當電動化和智能化成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢時，國家和政府開始加大對新能源汽車的投資，不斷擴張的市場和巨大的資本潛力，越來越多的科技公司不甘心只做汽車行業(yè)的“配角”，包括地產(chǎn)、手機、家電、互聯(lián)網(wǎng)等跨業(yè)巨頭紛紛入局造車。

4月13日，創(chuàng)維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從曝光的海報來看，創(chuàng)維集團或進入汽車行業(yè)，打造創(chuàng)維智能汽車。

此前媒體也有過同類報道。在第九屆中國電子信息博覽會上，創(chuàng)維集團展臺展出了一輛創(chuàng)維汽車，新車實際上是天美ET5的換牌車型。據(jù)會場的相關人士透露，創(chuàng)維集團將于4月下旬，對天美ET5進行改款升級，新車升級后將改名為創(chuàng)維汽車，并且新車尾標也將改成創(chuàng)維集團英文名“Skyworth”。

早前創(chuàng)維跨界生產(chǎn)客車，但其客車業(yè)務并沒有得到很好的發(fā)展。在2016年，創(chuàng)維注冊“SKYWELL”商標,中文名字為“開沃”。目前，開沃集團已建成包括南京、徐州、深圳等七大生產(chǎn)基地，并自主研發(fā)了新能源客車“三電”核心技術，成為行業(yè)中少有的實力派。隨后，客車業(yè)務也得到了改善。2019年，創(chuàng)維成立天美汽車，首款產(chǎn)品已上市開售，產(chǎn)品售價在15萬-20萬左右。

從事家電生產(chǎn)的創(chuàng)維集團，擴大生態(tài)圈跨界汽車行業(yè)可謂膽識過人。創(chuàng)維在智能家電、智能家居等領域擁有豐富的技術積累，但并不意味著創(chuàng)維只做家電業(yè)務。從創(chuàng)維造車可以看出，智能汽車真的成了風口，造車新勢力從地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)、空調(diào)、手機、家電企業(yè)，紛紛下場，智能汽車陣營非常熱鬧。或許與當年手機“百團大戰(zhàn)”一樣，品牌之間用戶群體、技術路線千差萬別，但最終那些邊際效益差、商業(yè)模式無法跑通的玩家必然出局，贏家只有寥寥數(shù)個。創(chuàng)維官宣“創(chuàng)維智能汽車”意味著，創(chuàng)維已經(jīng)做好進軍新能源汽車的準備，有能力在新能源汽車領域開疆拓土，企業(yè)未來發(fā)展可期。

據(jù)了解，天美ET5是天美汽車旗下的首款產(chǎn)品，于2020年10月份上市。資料顯示，江蘇天美汽車有限公司成立于2019年11月，法定代表人為黃宏生。黃宏生是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、原創(chuàng)維集團兼創(chuàng)維控股董事局主席，其于2011年成立以南京金龍為主的開沃新能源汽車集團股份有限公司，開始布局新能源汽車市場，并與2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質(zhì)，最終誕生了天美汽車。天美汽車品牌標識采用W字外形，英文名稱為“Skywell”。

作為造車新勢力的一員，天美汽車首款產(chǎn)品上市已久誕生銷量十分低迷，一方面是定價較高但是產(chǎn)品力一般，15萬元的價位已經(jīng)可以買到銷量尚可的傳統(tǒng)燃油車，即便是在電動汽車領域也有很多選擇。另外則是品牌問題，消費者對于天美汽車一無所知，甚至以為是騰訊旗下天美工作室的汽車產(chǎn)品。

整體來看，受車市下行，補貼退坡等因素影響，我國新能源車市從2019年7月開始一路下跌，更于2020年遭遇新冠疫情較大沖擊。在此背景下，相關車企降薪、裁員、關廠等信息不斷見諸報端，諸多新入局者更是面臨生死考驗。這時候進入并尋求發(fā)展，無疑于將自己拋之于風口浪尖。因此，對于天美汽車能否復制此前所創(chuàng)兩大品牌“創(chuàng)維”和“開沃”的成功，不少人一早便打上了問號。

如今，創(chuàng)維集團計劃將天美汽車改為創(chuàng)維汽車，也是為了提升知名度，但是想由此打破銷量僵局顯然也不容易。在造車新勢力、跨業(yè)造車、傳統(tǒng)車企均布局新能源汽車的背景下，創(chuàng)維該以何種姿態(tài)提升市場競爭力？