上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任 丁曉華在本次中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會做《從用戶使用特征大數(shù)據(jù)分析看乘用車換電模式》 演講，現(xiàn)場演講實時如下：
感謝楊總帶來的精彩分享，第一帶了好頭，時間控制非常準(zhǔn)，第二讓我也大吃一驚，吉利前面講了信心很大，后面看到的確有舉措，5000座2025年，三位一體通吃，這些關(guān)鍵數(shù)字給我留下了深刻的印象。
下面我講一下如何從上海新能源大數(shù)據(jù)看乘用車這件事兒，分三個方向，第一把上海市場給大家匯報一下，第二用大數(shù)據(jù)看一下乘用車換電這件事是什么樣的適應(yīng)度，最后談一下所謂的結(jié)論。
首先我們看一下歷年的發(fā)展，從上海數(shù)據(jù)可以看到，到今年11月，我們上海上牌了84000多輛車，最大的變化大家看BEV的占比已經(jīng)達(dá)到了62%，這個是有比較大的變化。10月份的量，到11月份就有了很大的提升，原因是上海通行政策的變化，從早晨大晚上八點，外牌在上海高架不能開了，因此新能源車在上海掀起了一波熱潮。去年年底的時候，PHEV還在65%，但是我估計今年的數(shù)據(jù)到年底統(tǒng)計應(yīng)該在60%以下了，同時乘用車占比是非常非常高，客車、物流車占比在上海還是非常小的。
這是每個月的數(shù)據(jù)我們可以看到疫情至少在上海的新能源汽車的銷售上沒有得到體現(xiàn)，依然還是保持比較快的增速。這是歷年的結(jié)構(gòu)和月度滲透率，我們看月度滲透率每個月基本在20%左右，上海保有量結(jié)構(gòu)，新能源汽車占比會越來越高。
今年1月份是特斯拉在上海工廠銷售新車型，從1月份開始，上海BEV銷量就越來越大了。這是分結(jié)構(gòu)的看，4月公務(wù)、租賃、出租他們的變化，其中一個不太好的現(xiàn)象就是我們右邊上面的，租賃領(lǐng)域PHEV今年占比很高，達(dá)到79%，這是我們不喜歡看到的，因為租賃領(lǐng)域，他們的充電和運行強(qiáng)度正好是反過來的，運行強(qiáng)度很高，但是充電情況并不是很好，因此節(jié)能減排的成效并沒有得到很好的體現(xiàn)。
從數(shù)據(jù)看，乘用車換電這件事，從消費端、使用端是不是有存在的可能？第一個圖我們講的是四百公里的純電出租車的日均里程，上海這個出租車我沒有問過，但是大概率是單班的，基本上中位數(shù)在240公里，他的95%的用戶，每天出行的里程是320公里，這是第一個使用強(qiáng)度。
第二個這些車的充電，大多是在11點以后，同時還有很多是在夜間，這個充電大多數(shù)是直流的，大家看到一部分夜間，但是如果是看我還有一個圖是全部的，包括交流，晚間高峰還要大，11點以后出租車回家充電的占比依然很高。
第三個我們看看單次充電的時間，這個圖是舊的，這是全部車輛的，不是直流的，如果直流特征是晚間，比它低得多，但是11點以后比較高。同時這個圖給的充電時間是2.8小時，因為它有很多晚間充電，但是如果是看全直流的，我們直流怎么分？30千瓦以上，統(tǒng)統(tǒng)稱為直流，30千瓦以上不會超過50分鐘，59%充電時間不會超過50分鐘。這里有30千瓦的充電，50千瓦、60千瓦的充電，都是不一樣的。
我們看一下網(wǎng)約車，網(wǎng)約車大家知道它的數(shù)據(jù)比較難統(tǒng)計，因為不合規(guī)網(wǎng)約車占比還是很高的，我們是用算法識別，私人購買的車是不是在做網(wǎng)約運營，我們叫算法識別的網(wǎng)約車特征?？梢钥吹轿覀冇肞HEV做，因為PHEV是最接近油車的，它95%的網(wǎng)約車主，每天出行里程小于270公里，比出租車強(qiáng)度略小，剛才說出租車在320，95%，它是270，這些出租車回家充電比例還是很高的，這個充電不要太看它，總之想說明一個問題，無論出租車還是網(wǎng)約車，在上海單班司機(jī)基本不會超過350公里，95%。
我們看一下?lián)Q電能不能解決用戶的充電焦慮這件事兒，大家知道換電能解決充電時間短，用戶的里程焦慮。我們做的這批用戶，我們是看PHEV接近油車，95%的私人是80公里，中位數(shù)45公里，我們?yōu)槭裁窗褬?biāo)簽識別一下？如果不做標(biāo)簽識別這個數(shù)據(jù)比它大，因為大家知道上海有大約20%左右的私人在跑網(wǎng)約車，這個網(wǎng)約概率兩種，一個是全部做網(wǎng)約，還有一個是部分做網(wǎng)約，所以它的充電看，夜間低谷電價充電和平時充電都是存在的，這是消費者大概的使用情況。
再看換電能提高消費者的滿意度。因為現(xiàn)在充電時間長，車輛價格貴或者說電池價格貴，里程焦慮是我們換電模式切入乘用車主要理由。左邊是蔚來的圖，最新的數(shù)據(jù)好象是又更新了，大概率來講，今年3月份，他們有37萬單的換電單子，大約當(dāng)時蔚來車輛幾萬輛的規(guī)模。中間的圖是2025年華為的數(shù)據(jù)，說如果電池充電到SOC80%的時候，大約高電壓，大電流的充電需要的是10分鐘，也就是說我們把技術(shù)放到五年后來看，充電和換電大約是十分鐘對五分鐘的PK，換電當(dāng)然我們更快的會說一分鐘、兩分鐘、三分鐘，但是我們不要追求極限，一般換電五分鐘還是要的，而快充從你插上槍到充電80%，在高電壓和大電流條件下，未來會有十分鐘。最右邊講電池價格的預(yù)測，預(yù)測我們可以看到大約把2024年每度電的電池包的價格是100美元，換到整車上什么概念？大約400公里的純電動車和油車的價格基本接近。
這里可以看到，換電和充電從未來五年看，他們面臨一個PK，短期是短期，五年后我們也要看它會帶來什么。我們再看換電站和充電站能不能解決城市充電的問題，左邊這個圖是我們所做特斯拉在上海的充電情況，右邊這個圖我們做的是自主品牌，包括吉利在里頭，上汽也在里面，他們充電空間單位是度電，可以看到特斯拉的集中度非常高，它大概在2020年，到現(xiàn)在上海有88座，右邊是大多數(shù)品牌，因為沒有集中式的，自己的直流充電站，用戶充電非常發(fā)散，所以滿意度就不一樣的體現(xiàn)了，因為有集中式的，對電動車用戶就非常習(xí)慣充電，大家看到剛才前面的數(shù)據(jù)，每天私人用戶88公里，覆蓋了上海95%的需求，因此他不需要每天到超充站充，所以用戶一周兩次左右，一般就夠了。
最右邊的圖，我們是講特斯拉到目前在中國的分布和我們對比的蔚來的分布，蔚來在上海大概到今年年底可以有14座，特斯拉現(xiàn)在是88座，所以這里又存在了一個PK，當(dāng)我們講乘用車換電的時候，不要忘記乘用車的充電，他們在大步或者快速的擴(kuò)張城市集中式快充樁或者快充站，這兩種技術(shù)始終處于PK過程中。
我最后講講我自己的幾個觀點：
第一，上海的技術(shù)中立政策取得了很好的成效，上海市在中國唯一一個從頭到尾堅持到今天，依然PHEV、BEV、SCV享受同等國家政策和地方政策的城市。在執(zhí)行過程中大家一直擔(dān)心，上海會不會由于插電式混合動力用戶過多，造成不充電，造成節(jié)能減排的最終成效沒有體現(xiàn)。而我們正在做一個報告，預(yù)計明年2月份會會出，我們把所有PHEV做了完整的評述，我們看它到底充不充電，它的電行駛里程或者UF到底是多少，那個時候可以回答大家的問題。我基本可以有一個劇透，總的情況我們看到還是可以的，因為上海從2015年起就執(zhí)行了充電樁安裝證明這件事兒，雖然執(zhí)行過程中也出現(xiàn)了很多問題，但不管怎么說，大概率的用戶在家充電這件事兒，在上海得到比較好的執(zhí)行。
第二，短期看的確乘用車的充電時間長、車輛價格高、消費智者對行駛里程有焦慮是短板，也是換電模式興起的客觀機(jī)遇。但這里有一個問題我沒有講，就是快充對電池的損傷，這件事兒我數(shù)據(jù)還不夠，暫時不能給大家很多，我們也在通過開放先試和清華、上海交大、同濟(jì)做電動汽車實際的衰減到底是多少，那個時候可能我數(shù)據(jù)，能回答大家這個問題。
第三，上海充電場景來看，如果是出租車95%的用戶，320公里，網(wǎng)約車270公里，私人通勤用戶80公里，這些數(shù)據(jù)告訴大家換電和充電在未來滿足消費者的競爭關(guān)系時候，怎么解讀它？
同時特斯拉超充樁現(xiàn)在作用越來越大，而且其他的新造車勢力在仿制這個模式，也在建準(zhǔn)備自己的超級充電樁網(wǎng)絡(luò)，這會不會對換電站造成影響？因為我們換電站也在加快全國的布局。
第五，五年內(nèi)高電壓大電流的技術(shù)，可以是充電時間長的短板不再存在，但是我還不能回答是不是電池衰減這件事解決不了。特別是大家昨天吃晚宴，我們交流出租車現(xiàn)在最大的問題其實是三年以后這塊兒電池不行，這個問題我現(xiàn)在回答不了，留在這里。然后預(yù)測我就不講了。
最后，我認(rèn)為如果換電站首先講規(guī)模，如果沒有規(guī)模其消費者滿意度還是不會高，解決出租車不應(yīng)該是換電的唯一途徑，因為全國出租車了不起200萬輛，未來五年我們看200萬輛的總量，如果有四家企業(yè)搞換電站，換電站還不統(tǒng)一你要在全國布，的確面臨很大的挑戰(zhàn)。所以你要和特斯拉一樣的，這樣的規(guī)模大家同步往上發(fā)展，我個人認(rèn)為乘用車如果走向私人用戶的話，它應(yīng)該是小電池包模式，大家看到我們80公里就夠了，而且車電分離，否則私人心理問題解決不了，私人一好換一好充，他換了一塊好電池的話，他不可能換壞電池回來。這是我個人觀點，對與錯接受大家的批判，我的交流就到這里，謝謝大家！
（現(xiàn)場演講實錄，未經(jīng)講師審閱）
