厘米充電容錯范圍的，但是哪怕這樣的容錯范圍，真的靠個人停車，也是很難的。
 

    我們在2014、2015年做了很多大巴公交車的無線充電，功率更高，公交車的司機其實都是老司機，他們去把車停好，一把停好，能夠啟動充電，對他們來說都是很緊張的事，個人用戶靠個人停到那塊Pad上充電，就省了那個插槍的動作，人家不見得要用你那個東西。但是這一兩年我們去接項目，因為無線充電本身蠻貴的，基本上配的都是30萬以上的豪車，這些明年后年發售的車，一定區域可以自動泊車的車，以及ABP，就是一段距離可以低速自動駕駛的車，基本上都是他們的配置了。也就是說，本身對齊的功能已經從人交到車了，這應該是無線充電2022年這代產品又跟2017年產品很大的區別。
 

    為什么我們做了7、8年了，產品還沒有真正推向市場？可以看到它整個系統構成還是比較復雜的。

    第一，無線充電能量的三次轉換，從電網過來，一個380V或者220V的電輸入，經過一個PFC會變成一個直流，后面變成高頻交流的過程，因為我在那個Pad上面是85K的高頻交流的發出，車上再是從85K高頻高壓信號，再變成一個給車充電的，不管是400V頻段還是800V頻段，有不同的車端去滿足給電池進行充電。首先它有三次轉換。
 

    第二，無線充電功率部分。無線充電講四大功能，一個是空間能量傳輸部分。還有三個輔助功能，看到FOD、LOD、PD，要把這四個系統全部做齊了，才是汽車無線充電滿足商用的產品。
 

    無線充電這幾年對行業內來講蠻熱的，先后20、30家有進入這個行業，離開這個行業。絕大部分人進來的時候，認為是電力電子產品，招一批電力電子的人，做電源的，因為它的結構比較復雜，再招幾個做結構的，以為無線充電出來了，其實功率很容易拉出來，有基本拓撲能力的，無線充電空間能量傳這個能力比較容易做出來的。
 

    但是你要真正跟車企交流，跟裝上車以后再去看，就會提出輔助功能的要求。無線充電是第一個自動充電的設備，它在無人狀況下要實現各種工況充電，所以需要各種傳感器以及風險控制的技術，所以提出了輔助功能。
 

    其實這些都是小信號處理，很多算法在里面，不是一個電力電子專項的人，是一個復合型團隊才能做的。
 

    再簡化一下，無線充電幾個相對于有線充電的難點。
 

    第一，磁耦合的非穩態。這是一個拓撲圖，不仔細講了，里面構成蠻復雜的，像車端好多層的構成，還要在車上能夠用起來。
 

    先講磁耦合的非穩態，首先地上和車載有距離，這個距離隨著車的輕載、重載，你裝在前面還是后面，對于整個耦合系統來講是很大的變動。這個電又是從400V的話，會從250幾V的電一直充到接近500V，490V。不同的電壓狀態又會對耦合里面的參數有變化，所以我的系統需要在這樣的車況環境下，再加上偏移。現在我們的車哪怕加上自動泊車，它也是有偏移的，前后左右有10厘米的容差范圍，但是它具體停在哪個地方你事先不知道，那我們就需要一個耦合的機構（音）適應，整個耦合機構的適應和控制算法，這是整個無線充電的難點，但是這個難點是一個最低的難點。基本上這個在各個器械當中能夠把功率充起來，起碼這是在3、4年前，都是行業主流設備廠家都能做到的事情。
 

    第二，地面設備的散熱/碾壓。這三個產品用了不同三種不同的散熱方式，車載是一個風冷的。現在風冷有各種方案，全獨立風道、半獨立風道；地面其實是一個自然散熱的，層數很多，有很多要可能發熱的器件，有功率部分、磁芯部分、線圈部分，地面部可能造風扇，因為是泥會糊上去，所以是自然冷的方式，它要靠碾壓，車有可能在上面反復幾千次碾壓的。這樣的結構，下面還要做到散熱。
 

    第三，四大功能集成/協同。無線充電本身有一個能量傳輸的過程，大的電壓。但是各個輔助功能其實用于小信號的處理，所以你任何有一點的斜波，對于它的小信號處理都會有滲入的風險，所以整個系統合成的話要進行控制。
 

    剛才講了，做無線充電很痛苦的一點是什么？我7年前開始做這個事，找人聊，人家會跟我說很核心的一點，無線充電一個nice to have的東西，它不是must to have。充電我插根槍也充了，基本的需求都滿足了，為什么無線充電全自動？最開始我們做宣傳說這個東西全天后能用，非接觸，很安全。
 

    但這些對于用戶來講，他要接受這么高價的理由是什么？我大概4年之前深刻感受到，無線充電一定要和自動泊車緊密融合在一起，才能是真正被用戶所接受的一個技術，不能靠用戶做高難度泊車的動作。
 

    第二，一旦有了自動泊車以后，其實人和停車點是分離的。因為現在很多再往后走的話，你的下車點和你的停車點現在越來越多的車可以做到分離。這個時候充電變成一定要自動的，無線充電就變化必需的產品，無線充電一定要用起來，跟現在有人參與的有線充電有很大的不同。比如遠程的汽車給他指導在哪里充電，車可以開過去，車開過去以后，我的無線充電是需要有一個無線鏈路的鏈接，控制系統和鏈路通過無線信號聯結在一起的，它一進這個停車場需要怎么連上這個無線充電的樁，需要有這樣的機制，把無線充電連上，還要知道它泊車。
 

    剛才講到無線充電真正用起來一定跟泊車系統非常完美的融合應用。它到每個車怎么指導這個車泊入，而且告訴他我已經泊好了，而且在你的要求范圍內。所以很多地方其實需要系統跟郵車很多交互的，融合來用。這也是我們這一兩年開始正式做一些領先性車企量產項目的時候，跟車企一起要配合完善的東西。
 

    現在隨著這一波新勢力這么成功，實際上他們真正把智能化在中國的汽車行業當中帶起來了，這一套車場協同，停車和充電的協同基本上都是他們這一代汽車設計的基本理念了。
 

    我們講到3D，具體講一下這是什么東西。原來講集齊7顆龍珠才能召喚神龍，我們不多，只要3顆就行了。
 

    FOD就是有任何金屬異物放在上面，放在上面，有一個檢測信號要能檢測出來；生物檢測就是我有一個什么動物只要到了附近，通過我傳感器能檢測出來，停下，因為它的周邊有一定風險的；偏移檢測就是車端和地端，它到底相差多少，是不是在10厘米以內，它的進度測量很高，可以達到1厘米的測量精度，這些合在一起，才是一個真正的汽車無線充電的產品。
 

    可以看到現在這兩年，車的項目非常多，基本上進入到國內國外標準都有了。反而是現在能做齊這4個功能的廠家很少，現在車企要找到合適的廠家不是特別容易，因為在這個階段，一家企業能夠去滿足大概1-2家或者2-3家車企的項目已經很不容易了。這里面分了兩段，可以看到邁凱倫、寶馬，這些都是第一代產品，都是私有，里面更多的車企，包括我們講的上汽、紅旗、智己、極狐都是這代產品出來的，都是符合互操作標準出來的。
 

    這是我們覺得調整過時間的產業發展的表，已經不是2017年了，2017年只是起步，真正的探索期可能到明年，我估計全國大幾千臺車應該會有，開始滲透，能夠有部分先鋒用戶可以用起來。在成本進一步降低以后，或者公共設施以后，開始普及。
 

    介紹一下公司，我們是上市公司安潔科技的一家子公司。這是我們的路線圖，開始跟WiTricity有合作的，就是一個掌握了全球無線充電絕大部分標準的一個企業。之后我們干到國際來做，現在在3千瓦、7千瓦、11千瓦有系列產品，現在合作的車企是7千瓦和11千瓦的項目都會有。
 

    拆開講一下，前面講的多少汽車的無線充電，現在它還是一個nice to have的東西。在工業上面，其實這種非接觸充電已經存在了20、30年了，最典型的應用就是在無塵的車間里面要進行動態能量供給的話，都是用的無線充電。這個行業已經存在了接近30年，但是這個行業之前供貨的廠家全是國外的，因為這個行業當中無塵主要用在面板、半導體，這些是“卡脖子”工程，其實這些行業的設備供應商也是老外，德國、韓國、日本，所以他們附帶的無線供電產品也全是國外的企業，不說100%，在這個行業無線供點產品，98%以上全是這三個國家的廠家在供應。
 

    我們現在由于有需求，跟國內做半導體的廠家聯合把這個東西做起來了，它是一個動態的。汽車的線圈是圓形的，可以看到它的軌道是線形的，我的無線充電不是停在上面，是跨著線不斷動的，用來搬運無塵的系統，比如說半導體就是晶圓，面板產業就是面板玻璃，在各個工序之間來搬運這些系統。這也是很大的國產化替代的市場。
 

    這是工廠的圖。有9萬多平方米的產業園專門做無線充電，上市公司投的。

    這是實驗系統，非常復雜；
 

    這系我們的實驗室，實驗系統還是非常多的。

    謝謝大家的聆聽！