活動現場，新特電動汽車工業有限公司CEO先越發表了演講。

 

 

 

以下為演講實錄：

 

感謝吳老師對我的評價，各位領導，各位來賓，大家下午好，非常高興作為一個新能源領域一個新兵，來跟大家分享一下我們作為新興的企業，在這個產業里面摸爬滾打，已經兩年多了，講一些想法，一些問題以及我們的一些思考。

 

新特，我們是一個很年輕的公司，2017年才成立，我們2018年就開始交付，我們的產品，之前講到一個三、四線城市，小型化的電動產品，我們做到這個區域以后一直有個思考，能不能用互聯網的方式把小鎮青年的電動化產品從智能化、網聯化以及用戶體驗給做起來。我們做了三件事，第一，用互聯網把這些人鏈接起來，新特汽車APP目前已經有35萬的注冊用戶，每天有1萬多的用戶活躍。第二，我們想把這個模式轉化到汽車上的產業價值，但是我們遇到問題了，遇到什么問題？我們這個產業發展還有很多不平衡的東西。帶著這些思考，今天作為一線的參與者，把我們發現的一些問題，以及我們的思考，跟大家來進行一個分享。

 

今天我演講的主題是電動汽車的不平衡時代，不一定準確，但是從我們企業參與角度來講，特別是進入了2019年，我們發現了四個非常不平衡的事情。第一個不平衡，B端成為了消費的主力，吃掉了我們很多C端。第二個不平衡，我們發現C端消費群體真正的消費動能還沒有完全建立。第三個不平衡，補貼時代，我們在一線參與的企業其實認為補貼退坡不是壞事，如果是沒有補貼，直接殺到市場來競爭，讓行業、讓消費者、讓市場，真正給出答案，因為補貼給的答案，第一個是過渡性的答案，不是真實因素反應市場的答案。第四個不平衡，車企虧損，規模倒掛，很多企業面臨一個問題，賣得越多，虧得越多。所以帶著這三個平衡因素，來說說我們的看法。

 

第一，從進入到2019年，我們認為B端增長既是一個好事情，同時也值得我們思考，這樣的增長對真正的電動汽車C端的消費，這種壓制，還有結構性的不平衡，我們認為給我們帶來了很大的難題。今年主要的量，主要銷量的企業都盯著兩個，第一個是網約車市場，第二個，我們去年的增量一下從A0級變成了B級車和C級車，在政策變換下，我們發現一切的預測都失靈了。可以看到綠色的部分，這是我們B端銷量，B端逐年增長，最新的數據，B端已經到了58%，而且還不包括我們真的在行業一線，即便是很多C端上了個人牌照的，最后繞了一圈還是回B端，很多車型上的C端牌照，但是干的是B端的活兒。我們從整個汽車產業來看，在所有的整體汽車，我們B端的量不是那么大，為什么在新能源這個這么大？B端是可以撐得起汽車工業的市場嗎？是真正可以持續發展的市場嗎？都是值得我們思考的。B端剛剛形成，已經打成了一片紅海，我們相信要做網約車，去競爭一個單子，這個價格已經殺到非常非常紅海了。

 

第二，C端消費群體還沒有完全建立。大家可以看到我們真正的C端的增長，我們感覺今年還是有點下滑的，按照同比的增速，我們感覺今年是有點乏力。消費者的動能，購買電動車真正動能的欲望還沒有在調動起來，我們感覺C端今年來看，增長的勢能明顯不足，好像沒有底氣了，數據也是這么表現。

 

第三，補貼時代帶來的帶牌價，我們發現一個很大的問題，市場上有很多帶牌車，上過牌的新能源車，也是新車，但是上過牌，價格基本上就壓到了現在新能源新車的30%到40%，同樣一個車，新車和帶牌車價格差異巨大，價格的差距使他心動，我們做了一些調研，指導價和帶牌價的差距非常巨大，導致了什么？現在我們的新車價格一直上不去，賣貴了賣不動，但是新車賣便宜了就虧損，所以形成了這么一個惡性循環，而且帶牌車的體量還不小。因為我們在做渠道新零售，我們到一線去摸，很多新能源一線的銷售渠道都是靠賣帶牌車在掙錢，這是我們真實面臨的情況。

 

所以，新車銷售舉步維艱，我相信大家感覺得到這種增長的乏力，當然除非我們把價格降下來。同時，車企的虧損與規模倒掛，原來認為車賣得越多，虧損越低，但是很多的新能源公司，不光是新勢力，可能都會面臨這個問題。

 

這四個問題擺在這里，就是2019年的問題，這個問題怎么辦？我們在一線做了一些思考，也做了一些努力，不一定說這個方向真正能夠解決，但是我們這些思考可能是對這個行業會有一些新的建議，我們提出來打破不平衡，恢復良性發展。新能源汽車在中國短短發展這么幾年，規模上去了，但是暴露出了惡性競爭，不管是產品，價格，還是我們在市場上，沒有形成規模，但是已經形成了紅海。

 

我覺得首要目標，新能源要持續的規模化增長要突破B端依賴，真正回到C端，只有老百姓有這個動能，要把基數和分母做大，這樣增長才是可持續的，才有規模的。過去我們認為阻礙C端發展的三座大山，第一是續航，第二是充電，第三是價格。續航短，充電不方便，價格好像沒有優勢，但是我們今天看，現在我們車的主流續航，很多中高端已經到500公里了，明年700公里都出來了。第二是充電，我們的充電樁已經是全世界第一了，充電不是大山的問題了。第三是價格，新能源汽車價格的走勢，已經逐年在下降，特別是在同類型的競爭態勢中。但是為什么還是推不動？除了這三座大山以外還要思考更深層次的問題，在電動汽車消費剛需沒有形成規模的時代，在后補貼時代怎么用多維度的方式激發市場的熱情，從模式上，從創新上去思考，我們提出了“四個激活”，產品激活，場景激活，政策激活，品牌激活。

 

首先是產品激活。除了續航的問題去突破，一定要從產品的創新化，智能化和體驗化去發力。為什么特斯拉最近這么火爆？排著隊去咨詢，銷售員笑的臉都開花了，就是智能化的產品，就是抓住了一條，智能化。我們在汽車產品的思考，激活C端應該在創新智能和體驗化上，真正從用戶的角度去思考，不是傳統的功能進行堆積，這是產品激活的思考。

 

第二是場景激活。電動汽車一定回歸到長中短續航的不同應用場景的適配，長續航是城際交通，600公里、700公里適合，高端性產品。中續航，B端做城市內出行，短續航，城市內代步，形成區別化的產品競爭策略，讓每一個產品有它的屬性定義和自己的商業模式，而不是所有的產品都去競爭一個商業模式，所以我們提出場景化激活。

 

第三是政策激活。補貼沒有了，我們怎么能夠讓消費者真正有這個動能？我們提出能不能電動汽車使用上優先路權的政策，優先停車權的政策，優先金融的政策，優惠電價的政策，真正出臺一些讓老百姓有實惠的政策，推進這個行業的發展。補到B端，沒有真正的消費動能，最后還是惡性循環。

 

第四是品牌激活。電動汽車其實是一個新生事物，它和傳統汽車不是一個類型的產品。我們做品牌成功的，不管是特斯拉還是中國的蔚來汽車，用戶買這個車，他們心目中蔚來汽車和特斯拉一定是和傳統汽車是不同類別的，他認為我買的是特斯拉，其他所有車都是傳統汽車。我們看到很多傳統主機廠也把電動汽車單獨品牌化，真正在產品差異化上形成高中低端的有特色的車型品牌，現在我們高端有了，有特斯拉，有蔚來汽車，我們中端呢？可能有了，但是到入門級呢？如果三個層次都能形成真正互聯網化的，有區隔化的產品，我們才能夠真正打動消費者，讓消費者在內心從品牌溝通上對你有種認同。

 

最后總結，我們提出這些問題，提出這四個方案，希望從產品維度，品牌創造，政策接力和場景應用，真正把電動汽車產業鏈的聚合力拉動起來，激發C端，激發我們的持續增長，最后才能回到電動汽車行業的良性競爭。

 

我的發言就到這里，謝謝大家！