近日,以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦,有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會議代表,在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開交流。
16日下午,主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的高層論壇拉開帷幕,大家就在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。
該論壇上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表了精彩觀點(diǎn),以下為演講實(shí)錄:

尊敬的清泰主任,苗部長,各位朋友,大家下午好!非常榮幸再次相聚電動汽車百人會。
2020年,是不平凡的一年,汽車行業(yè)各界共同抗擊新冠疫情、穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇,在下半年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的市場反彈,體現(xiàn)了汽車工業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和發(fā)展韌勁。
當(dāng)今世界處于百年未有的大變局,汽車工業(yè)也在經(jīng)歷一場百年未有的大變革,汽車電動化方向非常明確,趨勢不可逆轉(zhuǎn)。新冠疫情正在加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重構(gòu),形成新發(fā)展格局。回顧我國電動汽車發(fā)展歷程,從2005年到2015年,十年時間,電動車滲透率突破1%;從2016年到2019年上半年,三年多時間,滲透率從1%快速提升到5%;從2019年下半年到2020年上半年,受宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)調(diào)整和新冠疫情等多重因素影響,行業(yè)增長出現(xiàn)了短暫停滯;但從2020年下半年開始,行業(yè)又重返增長快車道,滲透率從5%迅速提升到12月的9%。行業(yè)從早期依靠政策的“單輪驅(qū)動”,全面轉(zhuǎn)向“政策+市場”的“雙輪驅(qū)動”,私人用戶對電動車的接受程度不斷提高,市場驅(qū)動力還在持續(xù)增強(qiáng)。這是行業(yè)各界堅定信心、擁抱變革、共同奮斗的成果。
過去一年,面對經(jīng)濟(jì)下行壓力和新冠疫情的影響,比亞迪堅持技術(shù)創(chuàng)新、苦練內(nèi)功,聚焦市場痛點(diǎn),3月推出全球首創(chuàng)的刀片電池,把電動車安全提升到一個新的高度,徹底解決市場的安全痛點(diǎn),同時也促進(jìn)了銷量的快速增長。搭載刀片電池的首款車“漢”,自7月上市以來,連續(xù)5個月銷量攀升,在12月突破了1.2萬臺,累計銷量突破了4萬臺,實(shí)現(xiàn)了中國品牌首次成功立足于豪華轎車市場。在成功投放“漢”以后,8月我們又推出了2021款唐、9月上市宋PLUS、12月下線了全球首款定制網(wǎng)約車D1,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品持續(xù)熱銷,品牌逐步邁向中高端,電動車銷量連續(xù)8年中國第一。伴隨一系列新車上市,比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術(shù),高智能的Dilink3.0和Dipilot技術(shù),以及熱效率高達(dá)43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機(jī)技術(shù)。最近,比亞迪又新推出了DM-i超級混動,打造以電為主的混動技術(shù),覆蓋大部分城市日常通勤里程數(shù)。搭載DM-i超級混動技術(shù)的緊湊型轎車,在虧電狀態(tài)下百公里油耗可低至3.8升,可油可電綜合續(xù)航里程可超過1200公里,駕駛體驗無限接近純電動車,將加速電動車對傳統(tǒng)燃油車的百年變革。
去年11月,國家頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,堅定了行業(yè)發(fā)展信心和預(yù)期,提出了2025年電動車新車銷售占比20%,到2035年公共領(lǐng)域車輛全面電動化。接下來的5年,行業(yè)年復(fù)合增長率要達(dá)到37%以上。目前,我國很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,明確未來5年電動車推廣應(yīng)用目標(biāo),按下了發(fā)展的“快進(jìn)鍵”。比如,深圳和上海在2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%,12月份深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%,跑出了“加速度”。隨著近年來電動車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟,在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車,電動車全面替代燃油車的時機(jī)已成熟。行業(yè)新舊動能加速轉(zhuǎn)化,迸發(fā)出巨大的機(jī)遇和能量,我們有理由相信,2021年將是我國電動車快速發(fā)展的元年,行業(yè)格局加速調(diào)整,百年變革從“春秋時期”,開始進(jìn)入“戰(zhàn)國時代”,電動車產(chǎn)業(yè)在“十四五”加速邁入新發(fā)展階段。
從世界范圍來看,汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,加速汽車全面電動化已成全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計,全球已有17個國家、25個城市宣布或制定了汽車全面電動化的時間表。比如,美國加州在2020年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售;英國去年2月把全面電動化時間表從2040年提前到2035年,11月再次提前到2030年;日本在近期也提出2035年淘汰傳統(tǒng)燃油車銷售。去年,歐洲電動車全年銷量預(yù)計超過120萬臺,同比翻番,其中:德國僅用半年時間,電動車月滲透率從7%提升到了20%,全年電動車滲透率預(yù)計達(dá)到12%;挪威電動車滲透率在11月已達(dá)80%,預(yù)計全年70%以上,全球第一。從我國國情來看,推進(jìn)汽車全面電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進(jìn)口國,目前對外依存度高達(dá)70%,而且70%進(jìn)口石油要經(jīng)過馬六甲海峽運(yùn)輸。同時,我國又是全球最大的汽車消費(fèi)國,汽車保有量約有2.8億臺,每年交通運(yùn)輸消耗全國石油占比約70%,我國的石油儲備只有28天。通過循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)汽車全面電動化,使我國石油對外依存度降為最低,對國家是一個重大的戰(zhàn)略安全保障。去年9月,我國提出“力爭2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”的目標(biāo)。年底中央經(jīng)濟(jì)工作會議再次明確,要抓緊制定2030年前碳達(dá)峰行動方案。加速汽車全面電動化,有助于實(shí)現(xiàn)人類社會可持續(xù)發(fā)展、推動落實(shí)應(yīng)對氣候變化的《巴黎協(xié)議》,是我國實(shí)現(xiàn)2030和2060年減排目標(biāo)的重要舉措,同時減少石油依賴、治理空氣污染、實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。
習(xí)近平總書記指出,要圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈,圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪堅持聚焦市場痛點(diǎn),通過高安全刀片電池、高效率DM-i超級混動系統(tǒng)、高性能碳化硅芯片等創(chuàng)新技術(shù),不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈價值;同時,以開放的電池、電機(jī)、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù),引領(lǐng)創(chuàng)新鏈發(fā)展,助力行業(yè)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。2021年,比亞迪將加快關(guān)鍵零部件向行業(yè)開放供應(yīng)。今年初,比亞迪在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域發(fā)布了品牌新標(biāo)志,以更加開放的姿態(tài)擁抱汽車工業(yè)百年變革,努力走出一條自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新之路。
當(dāng)前,電動車行業(yè)構(gòu)建“十四五”新發(fā)展格局,機(jī)遇前所未有,發(fā)展時不我待。惟有奮進(jìn),方可成功。關(guān)于未來發(fā)展,我再提幾點(diǎn)建議。
第一,繼續(xù)完善電動車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。汽車工業(yè)正處于變革的關(guān)鍵期,變革要有創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),要能解決市場的痛點(diǎn)。十多年前,推廣電動車,消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程;而現(xiàn)在,全國電動車保有量已約500萬臺,消費(fèi)者最關(guān)心的是產(chǎn)品安全。比亞迪推出的“漢”車型持續(xù)熱銷,正是因為解決了消費(fèi)者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)。電動車的安全,關(guān)鍵在于動力電池。針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定,單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗時,應(yīng)不爆炸、不起火。因此,我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),同時把目前熱擴(kuò)散試驗要求的不短于5分鐘,提升到不短于30分鐘。
第二,增強(qiáng)雙積分價格的可預(yù)見性,參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制,建立積分池管理機(jī)制。積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響,具有不可預(yù)測性,會導(dǎo)致某些年份積分供大于求,某些年份積分供小于求。通過設(shè)立積分池管理制度,可在積分供大于求的時候,把多余的積分放入積分池,在供小于求的時候,再把積分拿出來使用,以此調(diào)節(jié)各年份積分市場的供需平衡,保證雙積分政策的有效運(yùn)行。
第三,私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲,一頭是中低端車,另一頭是中高端車。除純電動之外,插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線,插電混動與純電都是國家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線,也是全球主流技術(shù)方向。插電混動實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式,對我實(shí)現(xiàn)“2025年20%”的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。比亞迪新推出的DM-i超級混動,將進(jìn)入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細(xì)分市場,加速電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代。
適應(yīng)新發(fā)展形勢、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局,新的一年,比亞迪將與行業(yè)各界共同努力,為“十四五”電動車行業(yè)發(fā)展持續(xù)奮斗!