以下為演講實錄：

    大家好，我來自聯聯充電，今天想和大家分享我們去年平臺一年的年度總結。
 

    這是我們一個主要的數據概覽?？梢钥吹綆讉€主要的指標都增長的比較好，尤其是充電量和充電訂單達到了50%以上的增長率，而相對充電設施的增長接近20%來說，可以說整個充電網絡的營運情況有了比較好的改善。
 

    有幾個主要結論跟大家分享一下。
 

    一個是充電設施的總體增速，相對前幾年有所放緩，但是充電運營商數量可以看到增長了接近一半，目前很多小型運營商正在逐漸進入這個行業。
 

    去年累計充電量超過6億度電，整體充電需求增幅接近50%，整體充電網絡朝著更加專業化、智能化和規模化的行業發展。
 

    目前我們平臺沖擊下來滿足這個Pro站點要求的站點已經超過600多個，這600多個站點平均車位達到20個。也就是說目前營運車輛的更換速度和目前公共區域優質的充電資源它的建設速度是相對來說步調一致的，甚至可能充電設施略為超前的現象。
 

    這是我們分析的市場占有率。從2018年到2021年第一季度，CR5指數基本上還是不變，也就是說這個行業存在比較大的頭部現象。但是這幾年逐漸略微有一個下降的現象。也就是說行業整體還是處于比較良性有序競爭的狀態。
 

    從運營商的維度上來講，前10名充電運營商站點占到70%以上，去年特來電和森通智達相對增幅比較多，其次是安悅充電和e電。
 

    從運營充電樁類型上看，上海的運營商有相對明顯的偏好，像森通智達和EV POWER以運營交流樁為主，而國網和特來電是擁有直流樁最多的企業。
 

    這個也是分析了2020年幾個之最?？梢钥吹教貋黼娛侨ツ暝鲩L情況最好的企業，國網是直流設備最多的企業，公交站點最多的也是國網。小區場景里面森通智達是做得最好的；在出租車充電保障方面，2020年玖行能源是建成充電出租車示范站最多的企業。
 

    從充電網絡布局上看，2020年有非常明顯的優化，從外環以內以服務半徑1公里來看，基本上達到了服務的全覆蓋。
 

    從行政區的維度上來講，浦東新區站點最高，但是去年靜安區它的同比增速是最快的，達到了48.52%。
 

    從充電站的密度上來講，其實中心城區和郊區感覺是有壁的，中心城區明顯比較偏高，尤其是黃埔區達到了平均每平方公里有11.9座。
 

    從充電站規模上來看，其實上海超級大站還是比較少的，也說規?；拇笳菊伎倲挡坏?%，大部分還是10個槍口以下的，而這10個槍口以下的站點又以3個槍口的站點為多。這里面重點看了一下，基本上都是分時租賃，EV Car的站點。
 

    在小區場景里面，小區充電站是現在領導比較關心的方向，去年一年發展的不是特別好，增速只有10%左右，多而整個面上的充電站增速是26%，也就是說現在其實小區場景目的地充電存在一定的需求沒有滿足的現象。
 

    我們根據站點年度統計量定義了一個概念——“超級電站”。去年這個電站充電量超過1萬度的，我們定義為“超級電站”。超級電站占總站的11%，也就是接近1500座，分析這個補貼也可以發現，大部分的補貼都是前面10%幾的站點拿走的。
 

    這是根據去年4號文對充電網絡做了考核評級，接近40%的站點都獲得了1星級以上的站點，3星站點有300多個，占比超過2%。
 

    4號文同時支持了出租車示范站的建設，去年有21個站列入了出租車示范建設計劃。目前除了宜家那個站和臨汾路的站點，剩余的站點都已經進入正常運營當中。
 

    這是從樁的角度上來講，做了密度分析，跟剛剛站的角度密度分析其實結論完全一致，還是黃浦區最多，每平方公里可以有100多個充電樁。
 

    這是基于樁的增長分析。可以看到公共樁的數量是略大于專用樁，每年差不多都是這樣的結論。充電樁的數量，2016-2020年的趨勢，可以看到增速有明顯放緩的現象。
 

    根據樁的功率分布做了增長分析，可以看到60千瓦以上到120千瓦以上的速度建設同比增速明顯大于小功率的交流。
 

    這個跟前面一張PPT的結論是一致的，雖然說目前交流樁的總量大，站點多，從實際使用上來看，并不受用戶青睞，造成很多“僵尸樁”的現象，我們也給主管部門每個季度篩查僵尸樁，現在也有“交改直”的支持政策以及一些按照功率配電的政策，來支持公共場站將原來的建設方向調轉為直流快充的趨勢。
 

    這是我們分析的年度訂單的增長情況。去年全年產生了1414.2萬筆訂單，累計充電量超過6億度電，日均訂單達到3.8萬筆。
 

    去年可以看到公共區域充電量逐業增長的情況，2月份由于疫情原因，所以2月份達到的低谷，但是每個月的增長情況還是比較非常良好，尤其在出租車逐漸推廣的情況下，我們自己平臺的訂單也是逐月穩定增長。去年12月訂單單月達到了32萬筆，相對于全網，可能全網的增長速度更快一些。
 

    這個是總結的充電時長的分布。可以看到公交差不多占了三分之一，公用充電樁占超過二分之一，另外是小區場景，目前來說樁比較少，但也是未來潛力最大的場景。
 

    下面還是根據訂單啟動時間做的統計，這塊是交流的，分公用和專用，差不多都是在早上達到比較明顯的高峰，其中專用比公用造一個小時，我們內部分析說可能由于公共的寫字樓上班時間比我們晚一個小時導致的。
 

    在直流方面，其實直流的公用啟動時間沒有明顯的趨勢，這個趨勢跟后面的出租車啟動時間趨勢幾乎完全一致。也就是說，這個行為趨勢基本上都是由出租車司機來凸顯出來的，專用直流基本上晚上23點達到啟動高峰，這個也是由于公交的啟動量比較大，所以它比較占優勢，凸顯出來了。其他的物流或者大巴車可能是前面10點鐘到11點鐘。
 

    這是單獨把出租車拿出來做了啟動時間的分布，訂單量和充電量的分布，其實跟剛剛前面公用直流幾乎是完全一致的。單獨看的話，早上是11點到下午16點可以看到午高峰，因為出租車吃飯時間不那么固定，晚上22點下班以后他們可能去充電，很多司機也是很辛苦的，基本充到次日凌晨才結束回家。
 

    這是因為出租車的訂單基本上90%在我們平臺產生的，所以我們對他們做了單獨的行為統計。目前出租車在我們這邊注冊人數超過了9000人，這是去年年底的數據，每日活躍初出租車數量是4000多人，每日單筆訂單數基本上每天充電兩次，單次充電價格是24.5元，因為我們有每度電4毛錢的補貼，所以政府補貼后的單次充電價格是15.4元，這個價格還是很有優勢的。我們現在出去打車跟司機聊的話，現在司機還是很愿意換新能源出租車。單次充電時長是37分鐘，基本上白天那次是短一些，晚上那次可能接近一個小時，也是平均值拉到37分鐘左右。單次充電量是26.2度，也就是說司機不會等到低于30%才去充電，基本上30%以上就去急著充電了。
 

    最后這頁是我們平臺400客服客訴的統計，去年最大的問題是出租車剛剛開始換新能源汽車，開始用聯聯充電，信息認證是他遇到的最大問題。今年我們更多會遇到使用問題以及一些停車免費，道閘類的問題。
 

    我的匯報就是這樣。謝謝！