漢馬科技集團新能源公司 電氣部 部長 張歡 在本次中國國際換電模式產業大會做《新環境下換電重卡發展趨勢》演講，現場演講實時如下：
在座的各位嘉賓，大家下午好。我是來自漢馬科技集團的張歡，很多人聽到漢馬科技可能不太了解，我正好跟大家說一下。之前王總、鄭總，包括周總提到華菱，我們前身就是華菱星馬汽車，現在我們是浙江吉利商用新能源汽車集團下面的一個控股公司。今天我帶來的演講主題是《新環境下的換電重卡發展趨勢》。
講到“新”就有曾經走過的路程，從主機廠，包括建換電站，還有一些重要零部件，例如電池驅動系統，小三電，曾經走過一段非常坎坷的路程。
在換電重卡，漢馬科技在2017年到2018年在做一些相關的研究。在2018年推出了全中國第一款換電牽引車，截至目前為止，漢馬科技在換電重卡領域，我們一直處于保有量較為多的企業。在這一段當中，我們遇到各種各樣的問題，我們聯合了所有朋友、同行業做相關的交流，逐步把它解決掉，得到一些用戶的認可。
今天我講的主題有四個部分：
一、目前產品、相關場景介紹；
二、換電機構產品介紹，離不開現在合作的玖行能源；
三、主機廠和了解到的客戶需求，推出的一些換電站功能及發展規劃簡單交流的情況；
四、換電重卡發展趨勢，得到了各位前輩、行業里面的專家，得到了相關交流的點。
剛剛說的主機廠，徐工、紅巖、福田這塊都說到了在電動重卡能夠先行的行業，從三個平臺，第一個是牽引車，第二個是自卸（渣土車），第三個是水泥攪拌車。在這些平臺下，可能明年會有一個較為大的突破，它使用的場景主要有一些固定的場景的短倒，還有城市渣土運輸土建這塊，還有在混凝土運輸，城市建設這塊。
我這邊開門見山直接跟大家說一下，目前漢馬科技在車型這塊有哪些產品。
第一個是8X4配備282kWh純電動自卸車，這款是換電的；右邊是8X4換電版282kWh混凝土攪拌車。目前具備有10方的產品。
這塊左邊是針對碼頭做了一款4X2換電版282kWh偏置式碼頭車，可以實現282和141度平臺的直接切換；右邊邊是8X4換電版282kWh無人駕駛與渣土車，馬上下一階段可能運用到實際場景做相關的測試，最終這款車一定要實現無人換電，車無人，站也要無人。
左手邊是4X2換電版282kWh純電動牽引車，這兩款可以看一下，因為我們針對的是6X4和4X2，針對不同的客戶需求，針對性開發。
除了換電這塊，在充電板塊里面也做出了一一對應的相關產品的開發，我們有350度純電攪拌車、350度充電自卸車、350度的牽引車、282度的攪拌車。這款還有374度電的，其實在新能源板塊里面，我們在純電動、混合動力、氫燃料，和之前三位主機廠都有共同的平臺做研發，目前我們已經全部具備了三款平臺的產品，混合動力、增程、輕混、插電混、燃料電池在自卸車、牽引車，都實現了小批量的實驗階段的進度。
這是一些重要的場景，使用或者適用的一些圖片，從這個場景里面得出來的一些信息，包括上午和下午介紹的一些場景也是同樣的，包括礦山、鋼廠、城市建筑、碼頭、短倒。
這塊是我們在批量化交付的一些場景，包括在北京實現了110臺換電的牽引車，在山西、在河南、鄭州、安徽馬鞍山也有相關的產品，在西安都有一些牽引、自卸、攪拌，在充電版的攪拌車在北京、杭州、福州（換電），馬鞍山也有換電攪拌車，已經交到客戶手上，有的是我們自己在做實驗。
這塊是我們在推廣換電牽引車之前，聯合了相關的一些廠家，在軍工的實驗車做了1萬公里強化路面測試，這塊的測試相當于40萬到50萬公里的常規里面的行駛，所有實驗完之后，我們對換電機構，在機械、電氣相關方面做出相關報告，得出的結論就是可以小批量、中長期產品的發布。所以我們在2018年推出了第一款換電的牽引車。
目前為止，開發的車前面介紹過了，在左手邊牽引、自卸、礦卡，運營場景遍布了全國大部分地方，包括北京、上海、西安，我們在所有當中得到相關非常重要的，就是數據，運營的數據、產品故障的數據，迭代升級的時候，所有的數據都是來自于曾經犯過的錯，安全行駛了超過1100Wkm，解決處理軟件BUG超過168條。
我們前期的推廣還有使用的過程當中，經歷了哪些東西，最重要的就是純電動底盤相關的架構，包括換電、控制器多合一、MCU、VCU，客戶認不認可你，除了金融、運維，產品后期的穩定性也是非常的。
換電重卡相關的優勢介紹一下。
1.安全。大功率的充電對電池本身有比較大的傷害，在換電站里面，所有的電池可以根據整個調度的情況進行小功率或者比較小的電流去充；
2.環保。大家都知道零排放、無污染；
3.經濟。車電分離，減少初期投資、降低使用成本；
4.高效，3-5分鐘完成換電模式；
5.舒適。豪華內飾匹配9檔AMT變速箱，輕松應對各種運輸任務；
6.可靠。合作的供應商給我們很大的支持。
介紹一下換電機構，總體上講，從機械、電氣分兩部分，從上裝的電池包到換電的底托也分兩部分，從仿真分析、共振、振動，鄭總之前說到轉向、剎車、加速這塊的分析。
這塊是聯合了玖行做了相關振動的實驗。（如圖）
這塊是換電連接器，現在很多家也在做，換點連接器有幾個比較專屬的特性。
1.安全可靠，從防護等級、溫度升高以后的材料；
2.介電強度。最大沖擊的電流是多少。
3.絕緣電阻。電動車最怕出現絕緣故障，難排查、耗時耗力；
4.額定電壓；
5.額定電流。
目前換電這塊，批量車輛已經向市場推廣，所有的產品在我們不斷論證、修改、迭代升級當中，已經完成全系列的產品，所有的技術儲備，在自卸、攪拌、牽引、碼頭。
換電機構發展趨勢預測：
1.未來一定是智能型。在城市之間的布局必須是智能的，要人、車、站進行網絡互聯相關的拓展；
2.它必須是安全的，不能出現漏電、相關危害情況的出現；
3.輕便型。我們知道電池很重，換電框架也有一定的重量，輕量化是必然要走的路；
4.功能型；換電現在有背換式的，側換式的怎么在重卡上面推廣？包括目前我們做一些想法，把這個范圍做的更廣一點。
5.可靠型；上面那么多機械件不能出問題，出了問題以后，車也存在一定風險。
6.標準化。如果一個城市就這么多的場景，政府規劃了這么多路，如果你A公司占了，你只能服務某個企業或者多個企業的車型，B換電站怎么辦？資源有限。前提就是政府要合理規劃，還有一個前提，一定要實現標準化的換電站。
這塊是換電站人和車機的信息，要實現信息數據管理、推送信息故障、電池存儲這塊的分析，什么時候到梯次利用，什么時候進行回收，都要由它進行相關的采集和分析。
這塊是平臺。大家知道新能源的車必須要接受國家相關監控的平臺，換電的平臺數據非常重要，除了國家相關的國標要求。
第一，對接調度及自動換電系統；
第二，安全生命周期實時監控；
第三，行駛軌跡機架式行為追溯，例如你有沒有超速或者相關的情況出現，假如出現了車禍，如何調取大數據進行分析；
第四，能耗分析。傳統車一定要講油耗，電動車一定要講電耗，把能耗降到最低，讓客戶獲利更多；
第五，故障與報警。我們現在正在做ICU的功能，一定要把所有故障從BMS到VCU電機還有MCU，把這些數據做一個積累，通過大數據的分析，把所有曾經出現的故障在未來下一代當中不要再出現了。
這是整個換電平臺我們這邊主機廠提出的相關需求。有運營方的話，會做資產管理的需求，在電池梯次利用或者回收利用的感覺，就是這個電池什么時候到達一定的衰減，它需要很多的數據，包括你的使用環境、駕駛習慣、電池的構造，各種各樣的；還有一個是實現度電結算，換電的車其實是可充可換的，大家都在強調換電相關的度電結算，我們可能也會出現整車級別的充電；再下面還有儲能的管理，能耗的分析、故障的預警、調度。
第四部分從主機廠做一個發展趨勢。
1.講一下大家一直比較感興趣的無人駕駛。我們目前不對外宣稱到了L3、L4級別，我們目前只是叫智能重卡。從第一代牽引到現在第二代自卸，我們不斷去升級和改造，包括制動、轉向、精度，特別到換電的時候，車子開到換電站距離的把控，和剎車距離有非常重要的關系。
2.換電重卡安全化。整車這塊一定要實現主動安全，現在大家知道EBS、AEBS，包括高壓電的一些安全，動力電池、熱管理，現在所有的電池夏天都有降溫的需求。我還是提出來，大家可以一起思考，到冬天的時候，因為電池的布局不同，會造成整個電池溫度感受區域不同，怎么實現溫度的均衡？我們也和寧德時代在交流，后續會深入挖掘。
3.換電重卡系列化。除了重卡，我們還有客車、冷鏈物流相關的車，都要實現換電的車型的開發。
4.車電分離；
5.度電結算。度電結算最重要的目的是讓做資產管理和客戶之間信息透明，用了多少度電，讓別人心里有數。
這塊我們在北京有三臺車做服務，實現“多車多站協調”。現在有三個站，100臺車，如何把調度的利用率增加起來？就要實現相關APP的開發或者車輛多媒體的開發，實現信息的推送，告訴你現在哪個站是空的，或者哪個站里面的電池飽和度比較高，你可以去換，這樣可以降低等待或者換電的過程。
7.可移動式換電站。特別在礦山、渣土開發，前期需要200、300臺，這個工程結束了怎么辦？這個換電站是不是可以拆走？可以實現最大梯次利用的思想，可以二次利用，這是值得我們思考的。
8.換電布局拓展和走向。換電站是不是可以實現城市內部，還有城市與郊區，城市群，實現長三角或者珠三角、京津冀、成渝地帶，我們要突破城市與城市之間、突破省與省之間，它們帶來的一些難點就會在于標準、還有政策、土地、投入成本的一些規劃。
今天上述所有的內容是我在大會上面和大家交流的，通過這次大會，從我個人的角度學到了曾經沒有聽過的知識，感謝！
