“換電和充電其實(shí)不矛盾，都在往前走。不光上汽在發(fā)力，還有好多中國創(chuàng)業(yè)者也在發(fā)力。”3月18日，上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|在接受媒體采訪時(shí)表示。

正如楊曉東所說，正在發(fā)力換電的不止是上汽。，3月14日，一汽旗下子公司富奧股份發(fā)布公告稱，擬出資900萬元，與奧動(dòng)新能源、一汽出行、南京市一汽創(chuàng)新基金投資管理中心（有限合伙）共同出資設(shè)立一家名為“奧動(dòng)旗行新能源科技有限公司”的合資公司，為一汽集團(tuán)品牌車輛提供以換電服務(wù)為主的相關(guān)業(yè)務(wù)。

就在2021年政府工作報(bào)告再次提到“增加換電站等設(shè)施”后，國內(nèi)最大的兩大汽車集團(tuán)上汽和一汽在三天內(nèi)接連宣布布局新能源汽車換電項(xiàng)目——這顯然并不是巧合。

與此同時(shí)，由換電模式催生的“電池銀行”概念也仍然火熱。目前，除蔚來之外，哪吒汽車、寧德時(shí)代和華鼎國聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠準(zhǔn)備合作打造“電池銀行”，奧動(dòng)新能源和伯坦科技兩大頭部企業(yè)也在籌劃打造電池資產(chǎn)公司。

隨著更多車企的加入，以及從地方政府，到換電運(yùn)營方、整車企業(yè)、資本方的合作投資加快，換電的商業(yè)模式正在嘗試突破盈利瓶頸，同時(shí)，與當(dāng)初在充電領(lǐng)域的競爭一樣，換電運(yùn)營的份額之爭也已經(jīng)展開。

車企“換電”忙

在上汽集團(tuán)與奧動(dòng)新能源的合作中，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，榮威Ei5快換版將結(jié)合奧動(dòng)新能源目前已在上海布局的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共同達(dá)成圍繞換電模式為核心的戰(zhàn)略合作。而在奧動(dòng)與一汽的合作中，奧動(dòng)持有合資公司81%的股權(quán)，而其余三者合計(jì)持股19%。

一汽和上汽這兩大汽車集團(tuán)在換電上的集體發(fā)力，為換電模式走熱再加了一把火。而除了這兩者，在換電這條道路上，不少車企都已經(jīng)加入陣營。

如3月15日，北汽藍(lán)谷在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，北汽新能源2020年新增建設(shè)換電站50余座，已經(jīng)在北京、海南等多地合計(jì)建設(shè)逾百座換電站。未來，公司將繼續(xù)積極推進(jìn)換電業(yè)務(wù)。

此外，廣汽新能源也已經(jīng)在換電模式上有所布局，其也選擇與奧動(dòng)合作共建換電站，長安新能源則與寧德時(shí)代、奧動(dòng)、國網(wǎng)、鐵塔等伙伴組成的換電聯(lián)盟聯(lián)合打造換電站。而去年，吉利自主打造的科技智能換電站也正式亮相，稱已簽約1000座換電站。

事實(shí)上，在政府的支持下，去年換電模式已迎來快速發(fā)展，多家企業(yè)開始進(jìn)行布局，實(shí)行車電分離的銷售方案。2020年，政府工作報(bào)告中首次提出了“換電站”模式，2021年“兩會(huì)”間，又再提出了增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施。“政府明確支持換電，行業(yè)就更有信心跟上來。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

換電模式被認(rèn)為是解決里程焦慮的有效方式。目前，制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵就是配套設(shè)施的不完善，而首當(dāng)其沖的是充電樁不足。而通過推廣換電模式，可以緩解充電帶來的使用焦慮，這也成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵布局。其次，換電模式通過以租代售的方式，實(shí)行車電分離銷售，可以有效降低用戶初始購車成本。

在車企發(fā)力的同時(shí)，目前已有多個(gè)地方政府出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源站的建立。今年2月25日，上海市政府發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025）》中就提出，上海市將完善換電設(shè)施報(bào)建管理制度，對(duì)符合條件的換電運(yùn)營給予補(bǔ)貼。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有上海、海南、天津、北京、福建、湖南等多省市，表示將發(fā)展新能源汽車換電站。

搶灘“姿勢”各不同

玩家陸續(xù)進(jìn)場，也意味著換電之戰(zhàn)即將開啟。據(jù)銳觀咨詢預(yù)計(jì)，2020-2025年充電樁市場規(guī)模將達(dá)到982-1831億元。而根據(jù)當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)換電與充電“互不矛盾而為并行”的觀點(diǎn)，換電市場可能也將達(dá)到數(shù)百億元的規(guī)模。

“換電和充電沒有矛盾，換電換下來的電池不還是充電？只是不在車上充，是另一種充電的方式而已。”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。而在3月18日，R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會(huì)后，俞經(jīng)民在接受媒體采訪時(shí)同樣提到。

為了搶灘換電這個(gè)潛力市場，車企的布局姿勢各不相同，目前大體可分為與換電運(yùn)營商合作以及自研自建兩種方式。其中，在合作模式中，奧動(dòng)新能源成為大家爭相合作的“香餑餑”，上文提到的上汽、一汽、北汽新能源、廣汽、長安等，均與奧動(dòng)在換電方面牽手。而在合作后，可能將共建品牌專屬充電樁。

不過現(xiàn)在，除了奧動(dòng)，“國家隊(duì)”國家電網(wǎng)也已經(jīng)開始明確在換電模式上加快布局，資料顯示，其已經(jīng)與北汽、一汽、東風(fēng)等主機(jī)廠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，探索“車電分離”商業(yè)模式，聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營換電站。而電池制造商寧德時(shí)代以及SK也已經(jīng)明確進(jìn)軍換電業(yè)務(wù)，未來采取合作模式的主機(jī)廠在伙伴上可能有更多的選擇。

也有一些車企選擇自建換電站，其中以新造車企業(yè)蔚來汽車為代表，其建設(shè)換電站的速度也比較快，數(shù)據(jù)顯示，截至去年底蔚來換電站數(shù)量僅次于奧動(dòng)，排名第二，總計(jì)175座。不過在去年底，蔚來汽車在自建換電站的同時(shí)，也與國網(wǎng)簽訂了深度合作協(xié)議，未來將開展充換電站共建等合作。

可以看到，為搶占市場份額，一些車企在換電站上已經(jīng)開始多線布局，合作伙伴也可能不止一家，與奧動(dòng)和國網(wǎng)同時(shí)達(dá)成換電合作的就有北汽、一汽等。

另外，還有一些品牌可能尚未作出合作或自建的選擇，但已明確即將入局。“我們會(huì)建（換電站），但不一定是自建，可能會(huì)合作，也可能會(huì)自建。”楊曉東說。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著入局者的增多，換電市場未來也可能像充電市場一樣，不可避免地經(jīng)歷大浪淘沙以及市場集中度逐步提升的過程。數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年12月，前9家充電樁運(yùn)營商已經(jīng)占充電樁總量的91.6％，而奧動(dòng)新能源表示，其To B端應(yīng)用已經(jīng)占據(jù)了市場50%份額。

同時(shí)值得注意的是，盡管處于風(fēng)口上，但換電模式仍存在一些難題，如應(yīng)用規(guī)模仍然較小，換電站運(yùn)營效率較低及盈利困難等，這些都將是換電入局者即將面臨的考驗(yàn)。

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換電“風(fēng)景獨(dú)好”？
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記者觀察
充電和換電并線發(fā)展

國家電網(wǎng)將大力推動(dòng)換電站建設(shè)

國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司深化與乘用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，與北汽、一汽、東風(fēng)、蔚來等主機(jī)廠簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極探索“車電分離”商業(yè)模式應(yīng)用，聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營換電站，推動(dòng)換電站、充電站、儲(chǔ)能站“三站合一”；與商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，積極拓展礦山企業(yè)與施工現(xiàn)場的電動(dòng)化，提供“車+換+金融”一體化綜合解決方案，在行業(yè)內(nèi)率先開展電動(dòng)重卡應(yīng)用示范；與低速車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，大力延伸換電服務(wù)領(lǐng)域，解決低速車社區(qū)充換電瓶頸，積極參與低速車換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司在換電應(yīng)用實(shí)踐基礎(chǔ)上，持續(xù)引領(lǐng)換電技術(shù)發(fā)展方向，積極牽頭開展國家及行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，形成了涵蓋電動(dòng)汽車充換電站設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、運(yùn)維、安全、通訊等多個(gè)方面的換電標(biāo)準(zhǔn)體系。針對(duì)重載上坡等高功耗運(yùn)輸場景，研發(fā)國內(nèi)首套純電動(dòng)礦山重卡智能換電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)4分鐘電池全自動(dòng)更換。針對(duì)行業(yè)共享化難題，研發(fā)快換電池箱成組、換電接口及快換電池包的存儲(chǔ)、充電和換電辨識(shí)等換電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。構(gòu)建廣泛的電池健康度評(píng)估模型和動(dòng)力電池全壽命周期運(yùn)營管理體系，深化車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)與商業(yè)模式應(yīng)用，通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，聚合梯次利用儲(chǔ)能、換電儲(chǔ)能及可調(diào)控電動(dòng)汽車電池資源，開展電網(wǎng)互動(dòng)響應(yīng)，市場化參與京津冀電力輔助服務(wù)，累計(jì)消納清潔能源超1億千瓦時(shí)。

今年，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司將在全國范圍內(nèi)大力推動(dòng)換電站建設(shè)，年內(nèi)將在北京、武漢等地建成公共換電站100座，在內(nèi)蒙、青海等礦區(qū)建成商用車重卡換電站10座，在全國主要城市投建低速車換電柜超1萬個(gè)。預(yù)計(jì) “十四五”期間，建成公共及商用換電站超1000座、低速車換電柜超10萬個(gè)，大幅提高電動(dòng)汽車充換電便捷性。

國家電網(wǎng)將深化換電技術(shù)研發(fā)，不斷完善換電商業(yè)模式，加速動(dòng)力電池梯次利用，為碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的達(dá)成作出更大貢獻(xiàn)。