各位領(lǐng)導，各位來賓下午好！根據(jù)會議安排，向大家匯報上海電網(wǎng)近年來在車網(wǎng)互動以及虛擬電廠方面的相關(guān)工作進展，今天匯報題目是大力推進車網(wǎng)互動，健全虛擬電廠生態(tài)。
 

    電廠大家應該比較了解，比如火電廠就是一個鍋爐后面一個汽輪機，后面幾個大煙囪，幾個電廠發(fā)電功率六十萬千瓦或者一百萬千瓦，比如上海有二十幾臺的機組可以提供兩千萬千瓦電力的供應。比如水電機組把河流攔截，建一個大壩，里面安裝水電機組，每個機組可以提供六十萬千瓦到一百萬千瓦的能力。
 

    什么是虛擬電廠呢？比如充電樁和電動汽車，我們知道交流慢充樁，一個樁七千瓦的能力，所以如果是單個車或者單個樁，從電網(wǎng)規(guī)模化，經(jīng)濟性調(diào)控講，我們沒法實現(xiàn)。
 

    比如有一萬個校訂樁，每個樁可以提供一個到兩個千瓦能力，一萬個可以提供一萬個千瓦能力，這樣對我們電網(wǎng)具有調(diào)節(jié)可行性，如果按照每個設(shè)備作為一個底層原件，通過信息化通信網(wǎng)絡(luò)，把千家萬戶底層元件連接起來，形成規(guī)模化的整體，通過整體參與到電源網(wǎng)的互動，比如向下調(diào)整負荷，也可以某一個時段向上調(diào)節(jié)負荷，整體看就相當于電廠，但它是虛擬的，假的類似電廠，但是它具備常規(guī)電廠調(diào)節(jié)的特性，這是我們虛擬電廠的特性。
 

首先給大家匯報一下上海虛擬電廠目前建設(shè)整體生態(tài)框架。
 

第一部分不光是上海電網(wǎng)，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)為什么建設(shè)虛擬電廠？以上海電網(wǎng)為例，我們認為不管從源、網(wǎng)、荷側(cè)我們都有迫切的需求。
 

    以源側(cè)為例。上海市已經(jīng)提出“雙碳”目標下，要提前五年實現(xiàn)“碳達峰”，同時在本地電源側(cè)，常規(guī)的火電機組，原則上不再新建，但是我們要在光伏和分布式充電以及海上風電進行大規(guī)模的快速建設(shè)。以后上海本地以前調(diào)節(jié)性特別可靠，調(diào)節(jié)性特別好的火電機組以后越來越少了，但是波動性比較強的，比如分布式風光會越來越多，所以源側(cè)我們可以依靠的靈活性調(diào)節(jié)資源越來越少了，這是源側(cè)。
 

    在網(wǎng)側(cè)看。以上海電網(wǎng)為例，春、秋天負荷水平偏低，但是夏天和冬天會出現(xiàn)全年性的負荷高峰，以去年為例，我們在夏天的時候創(chuàng)歷年夏季用電負荷最高峰，冬天的時候，負荷高峰已經(jīng)超過夏天的高峰，這是全年的角度看。
 

    如果具體到某一天，白天和晚上也有峰谷差的問題，特別是夏天白天峰谷負荷比較高，早上比如0點到6點負荷比較低，所以每天也存在峰谷差的問題，而且上海電網(wǎng)峰谷差問題在全國看，也是最嚴重的，因此我們說電網(wǎng)側(cè)本身來講，彈性的運行空間也在減少，這是我們網(wǎng)側(cè)面臨的突出問題。

    同時在荷側(cè)來講，目前城市的產(chǎn)業(yè)形態(tài)在升級，所以我們一些原有的工業(yè)企業(yè)在減少，但是一些電動汽車、分布式能源以及5G基站可調(diào)節(jié)的設(shè)備和資源越來越多，所以我們荷側(cè)的調(diào)節(jié)彈性在怎么。基于上面這是電網(wǎng)面臨的形式。
 

    從城市本身看上海是一線城市，是全球城市，同時也是市場營商環(huán)境的樣本城市，也是承載國家重點建設(shè)的戰(zhàn)略，因此我們認為不管電網(wǎng)還是從城市，兩個層面來講，在上海電網(wǎng)這邊都面臨用戶側(cè)對供電可靠性要求高，而且在“十四五”期間，可能新能源問題比較突出，在電網(wǎng)側(cè)靈活調(diào)節(jié)手段比較匱乏的問題，因此在上海或者電網(wǎng)層面，我們需要建設(shè)虛擬電廠，增加電網(wǎng)整體靈活性和彈性。
 

    截止到目前，上海市虛擬電廠建設(shè)，已經(jīng)在第一階段初具成果。虛擬電廠建設(shè)已經(jīng)上升為公司戰(zhàn)略，公司領(lǐng)導掛帥，多個專業(yè)協(xié)同，同時我們借助上海市虛擬電廠和運行管理與監(jiān)管平臺，平臺已經(jīng)建成了，而且截止到目前，在于市級平臺已經(jīng)注冊了虛擬電廠12家，虛擬家族3900多臺，可調(diào)節(jié)能力達到一百萬千瓦，這是上海市虛擬電廠建設(shè)初步成果。
 

    這是我們相關(guān)市場環(huán)境，時間有限，快速過。我們是上海市國內(nèi)首家開展虛擬電廠試點，建成世界上首個商業(yè)建筑虛擬電廠，同時在國內(nèi)首批投入虛擬電廠平臺體系，同時也首次給予虛擬電廠實施智慧減碳。
 

    第二部分重點介紹一下上海電網(wǎng)目前在車網(wǎng)互動方面的相關(guān)實踐。
 

    （一）基礎(chǔ)認知。電網(wǎng)車、樁參與到電網(wǎng)互動有兩種形式，一個是虛擬電，一個是V2G，同時從可行性方面和互動潛力分析角度看，我們認為電動汽車參與到電網(wǎng)互動本身是有潛力的，是可行的。

    這上面貼了四個圖片，我們一般都是有一個共同認知在電動汽車參與到電網(wǎng)互動是有潛力的，但是另外有一點不好參與，為什么呢？上面四個圖，前面兩個是一般的工商業(yè)企業(yè)參與到電網(wǎng)互動的，看成色區(qū)域，如果生產(chǎn)線接收到電網(wǎng)指令調(diào)節(jié)性能非常穩(wěn)定，器件不會出現(xiàn)反復的情況，但是電動汽車來講會不受限，中間有一些檢測，曲線并不是那么穩(wěn)定，因此電動汽車不好調(diào)，這是我們有潛力，但是不好調(diào)，目前初步的認知。
 

    為什么不好調(diào)呢？因為調(diào)動汽車是有很多個體組成的，涉及到很多人的參與因素，參與意愿等各個方面，所以它比生產(chǎn)線調(diào)節(jié)起來更加復雜。
 

    （二）向大家匯報一下，目前上海市在車網(wǎng)互動方面的相關(guān)政策環(huán)境。我們首先是出臺了相關(guān)政策，在居民區(qū)以充電運營平臺企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)為主體，實施兩級智能有序充電管理。我們還在國內(nèi)出臺首個地標，這個地標要求所有的自動樁，通過中間運營商平臺，統(tǒng)一接到上海市電力管理平臺。目前在上海市市級平臺車、樁、網(wǎng)有三個市級平臺：
 

    車的是：國際汽車城這邊新能源的汽車檢測平臺；

    樁的是：上午鞠博士講的聯(lián)聯(lián)充電；

    網(wǎng)的是：上海市電力需求響應管理平臺。
 

    前面車、樁應用程度還是比較成熟了，但是電網(wǎng)側(cè)應該是剛剛起步，還在市場培育的階段，不光是上海電網(wǎng)，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)目前在車網(wǎng)互動都處在起步的階段。
 

    目前車網(wǎng)互動整體架構(gòu)基本是以兩級平臺的架構(gòu)，底層通過樁直接上運營商平臺，接入到上海市市級平臺，同時線上對接相關(guān)交易調(diào)度和響應的平臺。目前上海市市場目前只是專項市場，已經(jīng)在開放，削峰每度電補償價兩塊四到九塊的范圍，實時的就是九塊錢，如果是之前通知的就是兩塊四一度。
 

    這是我們上海電網(wǎng)目前車網(wǎng)互動方面的相關(guān)實踐，主要三個：

    第一，V2G小規(guī)模試點，嘉定，蔚來汽車也參與了。

    第二，智能有序充電，主要是對居民小區(qū)交流慢充樁，這是小區(qū)的試點。

    第三，就是目前說的人的參與行為在里面最弱的，公交車站無感的調(diào)控。對我們來說是最好調(diào)的，也是我們目前正在推進的實踐。
 

    上面是我們對特來電公交車停靠站的具體分析，晚上集中充電，白天有臨時補電的過程，我們對它相關(guān)充電，參與電網(wǎng)互動的可行性進入了分析，我們還拿某一個場站，某一個充電樁進行了無感調(diào)控實際測試，一般情況下，如果是在調(diào)控符合區(qū)間，在10-20%，而且如果是充電場站一等充電的話，對樁的影響還是不影響正常充電的。
 

    這是端午期間做的規(guī)模化的，削峰填谷同時做的。削峰是晚上七點到八點，填谷是凌晨一點到三點，削峰一個小時，填谷兩個小時，調(diào)控了上海所有的公交車站，為什么要調(diào)這個呢？大家可以從右邊圖可以看出來公交車站充電行為非常具有規(guī)律性，一周曲線放在一起，基本上是一樣的，所以基線非常好確定。
 

    這是我們調(diào)控的效果。可以看到削峰明顯有一個負荷下降的過程，本來應該是上升的，這時候出現(xiàn)了下降。填谷的時候，可以看到填谷效果還是非常明顯的。同時我們里面注意到，出現(xiàn)了某些充電樁車主或者場站有臨時退出的現(xiàn)象，這對我們來說，對個人樁或者社會樁來講，有一些不可控的行為在里面，這是上海截止到目前車網(wǎng)互動的進展。
 

時間有限，就跟大家匯報到這里，謝謝！