新能源車輛是未來的發展趨勢,但在充電樁的排列布局上還未盡完善,正在召開的市政協十三屆四次會議上,市政協委員馬馳、喬國強兩人提交提案,建議除了對新能源私家車的充電樁進一步合理布局外,還應該對新能源公交、物流配送貨車等大型車輛綜合施策。?
《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。規劃要求2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化,燃料電池汽車實現商業化應用,高度自動駕駛汽車實現規模化應用,有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
馬馳向記者表示,大力發展新能源汽車不僅是國家,而且也是上海今后一個階段產業升級、發展的一個主攻方向。但在發展過程中,也有一些瓶頸問題值得關注。
“但推進過程中遇到不少問題,其中最為突出的問題之一就是充電樁的設置、分布與安裝”。他告訴記者,目前的布局建設以國家電網為主,配以廠商自建為輔,但分布點位還是不能完全滿足需求。
與此同時,由于新能源汽車的充電樁配備還是慢充為主,過于耗時,所以電動汽車充電仍然是個難題。
“我是參與了上海十四五規劃交通部分討論的專家,了解到上海未來的公交、物流配送等大型車輛也將逐步新能源化,”馬馳話鋒一轉,提到未來上海除了推進新能源的小型車,還將在未來不斷推進大型車輛的新能源化。和私家車輛不同,就目前而言,這類大型車輛的充電設施更為不匹配。
■市政協委員馬馳。
比如,當下不少公交車夜間在路邊停駛,而路邊是不可能隨意安裝充電樁的。“如果一把充電槍可以滿足家用小汽車的使用,那么大型車輛則可能要好幾把”,馬馳說,為了配合國家環境治理和產業更新,迎接即將到來的新能源車批量投入使用,應該未雨綢繆為本市新能源車配置更多、布局更合理的充電樁。
為此建議,在國家、上海既定產業政策指導下,盡可能加快普及新能源汽車,尤其應對純電型新能源汽車銷售松綁,只要車主能有公共停車車位,就應允許上牌。
其次,在全市盡快完善新能源車充電樁設施建設,做到合理布局,以利于新能源車輛出行。將現有的慢充設施盡快改造成快充設施。 
第三,擴建和改建原有的公交車輛停車場地,特別是在衛星城區和公交、物流集中地區,適當為本市新能源公交、物流配送等大型車輛設置更多的充電場地,添置充電設施,配置合理插口。
在市內改造老舊街區和有條件擴充車位的前提下,跟進充電樁的設置,逐步提高充電樁車位的比例,并與國家、上海市的產業發展政策相匹配。最后,對本市各類公共停車場地進行梳理與整治,以添置更多充電樁車位,并涂裝明顯標志。管控好違規占用充電樁車位的非新能源車輛,對惡意占用充電車位的車主,給予必要的懲罰。
