隨著2020年6月，國家電網有限公司（以下簡稱“國家電網”）與日本CHAdeMO協議會（日本電動汽車快速充電器協會）圍繞新一代電動汽車充電技術，分別發布《電動汽車ChaoJi傳導充電技術白皮書》和CHAdeMO 3.0標準，國內電動汽車產業正式吹響了向ChaoJI大功率快充邁進的號角。
大功率快充是相對于普通直流快充的稱呼。對比2015款國標所定義的，最大充電電壓950V，充電電流250A，對于占新能源車比例最高的乘用車，普遍電壓低于500V，按最大250A充電電流，最大充電功率125kW。對于當前C級新能源乘用車100kWH理想配置，直流快充應急補電30%~80%容量區間（50kWH電量），需要24分鐘，相對于燃油車5分鐘充滿還是有較大的差距；采用CHAOJI充電后，理論最大充電電壓1000V（1500V），600A充電電流，最大理論充電功率高達600kW（900kW），同樣對于補電50kWH，理論下將與油車充電時間持平5分鐘。這對于極大的提升電動汽車的充電體驗，更快速的普及電動汽車無疑是帶來更大的支撐。
圖片數據來源于：NE時代
車企端對高壓電氣平臺擁抱趨勢明顯：
當然，CHAOJI大功率快充的趨勢是行業所共同認可，從現實到理論的路徑，也必須是由主機廠端，動力電池企業以及充電樁共同去配合實現。近期華為公司所發布的電動汽車高壓電氣平臺解決方案，從車端+充電樁端的高壓化（800~1000V）方案，也是筆者所認可的路徑。國外保時捷Taycan已發布800V電氣平臺車型，據國內某動力電池品牌獲取的信息，國內已經有數家車企將于2022年推出800V電氣平臺車型，小鵬，廣汽等車企也已經規劃并在進行350kW超充樁的試點。因此，從車企端對高壓電氣平臺的擁抱趨勢是明顯。
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充電站運營企業&充電樁企如何應對？
不同于車企，可以根據市場發展的進度，靈活規劃不同車型投放的計劃。充電站運營商或充電樁企業，由于充電設備安裝投運后的不可挪動性和固有的壽命周期，充電運營商或充電樁企業務必需要考慮當前投放充電設備對未來5年目標充電車型的兼容。以2015版國標作為時間節點，行業從業者普遍都經歷了2015年以前所投放的充電樁，由于規格的局限性對于近年快速發展的新能源車型的難以匹配性。而在現在，如何應對1~2年內即將快速的市場化的大功率快充需求，充電站運營商和充電樁企業應該借鑒過往歷史的經驗，提早規劃和布局。
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高壓充電模塊（1000V）應從當下普遍切入：
眾所周知，國內當前直流充電樁市場80%以上的電壓等級都是等于或低于750V。隨著高電壓電氣平臺車型的逐步普及化，該充電樁將難以滿足800V及以上乘用車的滿充。充電樁內部除充電模塊外的其他部件，通過規格選型，都較為容易實現800V~1000V電壓等級。充電模塊作為充電樁的核心部件，將是提升充電樁滿足800~1000V高壓車型充電的關鍵。
國內頭部充電模塊企業，優優綠能、華為、英飛源、永聯均已發布充電范圍寬至1000V的充電模塊。其中優優綠能早在2018年就已經推出30kW 300~1000V恒功率模塊，是國內首家推出1000V高壓充電模塊的廠商，并于2019年推出20kW 300~1000V 恒功率模塊，1000V高壓模塊市場成熟應用的時間已超過3年，應用案例遍布國內所有省份充電站，并遠銷歐洲、北美和韓國市場（已通過CE,cTUVus認證）。優優綠能1000V高壓恒功率充電模塊采用獨有的四路LLC交錯并聯拓撲和磁集成耦合技術，結合內部優良的散熱風道布局，因此能確保模塊在300~1000V全電壓范圍，在-40℃~55℃全溫度范圍，均能保證滿額功率輸出。
作為大功率充電模塊和高壓寬范圍恒功率充電模塊的代表型企業，優優綠能于2020年Q4推出了40kW 高壓（1000V）寬范圍恒功率充電模塊。由此形成了20kW(1000V)，30kW（1000V）、40kW（1000V）的全系列高電壓充電模塊解決方案，是目前國內唯一一家同時具備20/30/40kW（1000V）高壓充電模塊的廠家。
2021年高壓大功率快充啟動的元年，電動汽車充電體驗的系統化提升有待于車企、樁企以及核心部件供應商的共同合作和努力，共同搭建高壓大功率充電生態，共同推進產業實踐落地。作為充電模塊代表廠商，優優綠能也期待通過自身的不斷創新，用更好產品為行業添磚加瓦，助力高壓大功率快充生態更好的發展。
車企端對高壓電氣平臺擁抱趨勢明顯：
充電站運營企業&充電樁企如何應對？
