車企也一樣。奇瑞、吉利還有上汽榮威等自主品牌，憑借不斷推出的叫好又叫座的新車，頻頻吸引人們關(guān)注的目光。

 

 

       同樣是自主品牌的華泰，這些年來，幾乎每一次出現(xiàn)在人們的視野，都是因為它又換經(jīng)理了。有人統(tǒng)計過，在過去的十余年間，華泰汽車已經(jīng)更換過十幾個銷售總經(jīng)理，平均一年換一個。正因如此，華泰贏得了“人才絞肉機”的“美譽”。

 

       報哥認(rèn)為，華泰之所以頻繁換人，主要原因有3個：人事多變與華泰的政策短視有極大關(guān)系，半年或者一年不出銷量就換人；華泰是家族企業(yè)，職業(yè)經(jīng)理人沒啥實際權(quán)力；華泰這些年的銷量逐年下滑，企業(yè)越來越被邊緣化了，現(xiàn)在給人以茍延殘喘的感覺，因此，華泰銷售總經(jīng)理的位置越來越難坐。

 

       而就在上周，“絞肉機”又發(fā)威了，剛加盟不足百天的鄭兆瑞，辭去了華泰汽車旗下的新能源公司董事長職務(wù)。與他一同辭職的，還有華泰新能源公司總裁王朝云。

 

       哭著喊著要發(fā)力新能源汽車的華泰，竟然發(fā)生了董事長和總裁攜手辭職的情況，這種低概率事件，也只可能發(fā)生在華泰。

 

       此次的人事地震，各種版本的解釋都有，但報哥覺得，比較靠譜的原因，是因為華泰高層對新能源這塊的發(fā)展計劃又變了。此前的想法，是打算讓新能源業(yè)務(wù)獨立上市的，因此挖來了鄭兆瑞和王朝云。

 

       但是，計劃不如變化快的華泰高層，不久前入主曙光股份，使得新能源業(yè)務(wù)被打包進曙光股份之中，新能源公司也被迫降級為“新能源營銷事業(yè)部”，這意味著鄭兆瑞和王朝云兩位高管的被迫降級。

 

       由于傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)逐年滑坡，華泰汽車高層開始押寶新能源汽車。去年3月，首款純電動轎車iEV230上市。3個月后，又上市了首款純電動SUV——XEV260，補貼后售價為13.98萬元-16.28萬元。

 

       由于價格不具競爭優(yōu)勢，再加上較低的品牌認(rèn)知度，這兩款產(chǎn)品的市場反響平平。畢竟，眼下新能源汽車市場已不是藍海，競爭已經(jīng)很激烈了，而華泰自身在新能源領(lǐng)域的底子薄，想通過新能源車打翻身仗的可能性不大。

 

       當(dāng)然，在華泰汽車集團董事長張秀根眼里，也許更看重的是礦產(chǎn)、金融，造車只不過是為實現(xiàn)財富快速增值的敲門磚而已。