換電模式早于2018年便迎來發展機會。
 

去年4月，國家四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確并重點提出：支持“車電分離”、鼓勵“換電”新型商業模式發展。同年5月，《政府工作報告》首次將換電站納入新基建，稱將“增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車”。
 

今年4月，工信部、國家能源局聯合發表《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，要求以城市為主體，自愿申報換電應用試點城市。

 

 

跬步千里，產業布局地圖躍然紙上
 

短短三年，充換電為何已經站在了風口浪尖？“充換電在應用場景方面能實行互補，全范圍滿足市場需求，會長期同時存在。特別是換電作為電動車能源補給型式之一，是對充電能量補給型式的有力補充，故換電模式發展的趨勢已不可逆轉。”順加能科技有限公司（以下簡稱“順加能”）執行董事朱欽澎表示，與充電相比，換電具有更安全、低成本、更便捷、高效率、節約資源、溫馨服務六大優勢。為進一步滿足換電客戶的需求，公司換電時間控制在3分鐘左右，實現換電時間與加油時間相當。快換連接機構的使用壽命達到了5000次，站內的駕乘操控、智能體驗、空調體驗、消防保潔等服務體驗也都在快速迭代。
 

不積跬步無以至千里。在朱欽澎看來，公司雖然是一家專業從事新能源汽車換電運營服務的新秀，但擁有目前行業領先的換電站核心技術研究成果和相關專利累計100余項。公司參與制定新能源汽車換電相關國家標準、行業標準、國家電網企業標準共計10項，核心團隊均擁有10多年行業經驗，在業務方面形成了較好的產業布局地圖。

 

順加能科技有限公司執行董事朱欽澎

 

“早于2012年，在國家科技部門、及清華大學專家團隊的指引下，創業團隊成立了北京鴻遠藍翔電動汽車技術有限公司，積極與北京現代、鄭州日產、奇瑞開瑞、鄭州海馬、奇瑞新能源等整車廠商合作定制研發新能源汽車。同年，成立河南順之航能源科技有限公司。”朱欽澎介紹，順之航早期專注于26650圓柱鋰電芯的研發和生產，于2016年底首條線投產，批量供應的5000mAh電池，單體能量密度達到220wh/kg，工作溫度范圍從-40度~70度。具有能量密度高、高溫儲藏性能好、循環性能高、使用壽命長等特點。
 

同時，在電池包pack技術中，采用了極寒時小電流放電的BMS控制策略，確保極寒地區實現冷啟動。基本解決了高、低溫下電池充放電等關鍵性問題。與奇瑞開瑞合作定制開發的K50EV搭載該電池，連續兩年參加黑河全國低溫拉力賽均奪得冠軍。目前市場保有量超過千臺，運行效果良好。
 

河南順之航能源科技有限公司自研的電池

 

整合資源，加速新能源車的推廣應用
 

為了有效整合資源，進一步推動新能源汽車的應用，2019年成立順加能科技有限公司，通過串聯上端電池、中端定制整車、后端運營、以及末端電池梯次利用拆解回收業務，形成電池的全生命周期內閉環管理。
 

“我們致力于成為全球新能源汽車運營服務商。”朱欽澎告訴中國卡車網，截至目前，公司已研發出ABC三款1代換電站，占地面積分別為50平米、70平米、110平米，服務整車分別為80臺、140臺、200臺。每座換電站的快換電聯接機構、機械連接機構均系公司專利產品，每座站均可接入云端大數據平臺，通過物聯網技術，實現對車、站、電池的信息互聯，實現車輛識別，充、換電狀態監控，故障分析，結算支付，數據分析，財務統計等功能。
 

“整車定制方面，順加能于2020年8月完成海馬E3換電版定制車型開發，即將于2021年9月完成奇瑞艾瑞澤e換電版定制車型開發。依靠這兩款產品，計劃在今年實現20座站，2000臺出租車網約車的實際應用目標。”朱欽澎透露，明年，順加能將攜手兩家大型整車廠商、一家大型汽貿上市公司合作定制換電版車型，服務場景從當前的出租車、網約車市場，擴展到點對點客運、物流市場，嘗試開拓C端換電市場。

 

 

換電市場如果要進一步擴大，目前還需要解決哪些問題？對此，朱欽澎認為，一是需要解決電池與換電站的標準化問題，實現各種尺寸大小的商用車與乘用車共享同一換電站，這個問題任重道遠。二是需要解決“電池銀行”投入的問題，與“汽車整車銀行”憑資質牌照入行不同，換電模式下的“電池銀行”魚龍混雜，商業模式不夠清晰，資本觀望情緒較濃，再加上今年電池原材料價格高企，對依靠自有資金運轉的中小型實體企業而言，難以支撐數以萬計的電動車迅速推廣應用，急需產業政策、金融政策鼓勵“電池銀行”發揮能量，共同助力新能源行業的健康快速發展。

 

面對未來，朱欽澎表示，公司將充分整合已有電池技術、整車技術、換電技術，靈活運用車電分離、整車定制、電池租賃的商業模式，與運營合伙企業強強聯合，以技術、產品、商業模式創新增強自身核心競爭力，串聯電動車產業鏈，更好地支持新能源車的推廣應用，一起共贏未來。