活動現場，廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南發表了演講。

 

 

以下為演講全文：

 

尊敬的陳理事長，尊敬的各位領導，各位嘉賓，大家好！我下面分享一下汽車產業變革的創新與實踐，這個題目是因為前段時間清華大學趙福全教授到廣汽新能源參觀，他認為廣汽新能源是“汽車產業變革劃時代的實踐者”。所以今天，我就跟大家分享一下廣汽新能源的創新實踐。

 

首先，我們來看一下新能源汽車產業發展的趨勢。我們談了很多電動化、智能化、網聯化和共享化，里面的核心是大數據和人工智能帶來的變化。今天，我主要談談電動車的發展情況，以及我們對于電動化五大痛點（續航、充電、成本、殘值、安全）的解決情況。

 

首先是續航。2017年的時候，續航以300公里為主，到了2019年是500、600公里，廣汽新能源已推出650公里的產品，遠遠超出了預期，可以說續航的迭代速度相當快。當續航里程到了500、600公里之后，已經超越大家心里的預期，可以說續航焦慮的問題現在已經得到解決了。

 

接下來要解決的是什么？快充技術和充電便利性的問題。2017年之前，PHEV車型每跑50、60公里需要充電一次，而且充電時長大概得10個小時。所以我認為新能源汽車發展早期，它的技術歷史并不能代表今天的進步。新能源技術的真正發力期是近兩年的事情，這兩年的數據有值得參考的意義。

 

我們再來看看快充技術。很多消費者都會問，你的車充電得多久？其實充多久，一個是車能不能快充的問題，另一個是充電樁功率夠不夠大的問題。廣汽新能源的產品都是能承受150千瓦以上功率的充電，例如電池是50度電，用150千瓦去充電，十來分鐘就可充滿了。所以接下來要新能源車要重點解決的核心問題在于充電樁。我認為，在去年國家對新能源整車補貼大退坡后，應該針對充電樁給予一定補貼。我認為電動車與充電樁是相輔相成的，賣電動車不難，建設充電樁才難。

 

我們再看看充電的便利性，充電樁公司說他們建了很多充電樁，但有的地方充電依然不方便，或者充電車位被燃油車占了。對于充電樁的發展，國家應該全方位思考。我們也對充電樁的建設在努力，但我們沒有土地，土地都在房企手中，要在城市建設充電樁我們得先從他們手里買土地，這從企業效應看來遠不如買地建房。所以在建設充電樁的問題上，只有政府能真正解決，包括土地的問題、電力的問題，還有相關定價的問題，以及進小區的問題等等。

 

接下來還是降低成本的問題，其實這兩三年成本降得很快，我認為成本的下降足以抵御國家補貼的退坡。但去年新能源車市場走低，其中有兩個要素，一個是國家補貼退坡之后成本確實讓部分車企承受不了；還有是國5轉國6，所以去年的下降不能代表今年的市場情況。事實上，燃油車從國5改國6，成本是上升的，但電動車成本在下降；還有雙積分的問題，如果達到4星以下，一定要搞HEV，這個成本就更高了。可以說燃油車與新能源汽車的成本差距正在減少，所以新能源汽車的成本問題在接下來的兩三年是可以得到解決的。

 

現在影響零售市場的核心是什么？很重要的一點是殘值問題，現在大家擔心電池會衰減。隨著提升電池的壽命，以及解決商業模式的問題，殘值問題也將得到有效解決。

 

安全的問題，剛才各位專家都提到了，安全問題是目前當下最重要的問題，我認為安全的問題跟質量一樣，質量也是安全，安全也是質量。這兩年，特別是去年，國家補貼政策退坡，我認為是很英明的。補貼與電池密度脫鉤，一下子刺激了未來電池技術的轉變，轉向安全高于一切，起到了非常重要的作用，今年新推出的車肯定比早幾年要安全。

 

發展智能網聯是新能源汽車的巨大機會，2019年是L2輔助駕駛為主體，2020年將以L3為主，未來幾年L4會進入市場。

 

共享的發展。很多專家都在預測未來汽車市場的發展，我實事求是認為，對于未來汽車市場的整體增長，我并沒有那么樂觀。因為很多年輕人推遲了結婚生小孩的時間，所以他們對汽車的需求不會那么強烈。還有一個原因，現在每年新增的100多萬輛新能源車中有超過一半用于共享出行，一臺共享汽車的作用相當于五臺私家車，共享汽車多了，私家車的需求自然會減少，這將影響到每年接近500萬輛的私家車購車市場。對于這個數量的影響，一定要與未來規劃相結合，否則只考慮市場未來容量，可能會判斷錯誤。

 

真正的V2X的市場，我個人認為在大城市難以推廣，因為停車場停車費太高。而真正的V2X的市場要等無人駕駛技術的到來，這是我個人對這個市場的判斷。

 

針對新能源市場，廣汽新能源又做了哪里創新實踐呢？

 

廣汽新能源其實很早就開始準備，我們謀劃了五年，2017年廣汽智聯新能源汽車產業園奠基，我們投資450億，真金白銀地投入，所以廣汽新能源的確是行業的實踐者。

 

我們建立了廣汽新能源公司，同時專門建了新工廠，我們是認真想干好新能源產業。這工廠是為智造純電動車而建的，它是鋼鋁車身柔性生產，數字化自動決策，互動式定制，大批量定制的智能生態工廠。到目前為止，它是全球唯一能大批量定制的工廠。作為能源綜合利用生態工廠，全廠都是太陽能屋頂，我們還做儲能，這是行業的有一個創新。

 

廣汽新能源在2019年全面進入“五新”時代，新科技，新制造，新生態，新體系，新產品。

 

我們打造了全新的技術平臺，完全跟燃油車脫鉤。我思考為何過去我們總是跟隨，不能引領，因為我們總是跟著跑。這次我們脫離燃油車，打造了純電專屬平臺，能保證產品進入世界頂級水平。

 

全球第一個批量生產“三合一”電驅系統的也是廣汽新能源，我們投放市場的時候是全球第一家，重量減少，體積減少，功率提升，扭矩提升。我們還有全新的電池管理系統，以及專屬平臺帶來的設計的便利性，風阻特別小，所以能耗低。

 

我們的電池管理系統，管理參數特別多，一般的行業水平是40個參數，我們管理到60個參數，就是為了安全。我們對安全要敬畏，因為當你認為已經很安全了，也就容易忽視安全了，所以我們會持續增加對安全的管理。

 

遠程的安全管理。我們在洛杉磯研發中心、電池供應商、廣汽研究院以及廣汽新能源工廠都有對電池的監控設備，從全球范圍多方面進行監控，所以說我們對電池的安全真的不遺余力。

 

我們的智能網聯技術也在高速發展，我們有廣汽ADiGO智能生態系統，去年我們推出的L2自動駕駛系統的搭載，是目前業內裝機量最大的，今年3月份我們會推出L2.5和L3。

 

根據新能源的特點，我們打造了全新的線上線下結合的營銷服務新模式。過去，車輛的銷售流程是主機廠賣給銷售店，銷售店再賣給客戶，客戶很難找到主機廠。我們認為這個模式現在走不通了，我們打造了用戶、主機廠、經銷商的“金三角模式”，通過我們的APP，任何客戶都可以直接找到我們提供服務。同時，我們打造“埃安 一鍵尊享服務”，我們有了埃安俱樂部和埃安服務中心，大家有興趣可以下載我們的APP進行體驗。

 

我們已經推出了兩款基于純電專屬平臺GEP 2.0的產品，2019年賣得很不錯，即便是補貼退坡引起市場下滑，，我們的銷量依然保持上升，2019年的銷量增幅高達110%。很多記者問我為什么能有這樣的結果？就因為廣汽新能源已經準備了很久，才能迎來2019年的爆發。未來，我們會抓準這個機會，繼續做到行業的引領，全球的引領。

 

感謝各位，謝謝！