以下為演講實(shí)錄： 


  主持人：下面我們請(qǐng)第三位發(fā)言嘉賓，來自江蘇超電新能源科技發(fā)展有限公司董事長姚曉青，帶來《超電快充技術(shù)與全新應(yīng)用場景解決方案》。

    

    姚曉青：各位專家，各位嘉賓下午好！
 

    超電是一家在大家視野當(dāng)中是比較新的企業(yè)，我今天下午給大家分享主題報(bào)告叫：加“油”電動(dòng)車，這個(gè)主題好象跟今天說的電動(dòng)車的感覺，新能源車的感覺離得很遠(yuǎn)，首先我表達(dá)的意思是為新能源汽車，為這個(gè)行業(yè)加油。
 

    我們看一下超電想描述的，未來在新能源車當(dāng)中，有一些什么樣的新方案？新能源汽車現(xiàn)在發(fā)展非常蓬勃，但是我們到市場調(diào)研的時(shí)候，還會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問題，這些問題在這兩天論壇當(dāng)中，很多專家已經(jīng)在前面講過，我們就總結(jié)一點(diǎn)，幾乎你在問消費(fèi)者關(guān)于新能源車問題的時(shí)候，大概前五個(gè)問題都是跟電池有關(guān)的，續(xù)航里程、壽命、安全、成本等等，一切說的都還是電池。

    我今天可能也是走錯(cuò)了會(huì)場，我是做電池的，超電是做電池的企業(yè)，今天這邊更多大家分享的是關(guān)于充電樁、充電技術(shù)的方向。超電是做電池的，我們看看背這么大一個(gè)“黑鍋”，新能源車的問題好象都是電池的問題，我作為電池企業(yè)給電池同行們，解釋一下。

    目前，市場對(duì)于電池的需求，它的理想是非常非常豐滿，大家看到外圍六邊形是藍(lán)色的六邊形，大家對(duì)于能量密度，渴求是無止境的，我們希望這輛車可以跑兩千公里、五千公里，那我們能量密度很高了，當(dāng)然這個(gè)能量密度分為重量密度和體積密。不管怎樣，很多友商做了有益的嘗試，基本可以做到系統(tǒng)級(jí)的在200瓦時(shí)每公斤，可以把我們標(biāo)準(zhǔn)的乘用車做到500公里，600公里左右的續(xù)航里程。但是我們大家覺得還不夠，最近聽到很多新能源車開始喊一千公里的續(xù)航。

    第二方面我們對(duì)成本有更多的苛求，我們希望成本越來越低，能夠做到幾毛錢，當(dāng)然現(xiàn)在目前主流的大概系統(tǒng)集的一塊錢一瓦時(shí)。我們看這個(gè)綠線和市場目標(biāo)越來越接近了。

    第三就是安全，我們對(duì)電池的安全性要求是很高的，新能源車發(fā)展這么多年，安全的隱患，安全的問題大家一直在強(qiáng)調(diào)，一直在提，但是問題還是很多，離我們的目標(biāo)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。其他方面的充電速度等都在提，我們看到希望這輛車最好可以車電同壽，我們希望車輛充電速度大概十分鐘、八分鐘可以充滿，像加油一樣，這是我們的需求。

    現(xiàn)在實(shí)際情況是什么呢？電池的同行都在為之而努力，從近幾年的發(fā)展看，新能源汽車電池能量密度一直在提升，但是到了系統(tǒng)級(jí)能量密度兩百左右的時(shí)候，再提就有難度了，我們同行非常努力，最近幾年不僅造了很多新的電池，也造了很多新的“電詞”，大家聽了特別多關(guān)于電池的詞語，固態(tài)、半固態(tài)、鈉電池、811體系、高鎳等等，我們聽到很多詞語跟電池核心技術(shù)關(guān)系不是特別大，是小的創(chuàng)新，不斷提升我們電池的重要能量密度或者體積能量密度。

    這個(gè)再往下發(fā)展，它已經(jīng)到了比較難有特別大提升的狀態(tài)，所以我們現(xiàn)在也很焦慮。在電池的往下發(fā)展，我們到底應(yīng)該走哪條路呢？超電也在想，很多同行專家也在討論，我們不妨回歸本質(zhì)看一下，電池在一輛新能源車上到底是什么？

    很多人理解，比如超電名字后面一定是超電新能源，但是實(shí)際上我們自己內(nèi)心很惶恐，因?yàn)槲覀儾皇切履茉雌髽I(yè)，我們不是能源，能源是我們的電網(wǎng)，是電力，是太陽能，我們是做能源的容器，我們對(duì)應(yīng)一車輛汽車到底是什么呢？很多人說你們做了電池以后，替換了汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，你們替換了什么什么，不是的，其實(shí)電池替換的是原有的傳統(tǒng)燃油車上的油箱。

    一顆電池里面所存的電，送給了電機(jī)，電機(jī)產(chǎn)生了動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)我們的新能源車。而傳統(tǒng)能源的車是油箱里的油給了發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)的車。所以從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看，電池實(shí)實(shí)在在的講就是油箱，僅僅是油箱。

    這個(gè)時(shí)候，如果我們回歸它的本質(zhì)來看這個(gè)問題，我們發(fā)現(xiàn)很有意思的事情，汽車發(fā)展了140多年，我們的油箱有沒有無限的增長呢？油箱沒有增長，基本上穩(wěn)定在一輛車跑四五百公里，高速跑六七百公里到頭了，不再往上發(fā)展了，因?yàn)樵偻习l(fā)展，容量越來越大，汽油越來越多，重量越來越重，體積越來越大，對(duì)質(zhì)量要求越來越高，剎車、輪胎通通都是壓力。

    電池是不是一樣的？我們只是把能源的形態(tài)從油變成了電，那我們的為什么對(duì)于油箱沒有要求它無限增長容量，卻要對(duì)電池要求它無限增長容量呢？

    我們看一下為什么是這樣？因?yàn)槲覀冸姵噩F(xiàn)在充電很慢，充電大概需要小時(shí)級(jí)，不管一小時(shí)還是幾小時(shí)，基本是小時(shí)級(jí)的充電過程。當(dāng)是小時(shí)級(jí)的充電過程，我們的續(xù)航里程實(shí)際上是等同于或者主要依賴于容量，那我們就自然而然希望容量越大越好。但是我們把容量再往上增，它的成本各方面問題都會(huì)凸現(xiàn)出來，我們有沒有別的路徑呢？超電在電池維度上提出一些新的思考，電池就是這樣的狀態(tài)，那我們有什么辦法呢？

    由于充電慢還帶來很多問題，我們充電站都是小時(shí)級(jí)的，樓下看到電動(dòng)車的充電樁停滿了車，不好意思大部分是燃油車，新能源車占了一部分。我們跟同行的比如特來電、星星來電的老總開玩笑說，你們不是充電樁企業(yè)，你們是停車場企業(yè)。因?yàn)槭裁磿r(shí)候你的停車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于充電電費(fèi)成本的時(shí)候，才能說是充電企業(yè)，否則你是停車企業(yè)，你是在為消費(fèi)者提供停車場而已，甚至上海停車費(fèi)一小時(shí)10、20塊，一輛車停5個(gè)小時(shí)，收100塊錢停車費(fèi)，遠(yuǎn)高于你充了20度電、30度電的服務(wù)費(fèi)，這時(shí)候你發(fā)現(xiàn)很可笑的事情，充電樁企業(yè)干停車場的事兒，這都是由于慢充造成的。

    我們有一個(gè)新的思路，我們說換電也很好，但是換電我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)我一天可以換N次電，我的續(xù)航里程就變成了容量乘以N，換電效果也非常的棒，可以做到三到五分鐘，就可以換一個(gè)電，但是在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中又出現(xiàn)了一個(gè)問題，我們換電站里面裝多少個(gè)電池呢？備用電池，大概目前主流五塊、十塊、八塊都有。我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)很好玩兒的事情，因?yàn)樗鼡Q一次電需要三分鐘，一個(gè)柜子里面，假設(shè)十塊電池，那第11個(gè)人來的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)什么情況？第11個(gè)來的時(shí)候，前面10個(gè)人用了半個(gè)小時(shí)把十塊電池?fù)Q掉了，第11個(gè)人來的時(shí)候，第一塊電池進(jìn)去才充了剛剛半個(gè)小時(shí)，不好意思，沒充滿，你要等。

    如果你不想等怎么辦充電柜繼續(xù)增加，繼續(xù)增加充電柜。大家注意每個(gè)人買一輛車是一個(gè)電池，這個(gè)電池是我付費(fèi)的，柜子里的電池誰付費(fèi)呢？柜子里還有一塊兒電池，并且充電柜或者這樣一個(gè)充電站它的成本是極其高昂的，這個(gè)成本最終一定會(huì)有人承擔(dān)。我不管是羊毛出在羊身上還是豬身上反正是有人要出的。

    另外還有一點(diǎn)更重要，換電站在微觀上非常可性，我們單一品牌、單一車型換電比較容易，但是如果換電站的面向大眾，面向所有的行業(yè)市場我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，我們的車型不一樣，有小的車，有大的重卡，電池可以通用嗎？顯然很難道。如果把每個(gè)車型、每個(gè)品牌、每個(gè)規(guī)格都設(shè)定一個(gè)換電站，我不知道馬路上有多少空間提供給我們，建設(shè)這么多換電站，這是非常麻煩的事。

    我們到原來場景看，有沒有別的出路？我們的汽車、摩托車、兩輪小電動(dòng)車、大卡車，現(xiàn)在在哪里加油呢？都在加油站，并沒有區(qū)分車型，沒有區(qū)分車型大小規(guī)格種類，也沒有區(qū)分品牌，全世界的加油槍、加油口是統(tǒng)一的，所有人都到這兒加油，前提只有一個(gè)，就是加油速度要足夠快，太慢了，就受不了了。

    我們通過電池的技術(shù)看一下有什么辦法解決？我們看到前面綠色環(huán)標(biāo)很瘦，比外面的理想小了很多，我們現(xiàn)在做了新的電池，超電的電池是紅色的標(biāo)，雖然能量密度上沒有做特別大的提升，跟現(xiàn)在的能量密度趨同或者差不多，但是我們?cè)诠β屎统潆娝俣壬希猿姲压β拭芏忍嵘綐O致，當(dāng)我們把功率密度做到三千左右，三千左右意味著電池充電速度在五到十分鐘充滿，當(dāng)然這只是電池的技術(shù)，我一再強(qiáng)調(diào)一下，這是電池的技術(shù)。電池可以做到這個(gè)水平，那它的充電速度就可以在零到百的安全超級(jí)快充的速度下索道半個(gè)小時(shí)完全充滿，日常消費(fèi)者補(bǔ)電大概是補(bǔ)60-70%的電，這時(shí)候時(shí)間可以控制20分鐘以內(nèi)，甚至是15分鐘以內(nèi)，這是我們現(xiàn)在著力發(fā)展的方向。

    這是我們的電芯，我們今天更多是充換電的產(chǎn)業(yè)大會(huì)，所以我們把電芯簡單介紹一下，這是我們隨便拿了一個(gè)電芯，功率密度大于三千，最高充電倍率可以達(dá)到20C，3-5分鐘可以充滿。在3-4C的恒流率達(dá)到95%以上，就是15到20分鐘充電的時(shí)候，可以把電池充到95%，而并不是平常聽到的，比如總30%充到80%充多少時(shí)間，充15分鐘、20分鐘能充多少電，我們是說充滿。所以不管小型車、大型車都可以用這樣的方案，這是我們電池上的技術(shù)。當(dāng)然這里面包含其他的特性，比如低溫的特性，目前在東北-30℃氣溫下，電池正常是3C充電。在最南邊海南島、深圳也有電池應(yīng)用，60度下仍然可以做到比較穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。

    如果剛才我們說的電池技術(shù)以及理念大家可以接受的話，就會(huì)產(chǎn)生一種新的概念，新的超級(jí)充電站。這也是今天我跟大家匯報(bào)的主題內(nèi)容的第二個(gè)含義，就是加油吧，電動(dòng)車！

    能不能讓電動(dòng)車回歸像燃油車一樣，像加油一樣方便，像加油一樣快速，像加油一樣安全，我們可以建設(shè)這樣一個(gè)超級(jí)快充的場景。可能大家會(huì)說，你可能說得還是遙遠(yuǎn)的未來或者過去，所以超電在未來讓大家理解或者說接受這樣一個(gè)東西，所以我們?cè)谶^去的三四年當(dāng)中，我們?cè)谌珖呀?jīng)有大概兩萬多臺(tái)車以及全國大概40個(gè)城市構(gòu)建了一千多個(gè)充電樁以及兩萬多臺(tái)車的實(shí)際運(yùn)營。

    這是我們隨便截的，7月3日的數(shù)據(jù)，60多次充電，這是一顆充電樁上，一天當(dāng)中的運(yùn)營數(shù)據(jù)大概60多次充電，我們最高紀(jì)錄一個(gè)充電樁一天干了90多次充電，平均充電時(shí)間大概不到十分鐘，這是我們實(shí)際運(yùn)營出來的數(shù)據(jù)。這個(gè)數(shù)據(jù)我相信在座如果有一些是做充電樁的，前兩天也和同行聊過，有做充電樁的企業(yè)，會(huì)很心動(dòng)，如果我們的充電樁可以一天充90多次，那土地成本、車位成本就約等于零了，否則你現(xiàn)在每天租一個(gè)車位，一天充一兩輛車，車位成本遠(yuǎn)高于充電樁和電費(fèi)成本。這是我們實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中的數(shù)據(jù)，我們希望把這樣的方案，能夠帶給大家。

    同樣，超級(jí)快充的技術(shù)在5-10分鐘，或者10-15分鐘中把一輛車充滿以后，也可以得到單日續(xù)航里程變成容量乘以N，可以理解為無限續(xù)航。

    實(shí)際我們?cè)趹?yīng)用當(dāng)中會(huì)看到，應(yīng)用場景發(fā)生了變化，停車成本就降低到以前的1/10，甚至更低，充電速度會(huì)變得更快，這是它成本的變化。

    除了成本的變化，其實(shí)還會(huì)帶來安全的影響。因?yàn)槲覀儾辉傩枰汛罅康碾妱?dòng)車停在一起集中充電，而目前由于停車很難，所以很多車都是停在地下室充電，很當(dāng)高樓大廈下面都是密密麻麻的停車場，充電站，但是說實(shí)話，電池角度來說這是可怕的事情，因?yàn)檫@么多車在充，而我們知道電池著火爆炸80%以上都是充電過程之中發(fā)生的，如果這么多車在樓下充電，而且電池一旦著火，網(wǎng)上的視頻，充電以后會(huì)像傳染病一樣，迅速傳遞出去。

    另外上下班有峰谷的，所以大家晚上都是六點(diǎn)、七點(diǎn)到家，插上充電，一充一晚上，所以大家晚上七八點(diǎn)鐘到十點(diǎn)、十二點(diǎn)會(huì)是一個(gè)高峰，這個(gè)高峰從上海電網(wǎng)大數(shù)據(jù)可能是削峰填谷，但是對(duì)這個(gè)區(qū)域來講實(shí)際上是一個(gè)波峰，我們每臺(tái)小充電機(jī)，交流的也要七千瓦，一個(gè)小區(qū)有五百、一千臺(tái)電動(dòng)車的時(shí)候，那個(gè)峰值功率是很可怕的，并且對(duì)我們的電線、電路各方面都有比較大的影響。

    超電的方案聽起來也會(huì)有一些心動(dòng)，至少是我剛才前面講慢充和換電過程當(dāng)中會(huì)找到一個(gè)新的方向，找到新的補(bǔ)償。目前這個(gè)方案有沒有問題呢？也有。因?yàn)槲覀円活w電池充電速度除了電池本身，作為超電來講，把電芯做到五分鐘、十分鐘充滿電，還需要整個(gè)生態(tài)為他提供能量，尤其是充電樁的功率和充電槍的電流上線，包括熱均衡、充電槍一些設(shè)計(jì)等等，這些方面就有很多問題。

    超電怎么辦呢？我們認(rèn)為至少可以先服務(wù)一部分人，我們的讓一部分人先富起來，我們也可以搞一個(gè)設(shè)計(jì)，讓必須電動(dòng)車先做起來。我們看到最近的數(shù)據(jù)很有意思，A00級(jí)的車，包括小型車占了新能源車的銷量50%，其實(shí)這還不包括最新出來的比亞迪的DMI插電式混動(dòng)，插電式混動(dòng)里面也裝十度電到二十度電的方案，可以把這輛車的續(xù)航里程拉得很長。

    這種方案我們可以看一下，如果只是十度電到二十度電，現(xiàn)有五十到六十千瓦的充電樁，兩百安培左右的充電槍已經(jīng)足夠給小型電動(dòng)車A00級(jí)，包括微型物流車等，能夠提供超級(jí)快充的應(yīng)用，所以超電最近一直在做這樣的事情，最近已經(jīng)和業(yè)內(nèi)很多小型車，A00級(jí)車以及小型物流車做了行業(yè)互動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并且部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。

    我們說的3C快充不是階段性的，因?yàn)榍懊嫖覀冎v了恒流率可以達(dá)到95%，就是全程的零到百的3C充電，零到百的3C充電實(shí)際上補(bǔ)電的時(shí)候就是在十分鐘左右，大概10-15分鐘，所以前面我們剛才看到的數(shù)據(jù)就是真實(shí)的運(yùn)營數(shù)據(jù)。

    未來隨著充電樁以及充電設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步，我們也更愿意跟在座的各位專家和同行、友商們共同對(duì)堵20度以上的3C快充解決方案。

    今天我要匯報(bào)就是這些，所以我希望最后可以提一句超電的運(yùn)營場景，我們希望充電像加油一樣，謝謝大家！