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外媒:美國正在電池競賽中敗下陣來

發(fā)布日期:2021-01-25

核心提示:據(jù)外媒報道,在全球電池競賽中,美國不僅僅是敗下陣來,而是幾乎沒有參與競爭。目前中國主導(dǎo)著全球鋰電池的生產(chǎn),并正在以驚人的
 據(jù)外媒報道,在全球電池競賽中,美國不僅僅是敗下陣來,而是幾乎沒有參與競爭。
 
目前中國主導(dǎo)著全球鋰電池的生產(chǎn),并正在以驚人的速度建廠。歐洲也正在增加電池工廠的數(shù)量,當(dāng)前該地區(qū)電網(wǎng)和汽車企業(yè)正在從化石燃料轉(zhuǎn)向電動技術(shù)。雖然也有一些企業(yè)計劃在美國建廠,例如特斯拉的得克薩斯工廠,但是彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)預(yù)計,2025年時,美國在全球電池產(chǎn)量中的占比將從現(xiàn)在的8%下降到6%。
 
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然而事實上,美國擁有電池制造行業(yè)所需的大部分要素。首先,美國擁有原材料,當(dāng)前有三家企業(yè)正在開發(fā)從南加州沙漠的地下鹵水中提取鋰的設(shè)施,而阿肯色州和內(nèi)華達州也在進行類似的項目。其次,美國對于電池也有需求,公用事業(yè)公司正在將大型電池接入電網(wǎng),以儲存可再生電力并防止電力中斷。而美國汽車制造商也在增加電動汽車的產(chǎn)量。
 
在奧巴馬執(zhí)政期間,美國政府曾推動國內(nèi)電池工廠的建設(shè)。但是市場對這些設(shè)備的需求,并不足以支持這些工廠的運營,導(dǎo)致這個努力尷尬地以失敗告終,例如2012年,一家名為A123 Systems的制造商在獲得2.49億美元的聯(lián)邦撥款后依然宣告破產(chǎn)。然而,如今這種情況已經(jīng)改變了。
 
Cairn Energy Research Advisors是一家位于科羅拉多州博爾德市(Boulder)的咨詢公司,該公司總經(jīng)理Sam Jaffe表示:“如果我們想要在北美建立一個國內(nèi)電池供應(yīng)鏈,現(xiàn)在已經(jīng)是必須按下加速器的時候。對話應(yīng)該圍繞著‘礦到車’展開,而不僅僅是‘電池到車’。”
 
鋰電池已經(jīng)成為了21世紀的一項基礎(chǔ)性技術(shù),發(fā)揮了關(guān)鍵的作用,以至于美國政府在2018年的時候,將鋰列入35種對國家安全至關(guān)重要的礦產(chǎn)清單之中。清潔技術(shù)非營利組織New Energy Nexus的首席能源官Danny Kennedy表示:“作為世界最大的經(jīng)濟體,美國不參與其中,這簡直不可思議。如果我們現(xiàn)在就參與進來,我們有潛力成為未來的冠軍,而不會將其拱手讓給別人。”該組織最近發(fā)布了一份關(guān)于建立國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)可能性的報告。
 
對美國汽車制造商來說,他們非常希望在本土生產(chǎn)電池。在貿(mào)易動蕩的時代中,依賴進口電池依然是一個問題,雖然新任總統(tǒng)拜登廢除了前總統(tǒng)的關(guān)稅方式。隨著全球車企開始向電動化轉(zhuǎn)型,底特律需要充足的電池供應(yīng),將汽車的價格維持在較低的水平上。
 
此外,電動汽車電池包又大又重,因此其運輸成本非常高,例如,一輛雪佛蘭Bolt緊湊型汽車的電池組重量大約為950磅(約430公斤)。而如果這些電池來自美國本土的工廠,則可以降低運輸成本。汽車研究中心(Center for Automotive Research)的技術(shù)總監(jiān)Brett Smith表示:“想象一下,將幾百萬個電池包從亞洲運輸過來,這簡直是一場噩夢。在這種情況下,在本土生產(chǎn)電池更合乎邏輯。”
 
除了通用和LG化學(xué)在俄亥俄州建設(shè)的電池工廠,以及SK Innovation即將在佐治亞州建設(shè)的兩家工廠外,美國境內(nèi)還有許多即將量產(chǎn)的電池初創(chuàng)企業(yè)。位于科羅拉多州的電池制造商Solid Power Inc.預(yù)計最早將在2025年底開始為汽車生產(chǎn)提供支持,該公司首席執(zhí)行官Doug Campbell表示,美國已經(jīng)證明了自己的創(chuàng)新能力。他說道:“不過,我們所面臨的風(fēng)險是:這些創(chuàng)新能留在本國嗎?我們會不會走上太陽能電芯的老路?”

 
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