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【金磚換電論壇】全球換電開創與引領者的20載最佳實踐

發布日期:2020-12-24

核心提示:由聯聯充電、中國充電樁網、充換電百人會主辦的中國國際換電模式產業大會于12月23-24日在上海大華虹橋假日酒店隆重舉行。本次大會以“新模式、新機遇、新發展”為主題,推動企業交流發展。
        由聯聯充電、中國充電樁網、充換電百人會主辦的中國國際換電模式產業大會于12月23-24日在上海大華虹橋假日酒店隆重舉行。本次大會以“新模式、新機遇、新發展”為主題,推動企業交流發展。
        奧動新能源汽車科技有限公司營銷中心總經理 黃春華在本次中國國際換電模式產業大會做《全球換電開創與 引領者的20載最佳實踐》演講,現場演講實時如下:

        

   各位朋友,很榮幸今天在年底又能跟大家集聚在上海,費總的金磚論壇我還是積極參與進來,希望和上游主機廠以及中游、下游的合作伙伴建立更廣泛聯系。

    我認為做換電一定是全產業鏈更多的伙伴一起融合,一起把它做起來。而且充電、換電,我始終認為相互有各自的優勢,能夠一起做大做強。

    今天,我在此把奧動20年的最佳實踐跟大家做一些分享。

    “生而為換”,奧動就是為做換電而來的。

    (播放視頻)

    我希望每次奧動跟大家交流,能夠給大家帶來一些新的啟發、新的信息。

    20秒的極速換電是今年在11月20日廣州車展做了全球首發,剛才曉華老師講了可能換電5分鐘就可以了,但是我說不行,一定要做到20秒。也有人說,黃總你這個20秒其實太夸張了,把車開上去、停好、換好,再開下來,起碼要1分鐘吧。那么我是這么解釋的,你充電也一樣,你找廠站停好,把槍插上去的時候才能算真正的充電開始,所以我們算這樣的時間。

    給大家介紹一下奧動的背景。很多朋友可能了解奧動,也有很多人不知道奧動。經常看到奧動和電巴兩個字在一起,什么意思呢?2000年的時候,我們董事長在蘭州注冊了電巴科技這個公司,在2016年的時候,奧動進行了資產重組,成立了全新的奧動公司。我們從2000年開始做換電,一直拿著自己的實踐在不斷研究摸索,打造成了全球換電模式的開創者和引領者。

    第二,全球一千多項專利技術。都是換電專利技術,不含整車上面的技術,包括現在有些廠商說有更多項,這個沒問題,因為他們很多在跟車輛結合在一起的。而且我這個一千多項技術當中,有很多歐盟認證和國際電工認證,有一定的含金量。

    第三,真正實現了多車企、多車型兼容換電。我不是跟一家主機廠合作的,我們開始的時候和合作伙伴北汽從EU系列開始做,現在絕大多數主機廠和奧動合作了,而且跟外資品牌也有緊密聯系,包括新勢力造車。

    第四,全球最大規模商業化換電服務平臺。這個怎么解釋?做一個換電站,不難;做好換電站,沒那么容易;但是你想做大規模的商業化運營,很難很難。在這個行業里面,一定是技術+模式相結合起來,而不是只是強調技術或者單一的產品。

    這是我們換電解決方案,我們是底盤式換電,現在有不同的換電技術路線。左邊是我們整體的換電支架,因為我們需要固定在底盤上面,右邊這塊是換電電池包,現在跟主機廠開發下一代平臺的時候,已經不需要這個換電支架,完全在下一代底盤上面已經把這個融入進去了。

    這是我們最新的4.0換電站,剛才講了20秒換電,全程自動。我們能夠服務出租車、網約車一千輛,因為私家車相對來說是比較低的換電頻次,我的能力能夠覆蓋3000-5000輛私家車。黃總你不是說就1000輛嗎?我告訴你,1000X7,一周就是7000次或者7000輛,但是因為私家車一般情況下,一周就來換1-2次,把這個數據除下來的話,能得出這樣的服務能力。

    剛才跟曉華老師有點不同的觀點,他說200公里就差不多了。我的后臺數據看營運車輛其實每次換電大概在170-200公里左右來換電。但是,電池的續航里程,現在整個主機廠造車的時候,主流最起碼達到400公里左右。

    你們現在開汽油車的人一周加幾次油?基本上一次、兩次差不多,兩天讓你加一次油或換一次電,你會覺得很麻煩,我們會從用戶體驗感上考慮。

    我們占地面積僅200平方,200平方是設備占地,包括變電房的占地;

    模塊化設計,4小時可完成搭建。我不是一個建筑物,我是一個撬裝式設備,所以在這個方面其實建換電站,只要這個土地上有電,動線合理,我能夠快速布置,到發改委報備就可以了。

     一千多項專利的技術當中,最核心的是三項——定位、鎖止、連接。前兩天跟國內某能源巨頭創始人(上市公司)談。他說:不要單看定位、鎖止、連接這三個東西,這個里面涵蓋了非常多的技術跟難題,包括要做到精度非常高。

    我的一些重要實驗從振動實驗、擠壓實驗、密封實驗、接插實驗、涉水實驗、碰撞實驗。這都是能夠經歷起主機廠車規級要求的實驗,這是奧動20年的摸索探尋,才能做到這樣的完美性。我現在不能說我一定是全球最好的,但我是在全球應用得最好的。

    換電有三個特點:

    1.更加安全。我們對電池進行全生命周期的實時監控。比如像農夫山泉,我不生產水,我是大自然的搬運工;奧動也不生產電池,生產電池是寧德時代,可能是國軒電池、中航鋰電,但我們是電池的管理專家,我能夠對每塊電池每次換下來以后進行全生命周期的監測,包括安全體檢,發現任何的數據問題,能夠及時把電池調出來,進行回廠維修。

    還有一個特點,不觸發、提前判、快速撤、保安全。這個能保證安全性,因為今天是平安夜,去年的平安夜左右,廈門有一塊電池凌晨5點15分發現一個冒煙,值班小伙子從發現到取出,撬開、灌水,花的時間是45秒鐘,這是業內最快的速度,堪稱完美。

    我們有這樣的能力把危險傷害做到極小化,我們6年來,大規模商業運營以后,沒有一輛換電車被燒掉過,這是我們能夠給新能源汽車產業做的小小貢獻。

    2.換電更高效。充滿電至少1小時,換電僅需20秒。從它SOC20%到充到90%左右,基本上按照現在正常快充節拍的話,一小時差不多。曉華老師說,可能到2025年左右,整個快充到10分鐘就能搞定了,但這個是需要過程。我希望科技給我們更多想象力和真實性,所以我比它更快。

    這是一個效率,而且它不僅僅是現在對營運車輛有多拉快跑的需求,接下來的汽車消費者都是90、00后新一代人,大家對“等待”是很難接受的。如果讓你現在去充電花半個小時,你會覺得無所適從,包括有些人說,黃總,我覺得有些時候充電很幸福,我開油車每周要去加油,還要排隊,充電就在廠區里面,居住地、工作地就可以充電,這是某大型公司集團的副總,我說等到你們北京這邊員工全部用充電車的時候,我相信連您自己每天都要搶車位。

    3.換電更經濟。降低了車價,在新能源汽車推廣方面,最重要的成本是那塊電池,價格非常高。國內主機廠,特別是新勢力,動不動推出600公里續航里程,700公里續航里程,續航里程的升級要花多少成本買?買了以后,小馬拉大車。車輛就這么大,功率這么大,但是電池越來越大,也在損耗你的能量,其實并不值得。

    我們現在研究下來,標準電池包推薦大概52度電左右,行駛里程400公里差不多了,而且不改變用戶任何使用習慣。

    第二個是節約土地資源;第三個是節約電力資源。今天在座有很多充電樁企業的朋友們,實話實說,我只要用你們充電樁土地的十分之一,就能夠提供一樣能力的能源補給服務。

    電力方面,因為像充電有時候有忙時、閑時,但是換電基本上比較穩定的,所以對電率的穩定率高達85%,經過精確測算,因為我們電氣研發部的主任來自金風科技的院長。

    奧動20年的堅持與創新,終于做到了20秒的換電。

    2005年蘭州第一個換電站;2008年奧運會史上第一次使用換電模式給大巴補給;2010年,世博會上建立全球最大的換電服務網絡;2016年,跟戰略合作伙伴北汽新能源一起推出了北汽百站計劃;同時在2018年的時候,我們跟當時合作伙伴北汽把業務擴展到廣州、廈門、昆明、鄭州、青島、福州以及現在的張家口等等;2019年開始,現在逐步跟更多主機廠進行合作;從2021年開始,基本上每個季度將會有2-3款不同品牌、不同車型的換電車出現。這也是奧動給行業帶來的一個價值,不僅僅只為一家車企服務,不僅僅只為一款車服務,為的是更多主機廠、更的用戶,To B、To C都來做服務。

    我們喜歡去做,做出來成果給大家展現,而不是先講概念。

    換電站數量現在是300座,是蔚來的2倍,當然蔚來那邊是150多座,他們是To C的,蔚來資本也是我們的股東方,還是蠻重要的股東方,我們希望蔚來接下來和我們有深度融合,讓它更好降本,讓奧動更好增效,這個也是在思考。

    第二,我的單站服務能力是500-1000車,這個是因為版本不一樣,3.0版本,28塊電池是500車,4.0版本,60塊電池是1000車。

    換電運營經驗我做了12年,從2008年北京奧運會開始算。因為換電不僅僅是技術、產品,還有商業模式,包括運營服務,這才是非常關鍵的一些東西,包括還有安全管理;

    覆蓋城市,現在包括北京、上海、廣州、長春、杭州、重慶、鄭州、昆明等等,很多一線城市跟省會城市;同時,我們很希望積極期待和進入深圳市場,現場可能有比亞迪的朋友。

    我們累計服務車輛超過5萬輛車,不僅僅是出租車、網約車,還有換電重卡、電動大巴、BRT等,奧動都有。累計換電服務700萬次,到現在應該是750多萬次了,累計行駛里程超過10億公里億,單車換電最高里程92萬公里,92萬公里是全球新能源汽車唯一能夠在奧動換電模式下實現的,因為是恒溫、恒濕、統一倍率充電,幫它實現了這樣的行駛里程,還有0輛車燃燒。這是我們換電的優勢。

   另外,對行業方面做了生態探索,工信部推“車電分離”模式,我們在海南跟主機廠、跟出租車公司創造了第一個“車電分離”模式,而且這個模式是三方收益,更好推廣新能源汽車,更好降低司機們的應用成本,更好推廣換電模式。

    2.全國首個換電智能大數據運營平臺。換電不僅僅做做站,后臺還是需要平臺支撐。從個人C端用戶的體驗,到后臺運營管理,所以我們要做的不僅僅是換電站運營、電池運營,還要做的數據運營,這是奧動換電服務網絡運營的三個核心。

    3.電池銀行、電池梯次利用。我們即將明年會發布電池銀行,我們的電池銀行一定覆蓋了更廣的合作伙伴,而且在整個產業鏈上前期都能獲得價值,通過電池銀行更好降低車價,賣更多車,讓各股東方更好收益。這樣的模型,包括測算,我們已經做完成了,真正儲能,通過削峰填谷儲能,我們也已經做好準備了,明年會做一個盛大發布。

    這是我們整個大數據平臺,充電管理、運營服務管理、電池資產管理,這只是一個界面而已。

    技術引領不僅僅是全球的獎,包括中國汽車工業科技獎、北京市科學技術進步獎我們。這都是我們從實踐中獲得的獎項。

    這是我們今年10月份,國家能源局發布的5項標準,5項標準當中,奧動是卡扣式的,蔚來是螺栓式的,我們兩家一起深度參與,推動了5項標準的建立,所以換電標準化,我們在深度推推當中。

    迭代不止,其他的不想強調,我最想強調的是多車型、多車企,這是我們兼容性的體現。還有一個就是“安全”,我們在換電倉體里面有3000多個光纖多點測溫,所以我們能及時發現每塊電池的問題。

    友好性方面,要強調一下是健康和快樂,雖然我們曉華老師說了,晚上很多司機用戶在充電,但是您知道嗎?上周周五我去上汽乘用車的時候,在安亭財富廣場,7輛強生的車在充電,2輛強生的車在等待充電,3個司機在寒風凜冽中抽著煙看大山。所以,用戶的體驗我們可以深刻感受到,因為我每次全國各地跑,而且跟用戶之間交流,什么車都打,什么司機都了解,包括我們To C端用戶也了解。

    還要講一下To B端用戶,我很欣賞蔚來的模式,因為C端的用戶一定是慢充為主,快換為輔,而且換電不是他的強關聯選項。

    我們看整個蔚來乘用車的發展趨勢,叫做可充、可換、可升級、企業可回收。就是你這輛車不僅僅可以充電、換電,而且統一的電池包情況下,很多主機廠推下一代平臺,他們50度電、60度電、80度電、100度電,在你所需要的情況下,在車電分離的情況下完全去租賃電池,不同的時間用不同的電池,你這樣可以更高效、更經濟的使用。

    剛剛為什么講健康呢,很多時候司機不會在快充的時候坐在里面充電,在外面站著等著麻煩,我們希望能夠坐享充電,快速走。

    這是我們換電漸層,兩年里面5.0馬上推出來,而且5.0一定是讓全球耳目一新的,趕在2025年之前推出5.0產品。

    這是廣州車展當時做的一些發布。(如圖)

    我們的“5年規劃”是這樣的,覆蓋100座城市,藍色是我們已經進入的城市,紅色是即將進入的城市。5000座換電站,剛才跟吉利的楊總這邊不謀而合,大家都在預測換電站的服務能力到什么樣的程度,基本上這樣的網絡能夠建立了,英雄所見略同。

    還有服務200萬輛新能源車,這個里面只有三分之一可能是營運車輛,還有三分之二是私家車輛。

    我們的企業使命是讓“每一輛電動車擺脫充電煩惱”。充電過程中有等待時間長,電池容易被傷害,有時候找廠站比較麻煩等問題;“讓每一塊電池共享出最大價值”,這個故事是上次金磚論壇的時候,中電聯秘書長講的,你們花了100%的錢,開了兩年、三年以后,基本上都是慢充為主的。包括上海,能夠買BEV的,基本上都能裝慢充裝的,但是慢充過程中,電池狀態很好,可是用了兩年、三年之后,把這輛新能源車去賣,基本上是廢銅亂鐵的價格,可是這塊電池還很好,它還剩下70%、80%的價值就這樣廢掉了,所以我們希望把電池共享出來,能夠最大化。

   今天是平安夜,祝各位朋友平安幸福,后續如果對換電有興趣的話,希望大家跟我聯系,我希望找更多合作伙伴,把我們的事業變得更強更好。

    謝謝!   

(現場演講實錄,未經講師審閱)

 
 
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