活動現場，中興新能源汽車有限責任公司總經理熊井泉發表了演講。

 

 

以下為演講實錄：

 

今天我想給大家分享三個方面：1.智能網聯下無線充電的定義；2.電動汽車無線充電發展的路徑；3.當前形勢下，我們作為無線充電產業重點的工作在哪兒。

 

首先，電動汽車的充電方式大家比較熟悉。可能心里面一直在想的就是快速充電，這是大家能想到的一個方面。還有一種就是未來的發展方式，很多專家、領導都已經介紹過，車網互動的充電方式，也就是雙向充電。還有一種就是剛才我提到的，當無人駕駛的時候誰來幫你充電，那就只有自動充電，自動充電從現在的方式來說有兩種方案，第一種就是現在我們在研究的無線充電，另外一種叫機械臂充電。從過去這么多年的經驗來看，要做到全天候各種環境里面能夠實現無人化充電、自動充電、智能充電的話，無線充電在成本上、在適應能力上、在標準化上會比機械臂好很多。

 

接下來我把無線充電是怎么一個過程也給大家簡單地介紹一下。首先，當我們的車需要充電的時候，我們可以通過互聯網、車聯網去找到充電站場，我想這個應該是很簡單了，一個導航可能就過去了。第二步，車到了充電站場之后，就可以啟動自動代客泊車，這個車會找到車位，在近距離的時候，我們的無線系統會與這個車位上的地面端實現自動對齊，這個時候車載端和地面端之間有一個通信的握手，驗證系統是否可以充電、如果通過驗證，系統就啟動了自動充電，整個過程是很炫酷的過程，它不需要拔充電槍。在芳華苑的草坪上，我們與吉利汽車做了一個聯合展示，吉利星越這臺車上搭載了中興新能源的無線充電，希望各位專家領導有空可以現場去指導，體驗一下無線充電，為什么比傳導充電更便捷、更智能。也是我們一直在提的，充電要智能、便捷以及更好的體驗，無線充電就能實現各位專家、各位領導所說的便捷、智能的充電方式。

 

無線充電的形態定義。這些內容我會簡單地給大家過一下。從一個產品的發展來說，尤其對無線充電來說，主要的構成就在五個方面：

 

1.要有完善的標準體系，這個體系我們已經經過近十年的工作，也是在中電聯、中汽中心以及中國電科院等很多的部門共同努力下，已經具備基本完善的標準體系。前兩天蘇州充電基礎設施標準的年會上已經發表了《無線充電技術的白皮書》，大家可以在網上看一下，也就是說我們經過很長時間的共同努力，標準體系已經建成了。

 

2.可能大家都會認為，基礎的功率傳輸是一個重點，但是實際上基礎的功率傳輸只是這里面的一個最基礎的東西，其實要做到全天候安全地、快捷地、智能地充電還需要有四大輔助功能。

 

3，四大輔助功能首先是引導功能，在5米、7米的時候能夠自動到車位上，車與樁之間要對齊，讓系統的效率最高。還要做好異物檢測、生物檢測。現在中興新能源已經能做到一毛錢的硬幣百分之百檢測出來，曲別針這么大的大概在百分之七八十能檢測出來，在異物檢測上還要有一些需要提升的地方。另外就是生物檢測，我們防止動物或者小孩進入保護區域，或者其他動物爬到車底下底下。這四大輔助功能的難度從某種角度來說比功率傳輸還要大一些。

 

4.模塊化，現在提出了有幾種不同的高度，各種車在不同的高度，比如跑車、SUV、轎車是不同的高度，我都要能夠給他充電，同時會在11千瓦、7千瓦和3.3千瓦三種不同的功率下也要能給它充電，還有一種場景下，就是在不同廠家之間的地面端和車載端也要能夠互聯互通，也要能夠給它充電。其實這個難度還是挺大的，也就是說我們的核心功能模塊要給它模塊化。

 

5.成本的問題，這個問題當前來看，應該說還是有一部分的壓力。因為我們這個是基于11千瓦和7千瓦來做的，和現在的交流慢充相比，從充電的結果來看是差不多的，但是體驗可能是比有線樁要好，很多的車主一定會去比較這個成本。當前我們的成本會大于有線樁，我相信只要量產之后，這個成本一定能夠降下來。作為技術專業的研發公司來說，一定也會從技術上去不斷降成本，盡快地推向市場，讓所有的人都能智能充電，更便捷地充電。

 

接下來是無線充電的產業發展進程。我們這個公司2012年開始立項做無線充電的技術開發，2014年專門成立了一個公司，做無線充電，2014年出了30千瓦和60千瓦的適用于公交的無線充電，2015年做了乘用車的1.0版本6.6千瓦，2016年做了2.0，2018年立項了3.0產品，具備了互操作性。我們和其他四個國內廠家已經做了互聯互通的測試，而且測試效果非常好。

 

無線充電從技術角度無非是這幾個方面：產品應用、原材料、頻率、技術路線、標準，剛才說標準已經是比較完備了，技術路線，我們從功率方面、互操作方面已經取得了良好的效果，頻率已經劃分了，是確定了79-90kHz。從器件方面我們也會通過各方面的技術手段，加大研發力度，達到預期效果。這幾個方面我們已經完全能夠支撐產業的規模應用。

 

再來介紹一下全球各大車廠對無線充電的規劃，2018年寶馬發布了一款車搭載了無線充電，2020年左右保時捷會有一款車，中國也相繼有很多的車廠在這方面做了一些研發的適配，比如說一汽、北汽、廣汽、上汽，包括吉利、比亞迪等一系列的廠家在這方面都做了一些研發的適配，接下來會在2021、2022年、2023年相繼會有更多電動汽車搭載無線充電系統。

 

我們基于現在的情況也做了一些分析，這是行業分析的結果。從2017年到2020年是無線充電市場的探索期，2020年到2023年是市場的滲透期，2023年到2025年是一個市場的推廣期，我們預測在2025年之后無線充電將是電動汽車的高速發展的時期。

 

最后一部分內容，在當前的形勢下，無線充電的產業化還需要做哪些工作簡單地再匯報一下。達到規模商用無非要具備這幾個方面的條件，技術方面其實我們現在已經具備了技術的基本能力，市場的需求端也有部分需求了，接下來就是高質量的交付能力，最后一個就是商業模式，由于成本相對較高，剛才普天的成書記說在有線樁上投資回報率都有點困難，無線充電確實在硬件成本上大于有線樁，所以這個商業模式還有待探討，硬件降成本是未來商業模式的基礎。

 

這里展示的是我們在中電聯、中國電科院、中汽中心幾家組織之下，與其他廠家的互操作性測試的結果，在偏移的前提下，我們的效率都不低于89%，在完全對齊的前提下，我們的充電效率達到了93%，這就是不同廠家之間的地面端和車載端之間互操作測試的結果。

 

“3D”，就是幾大輔助功能，我剛才已經做了一些介紹，這幾大輔助功能我們都已經具備了初步的商用能力。

 

最后說一下成本，發貨量是成本的重要因素，所以我們在此也是呼吁，希望車廠，包括充電運營商能夠對無線充電大力支持，給我們多下點訂單，成本會急劇降下來，也能夠讓我們的民眾盡快用上最智能、最高效的無線充電。關于商業模式，因為剛才前前后后已經說得差不多了，這里再重復的話就不太合適了。

 

最后，我想說，無線充電是一個大有作為的行業，是一個好的充電系統，我們已經把最底層的基礎技術打造好了，現在到了量產倒計時的階段，在這個時期希望車廠、充電運營商以及其他更多的企業能夠加入進來，支持我們無線充電，希望在國家各級政府的大力支持下，全產業鏈能夠齊心協力，推動電動汽車無線充電產業快速商用，為智能駕駛、無人駕駛提供更方便、最自動、最高效的能量保證。