在世界所有產業中，汽車產業是對國民經濟波及系數大、拉動就業強和帶動相關產業發展顯著、融合新技術能力超強的產業。
作為全球最大的汽車生產國和最大的汽車市場，數據顯示，2020年，中國汽車產業總產值超過10萬億元，汽車產品終端銷售額超過3萬億元，汽車產業創造的就業、稅收和商品零售總額都超過全國經濟總量的10%。
與此同時，中國市場上新能源汽車和更高維度的智能汽車，已經呈現出了中外車企短兵相接的態勢。
就此，多個媒體記者和書樂進行了一番交流，貧道以為：
充電樁和充換電站建設，將成為這一波新能源汽車和智能汽車競速的決勝關鍵。
國內新能源汽車最大的短板是電，即電池研發與充電設備的普及。
在研發上，技術儲備不足，沒有強悍續航能力的電池，讓我們的新能源汽車除了價格優勢外，缺少更多的可比性。
而充電設備在城市里、特別是二三線城市的短缺，則讓新能源汽車的“續航”能力進一步存疑。
研發的短板，短期內較難實現突破。
但充電設備如果得到大規模普及，則可讓這個電池續航的短板，由于續航的差距獲得某種意義的縮短。
而這一點，有關部門已經在行動。
日前，2021年上海市為民辦實事項目正式公布，其中提到2021年將在上海市新增1萬個公共充電樁、15個出租車充電示范站、10個共享充電樁示范小區，并為500個住宅小區新增電動自行車充電設施。
而此前的基礎建設也非常亮眼，27日，湖北省電動汽車流通協會公布的數據顯示，截至去年底，湖北省建成充電樁19萬個，躋身全國前十，其中，武漢市2020年累計推廣建設充電樁1.5萬個。
強而有力的充電樁普及，將讓充電難題，在電池難解之前，以“充電寶”的形式得到部分消解。
此外，換電站也將成為一種路線，截至2020年11月，中國國內換電站保有量已達535座。據了解，近年來，中國新能源汽車換電業務主要由蔚來、北汽等車企推動，而從2020年開始，政策開始頻繁提及并鼓勵換電模式。
所謂換電，就是換電池，兩套電池，一套車里裝，一套換電站里放，用完一套就換一次，這樣省了充電時間，續航也有保障。
近水樓臺先得月，國產新能源車企，自然不會放過如此發展契機和本土近距離深度適配的小便利。
有觀點認為，中歐投資協定將對我國汽車產業在某種程度上起到“借師助剿”，逼著國內汽車產業尤其是新能源汽車產業全力研發技術。
但事實上，不管外部壓力如何，自己有技術突破，在電池續航、充電速度以及價格等一系列用戶體驗敏感的領域打破瓶頸，本身就是國內汽車產業的題中應有之意。
事實上，中國智能汽車已經進入到一個最好的快車道，如果自己不搶跑，跑道就是別人的。
這個快車道就是5G的全面普及。
參考消息1月13日援引《西班牙人報》報道稱，業內普遍認為，中國已經掌握全球70%的5G網絡，已經超越歐美傳統科技強國，贏得了這場5G競賽。
據工信部1月26日透露，2020年，中國累計新建超60萬個5G基站，并將5G網絡覆蓋到所有地級城市。
5G的普及讓工業互聯網體系下的車聯網成為可能，由此激發國內頂級科技、互聯網公司的進場，并讓新能源汽車進階為智能汽車。
這個趨勢是時代需求，同時也是智能汽車真正“變現”的機遇，全球都在一個起跑線上，而中國的5G建設由于基建領先，則或許能給國內的智能汽車帶來一些“加速度”。
但國外車企也同樣能利用上這個加速度，只是因要考慮全球市場的不同狀態，在研發和實踐上可能要稍微等待下“緩存”而已，沒有本土車企快捷。
此外，汽車工業協會認為，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%；新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%。
如此數據，對未來的預期頗為樂觀，但我們依然要看到樂觀背后的刺眼。
數據是樂觀的，但要區分傳統汽車、新能源汽車，以及國貨和洋貨等不同的情況。市場增長中，“國貨”特別是國產新能源汽車能否跑贏增長大盤，才是關鍵。
可以促進汽車消費的原因很多，在新能源汽車領域，政策是一個因素，5G帶來的智能技術加持效果到底能達到何種程度，也是一個因素。
