“下了高鐵站，你只要有駕駛證，就可以開著新能源汽車到達我們金華的每一個景區。”3月17日，金華市市長暨軍民在中國新能源汽車小鎮暨新能源汽車高峰論壇上說。
推廣新能源汽車背后，地方政府為搶占新能源汽車產業發展先機也不遺余力，金華是其中一個樣本。“2008年，金華借助中國汽車摩托車產業基地這個優勢，開始布局發展新能源汽車產業。到2016年年底，金華新能源汽車的總產量達到4.79萬輛，占到全國的10%左右，實現行業產值1000億元。”暨軍民說。
早在2011年6月，金華便成為浙江省內首個新能源汽車推廣試點應用城市。在二三線小城市中，金華頗具代表，走出了“市長+市場”的模式。
政府“鋪路”搞全產業鏈
金華新能源汽車產業已經連續22個月保持15%以上增長。“政府主動作為、產業的扶持及模式的創新，是金華在推廣應用系能源汽車上的三點體會。”暨軍民說。
近幾年，金華先后出臺了金華市新能源汽車推廣應用的工作實施方案、財政補助方案等多項規劃，目前已累計發放新能源汽車的推廣應用資金達到1.2億元，做到了每一輛新能源汽車和充電樁都有補助。
除此之外，金華將降低土地使用成本。 “金華作為低丘緩坡綜合開發試點，擁有五萬畝指標，目前可用于新能源汽車發展，這更具發展空間，同時也在土地成本上占據優勢。”
地方政府支持搞新能源汽車產業，各有各的招數，金華的辦法是建設新能源汽車小鎮。小鎮由之前金華開發區的新能源汽車產業園“變身”而來，它以新能源汽車產業為特色產業基礎，推行產城一體化的新型城鎮化模式，計劃打造全國重要的新能源汽車研發制造中心、文化貿易中心、展示體驗中心、檢驗檢測中心、人才集聚中心。
區別傳統燃油汽車工業較為散亂的產業鏈，新能源汽車小鎮重點發展電動汽車的整車及關鍵零部件產業，形成包含“整車——零部件——關聯產品的研發、生產、銷售”的全產業鏈，實現新能源汽車產業的有機整合和優化升級。
截至目前，華科汽車、恒遠動力電池等一批項目已經入駐小鎮，此外，國家機動車機械零部件產品質檢中心也是小鎮的核心項目之一。在這里，通過零部件可靠性、材料性能等實驗室檢測，可以最大限度的提升新能源汽車零部件的安全性，這也是提升新能源汽車整車質量的關鍵步驟。
與單一的產業園不同的是，“新能源汽車小鎮是按照AAA級景區標準來建設的，除了具有產業功能外，同時還具有旅游文化功能。”暨軍民說。
集中力量解決充電問題
在新能源車在城市中的應用推廣上，金華以公交領域為突破口。2015年2月，金華本土品牌青年汽車生產的純電動公交大巴開通運行，貫通市區南北中軸線的BRT1號，成為了國內首條純電動快速公交。目前，金華共擁有四條純電動BRT線路，其中包括從金華至義烏的長達70.4公里的城際快速公交。
“金華的純電動公交車運營成本低、舒適、密度大、通行方便，而且便宜，兩塊錢乘到底，同向換乘不要錢，對于很多人來說，甚至比私家車還方便。”暨軍民說。目前，金華擁新能源公交車785輛，純電動公交模式也在南寧、桂林、呂梁等地推廣。
為了進一步提升新能源公交的效率，金華還“因車制宜”地采用兩種充電模式為電動公交車進行充電：市區內運營的BRT1、2號線主要采取快充模式，最快15分鐘就能充好電。
而針對單程超過50公里的BRT 3號線來說，則采用“兩充一補”的充電模式，即夜間利用小功率慢充樁充滿電池組，在班車到達終點站后進行快速補電，等車輛返回起始站后在換電站快速更換電池組，8分鐘左右即可再次發班，可以實現單車運行的效率最大化。
類似的創新也出現在海口市。據相關負責人介紹，海口市的公交出廠即標配為既能換電又能充電的模式。在使用中，應急的時候會選擇換電池，不應急的時候則是充電。
在公共交通充電模式實現創新的同時，金華及大部分城市的私家車仍面臨公共充電樁不足以及充電設施接口標準不一致等問題。“在深圳，我們要求新建和在建的住宅停車場、社會公共停車場按照停車位數量的30%建造充電設施。”深圳市發改委副處長陸象楨表示，充電設施跟不上是制約消費者購車的一個重要因素。
對于像金華一樣的地方政府而言，目前最嚴峻的挑戰仍是汽車技術問題，新能源汽車電池續航能力不足，動力電池成本高居不下，汽車價格缺乏競爭力。如何從根本上提升企業競爭力是關鍵，這一切則有賴于核心零部件技術的突破。
“新能源汽車給中國零部件企業的發展帶來了機會，燃油車的零部件板塊被固化，但是電動車正在深刻的改變中，比如電池、電控等涉及的硬件和軟件、車身輕量化涉及的新零部件，特別是電動車的智能化和無人駕駛，讓零部件的范疇大大擴大。”中國汽車百人會理事長陳清泰認為，金華的零部件汽車產業具有很好的基礎，當前應抓住新能源汽車供應鏈重建的機會，做強、做大零部件企業。
