活動現場，同濟大學教授余卓平發表了演講。

 

 

以下為演講實錄：

 

我講新形勢有三個點，第一個形勢，去年在海南開全球新能源汽車大會，在那個會上，大家在整個行業里面一致表示共識，汽車進入百年不遇的變革期，這里面的電動化、智能化，這些東西的沖擊已經在我們全球形成共識，這是第一個新形勢。第二個新形勢，新能源汽車，我們國家的汽車工業，前面這20年就是跟著人家在走，一直是這樣。

 

清泰理事長是汽車界的老領導，他當時領著二汽在發展，那個時候我們的技術就是跟著人家在走，引進技術，我們跟著走。但是電動汽車大家可以看到，我們在全球是起了引領作用的，在保有量市場上我們占一半，年銷售量我們占一半，所以電動車正在踐行總書記講的，中國的汽車工業要由大走強，這是一條必由之路。

 

我們現在電動汽車的發展就在踐行這條路，這是第二個形勢。昨天在會上，咱們理事長等一批領導都在講，第一個要有定力，這個戰略我們沒有選擇錯，要有戰略定力。第三個形勢，很嚴峻，總量不對了，去年2800萬輛剛剛出頭，今年可能不到2600萬輛了，大家對汽車發展總量有質疑了。2016年的時候我們預計2030年的時候要超過4000萬輛，那是我們花了大半年的時間定下來的，現在開始又質疑了，不對了，不大可能，是不是3000萬輛就到天花板了？可能后年最多是1%的增長，我真的不這么看，要超過4000萬輛的產量是必然的。

 

但是走什么路，那是要考慮的。第二個嚴峻的挑戰，剛才徐主任的報告講得很清楚，那些數據比我的詳實得多，我這里列的數據，是萬部長三年前讓我跟上汽一塊兒分析如果2020年退坡之后會發生什么情況。但是這里大家可以看到，我們說今年往下掉，誰知道去年的補貼政策，6月份就開始拉響警報，掉得比我們預估得還要早，這就是三個新形勢。一個是全球共識要轉型。第二個，我們起了一個好頭，我們在全球做引領。第三個，現在挑戰很嚴峻，怎么辦？

 

我還是認為有破局的可能，就是要把小型的電動汽車作為我們的國民車來發展。五年前在百人會上我就曾經做過這樣類似的報告，但是那個時候的技術沒有現在這個樣子，現在的技術讓我更有信心，我認為不是夢想了，五年之后還是有一股激情，認準這個戰略方向，待會兒我會講一下我的體會，我認為現在的技術能夠支撐這一點了。

 

第一，對于國民車來講，無論是美國、德國，還是日本，國民車的發展一直是他們汽車工業長大起來最基本的點。福特最大的T型車就是國民車，德國的汽車工業，大眾汽車的名字是我們翻譯叫大眾，實際上也可以翻譯成國民車，德國人的汽車工業是在國民車的工業建設上發展起來的。日本人在50、60年代的時候發布國民車戰略，就是K-Car，在整個日本市場上占三分之一。日本人不愿意用大車嗎？為什么要用小車？這是我們值得去思考的，他們的政策體系，日本在建設節約型社會上，我認為在全球還是做得非常漂亮的，所以日本的政策一直在引領節能型車的發展。

 

日本的汽車工業也是在國民車的發展基礎上發展起來的，我們國家沒有這個戰略，為什么？我們國家汽車工業的起步，大家可以回顧一下，那個時候經濟太落后了，我們那個時候不可能發展國民車，當時我們國家是踐行鄧小平的戰略，讓一部分人先富起來，這批富起來的人應該要有車。所以，從這個圖上來看，我一直認為我們國家的汽車工業是從這里開始搞的，就是從中端切入，現在的觀點，為什么要發展國民車？我認為現在的低端基礎的市場，前幾年我們國家供給側改革，有沒有市場，我認為這個市場非常渴求，剛才汽車之家的張總說山東原來搞低速電動車，已經給大家看到了有市場需求，但是供給側不給力，咱們汽車廠，汽車企業不愿意做這種車，認為利潤太薄，只能搞低速電動車的廠家去做，認為那個技術太落后了。但現在我們用現代的技術去做好的小電動車，完全做得到。

 

所以，第一個是解決兩個問題，解決整體市場的增加，我認為整體市場的增量大概是1億輛，保有量1億輛，年產量可以達到1000萬輛，我們要從3000萬輛往4000萬輛走，增加的空間在哪里？我認為是小的電動車。第二，電動車比內燃機汽車會好得多，應該把小的車用電動車的形式來發展。這就是解決了剛才講的要破局的兩個碰到的挑戰，第一，汽車總量上不去，問題在哪里？是因為供應側不滿足需求側的要求，這是第一個問題。第二個問題，下面這個東西，用我們現在的技術完全可以開發出一部非常好的電動車來滿足這樣的市場需求。所以破局應該是這樣的破局，為什么可以這樣破局？剛才徐主任講到電動汽車前面這五年，那條曲線走得非常漂亮，現在一個是市場沒找到，第二個是對政策依賴太過頭。市場為什么沒有找到？

 

剛才這條曲線還是講老百姓對電動汽車的接受程度越來越好，第一，電動汽車性能挺好的，從舒適性，動力性來講，比內燃機還好，唯一不好的，大家擔心充電難的問題，續航里程的問題，還有的時候出現安全問題，大家比較關注，但是從整個用車的情況來看，全面接受。第二，這個產業鏈在我們國家，我認為構筑得非常漂亮了，這五年打了一個非常好的基礎，無論是剛才講的電驅動，電驅動單元，小型車的電驅動4000塊錢以下，三合一，電機、電控加上減速器，中級車8000塊錢以下，80-100千瓦的電機，控制器加減速器。如果說再加上小型車，現在電池已經做到7毛錢/瓦時，這個水平是可以大幅度的發展電動汽車了，當然技術還會不斷進步，就立足于現在的技術，已經可以大規模推廣了，產業鏈已經形成了。

 

需要什么樣的國民車了？剛才已經講過了，就不多講了，小型車就是我們需要的，不會是低端的技術，電動化的技術，智能網聯化的技術都可以融合進去，小型車可以達到非常好的技術。回歸是回歸什么？國民車不是追求大尺寸，200公里左右的續航里程夠了，這就是我腦子里面的國民車，大家可以看到，幾個戰略，清泰理事長，我向您匯報一下，這個戰略，第一，國家的新能源戰略，第二，國家的汽車強國、交通強國戰略，第三，習主席今年新年致辭特別講到脫貧問題，什么叫脫貧？衣食住行，行不給改善，就脫不了貧，這也是國家脫貧戰略非常重要的抓手。所以，將來定位的車一定能夠做出非常漂亮的A00到A0級的小型車。我講的A00級車是這樣的一款車，外部空間可能跟內燃機的A00相當，但是內部空間一定達到內燃機A0級的水平，前面沒有發動機，可以很好的營造空間。

 

從這一點來講，小型車非常有前景，另外，這個統計數據都有，50公里以下的每天日常使用的里程，86%的用戶群在這個里面。上次我聽李斌作了報告，蔚來汽車配的電池保證400公里左右的續航里程，數據統計來了，96%的蔚來汽車的用戶，日行使里程數少于100公里，既然是這樣的情況，為什么一定要把汽車備那么多電池呢？所以國民車肯定不能走這條路線，就備一塊電池跑200公里足夠了。利用剛才講的智能新能源汽車協同創新中心，我們組織了隊伍開發小型車，而且很有信心，這個成本可以控制在5、6萬塊錢。小型車無論是奔奔，熊貓這樣的小型車，內燃機現在是4萬塊錢，動力系統大概要占8000-10000塊錢，拿掉以后，我們就比他們的車貴1萬塊錢，所以我們用5-8萬做A00級到A0級，完全可以做得出來。

 

所以還是要政策支持來破局，怎么破局？第一，電動汽車要發展，要排除所謂的價格問題，電動汽車使普及受到阻礙的是基礎設施，如果電動汽車要發展，必須要保證買一輛電動車，要保證我睡覺的時候我的車可以充電。現在國家說有政策了，新建的住宅小區必須電纜要鋪設到位，但是我講的不是說新建的小區，我們現在生活的人有多少是住在未來新建的小區？必須在我們現在住的小區里面有改造政策，有改造方案，這是必須要干的。如果這件事情解決了，我認為電動汽車的發展那是一個最有利的政策，是最有利的支持政策。現在汽車社會進入以后，還有一個問題，就是停車難的問題，所有城市都停車難，應該結合這種東西，在城市規劃里面把停車的問題進一步解決，在解決停車問題的時候，同時把充電的問題一塊兒解決了，所以這一點我強烈呼吁國家要給這個政策。

 

第二個政策，退坡，我認為沒有問題，但是要解決什么問題呢？如果說買電動汽車跟買房子一樣，我們國家的房地產為什么這么發達？就是貸款政策推動起來的，新能源汽車只要國家給一個什么政策呢？2萬塊錢到銀行，現在的電池，企業都可以保證8年，就按照8年去付清這筆貸款，2萬塊錢拿走。這2萬塊錢拿走以后，你馬上發覺是個什么問題呢？比內燃機汽車便宜1萬塊錢了，本來是貴1萬塊錢，拿走以后便宜1萬塊錢。然后我們再來看它的使用費，8年2萬塊錢，每一個月還款，不能是高利貸，公積金貸款的利息就是250塊錢左右，小型車加150塊錢的用電費，日常使用費大概400塊錢，如果買一部奔奔，一定是600塊錢的燃油費。買一部小車，便宜1萬塊錢，使用費每個月便宜200塊，對窮人來講是非常非常重要的。所以，只要把這個政策用下來，我認為沒有任何大的障礙。

 

當然，后面再有一些好的政策，比如取消購置稅，新能源汽車沒有購置稅，不知道什么時候要恢復的，我認為國民車一定是不能有購置稅的，購置稅是怎么來的？我一直認為是以前把汽車定位在奢侈品上收的稅，以后是國民車，還收什么奢侈品費？小型車應該就是沒有購置稅，長期就是沒有，這樣市場增量空間一定會大力發展起來。

 

我就講到這里，我一是希望國家給這樣的政策，第二，希望形成共識，大家要在社會上發出這種聲音，我們國家的電動汽車這幾年為我們國家爭了氣，有希望為國家闖出一條非常漂亮的路來，但是應該是要形成共識，不能有的是這種聲音，有的是那種聲音，非常期待大家能夠跟我一樣的觀點，能夠賦予我們國家新能源汽車真正走上一條快速道，保持我們在國際汽車行業的領先地位。現在我們是領先了，但是以后還能領先嗎？我建議按照這條路走，我堅信一定還能領先的。