圖/比亞迪

最近的汽車圈可謂是熱鬧紛呈。在幾度否認造車傳聞后，小米最終未能逃過“真香”定律，高調官宣下場造車。家電業巨頭創維集團也緊隨其后，在4月27日的發布會上，正式宣布天美汽車更名為創維汽車，立下“全球十強”的宏偉目標。跨界造車，似乎成為了科技企業間競相追逐的新時尚。

雷軍在2021小米春季新品發布會上曾表示，小米造車最可能成功的因素是他們擁有全球最為完善的智能生態。現場展示的由小米智能家居打造的房車，將小米的智能生態鏈展現得淋漓盡致。無獨有偶，創維也在發布會上強調了自己的生態優勢，立志成為“首個家車互聯的世界級品牌”。如此看來，生態鏈的打造，不僅是眾多科技企業入局的底牌，也是其決心造車的原因。

科技企業造車只為實現生態鏈閉環

實際上，早在小米、創維之前，家電行業巨頭格力便已嘗試過跨界造車，以30億元控股銀隆汽車。然而，董小姐的汽車夢終究是一場夢，醒來后是“水土不服”帶來的傷痛。另一巨頭美的，也同樣如此。美的曾先后收購云南客車、湖南三湘客車，然而不久后便停產。即便有兩大巨頭的前車之鑒，也未能熄滅科技企業進軍汽車行業的熱情。

“小米、華為、創維紛紛進入汽車產業，是因為汽車產業電動化、信息化、智能化為其創造了機遇，而國家政策與投資環境為其創造了條件。”中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長、中國汽車咨詢委員會委員張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時說。電動化、共享化、網聯化和智能化趨勢為汽車產業帶來了百年未有之大變革。而碳達峰、碳中和目標使得新能源汽車注定成為汽車產業發展的焦點。與傳統汽車不同，新能源汽車在硬件方面的要求更易滿足。開放程度相對較高的三電市場使得新能源汽車市場的入局門檻被大大降低，以往約束其他企業跨界造車的硬件問題在新能源汽車這里不再受過多桎梏，這為小米、創維等科技企業的跨界造車提供了可能性。

如果說三電技術為科技企業提供了造車機會，那么“軟件定義汽車”趨勢則給了它們跨界的理由。正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，在汽車產業講求新生態、智能化的時代，科技企業擁有著與生俱來的優勢。以小米為例，生產智能手機的經歷為小米在芯片、操作系統以及對智能的把控上提供了充足的經驗。而創維在電視、冰箱、空調、洗衣機等眾多家居產品上打造的智能家居解決方案，為車家互聯提供了堅實基礎。正因如此，懷揣著在智能產品、智慧家居領域強大的生態鏈，小米、創維們走上了造車的“不歸路”。

當然，科技企業巨頭紛紛轉型汽車行業，并非是集體頭腦發熱，而是有著不得不轉的原因。雷軍此前曾說，小米要All in AIoT，盡全力發展人工智能與物聯網。手機作為目前主流的硬件流量入口，毋庸置疑成為小米智慧生態鏈的終端產品。然而，當手機的發展多聚焦于外形的改進、攝像頭的增加以及充電速度的提升時，其創新空間變得極其有限。此時，智能汽車給了小米新的載體。智能汽車，是科技企業能夠大做文章、實現新增長的全新領域。

除原有產業的發展空間受限，實現智慧生態鏈閉環更是各大科技企業紛紛轉型造車的主要原因。北京汽車集團產業投資有限公司總經理助理賈廣宏認為：“對于科技巨頭而言，它們的發展有兩條線路。一條是以手機為主要硬件的不出行線路，另一條是與汽車掛鉤的出行線路。無論用戶處于哪種狀態，都會在科技巨頭的體系之內。因此，科技巨頭入局汽車產業是必然。”無論是小米還是創維，抑或是宣稱不造車的華為，都已經建立了足夠豐富的智能產品生態圈，而汽車，正是它們生態鏈上的最終一環。一旦實現智能汽車的打造，這些科技企業在手機、家居、汽車上的智能生態產品將全面打通，這會為其提供更為廣闊的應用場景和空間。

當然，正所謂“商人重利”，汽車產業的巨大利潤必然是吸引其他行業巨頭跨界造車的一大原因。汽車產業本身體量大、產業鏈長，技術與資金密集，國內的汽車產業有著近一倍的市場增長空間。百度、阿里巴巴等互聯網企業，小米、創維等科技企業，以及恒大、寶能等房地產企業，紛紛想來汽車產業分一杯羹，也不足為奇了。