謝謝主辦方謝謝各位領導、各位嘉賓、各位同仁，下午好，因為中午才到，上午估計很多專家學者談了很多觀點，很遺憾沒有聽，下午聽了兩個報告，特別是北汽福田的王總說了一些觀點，車企到了四家我們討論換電模式相關的熱點問題，對我們來說下一步推動換電重卡發展非常有好處的，很多觀點我聽了一下和北汽福田王總有相似之處。

 其中一個觀點就是今年是我們重卡發展的元年，當時我看了一下王總還打了一個問號，我覺得這個可以肯定，為什么整車廠四家，并不是水平多高，只是這方面我們探索早了一點，應用比別人早了一點，所以可以在這兒給大家分享一下這幾年的經驗、教訓，分享一下。

 重卡之所以得到產品開發應用，并且得到推廣，一個關鍵的問題就像王總說的，關鍵是我們國家的關鍵零部件，以電磁為代表的零部件性能高速發展，能夠滿足或者是基本能夠滿足重卡甚至是工程機械的要求，那我們知道重卡和其他乘用車也好，客車也好，它的應用場景，使用工況是完全不一樣的，非常惡劣，它要求的馬力數最大，現在的最大重卡達到500匹馬力，這樣電池不到一定程度，要推廣是不可能的。

我們新能源發展到了這一步，新能源純電動重卡自然而生了，真正推廣應用是2018年、2019年進行實踐應用，下面我具體介紹一下這兩年在應用重卡方面的體會想法。

 徐工純電動的產品是從兩年前（2018年）就把產品系列健全了，我們專注于卡車，我們目前專注于幾個平臺，我們分重要級平臺，輕卡平臺、中用卡平臺和重要平臺。像我們的輕卡平臺，一般4.5噸左右，我們也叫做藍牌車，中卡平臺一般8-10噸，重卡18-20噸，還有25噸以上，重卡主要是牽引者、自卸車為主，這些平臺徐工已經把產品建立起來了。

    目前得到的應用，大批量應用可能大家都聽說過一些，主要是2018年-2019年在深圳政府推動下，在深圳有四五千的純電動應用，大批量應用去年到今年換電可以跟上來這有一個過程，這是我們主機廠跟市場，跟用戶對接比較多一些，這里我談一定自己的想法。

    我們都知道新能源的重卡到了市場上以后，大家都有耳熟能詳的明顯的痛點，續航里程也好，充電時間也好，車價貴也好，都是新能源重卡的痛點，用戶買不買，用不用這個，是兩種力量的驅動：一個是政府的驅動，從我們國家的環保升級等一系列，政府需要這么做，那政府這么推動比較基于一個條件，一定是我們國家有這樣的產品，國家沒有這樣的產品，推也推不動，有這樣的產品才能到市場，無論深圳市還是鄭州市下了一系列文件，現在必須換，不換油車不能進了，北京也好，現在一系列法規，政府一個驅動，力度有強有弱。

    從市場驅動，我們更關心市場驅動，用戶到底有沒有發自內心想用這樣的車，這里面我曾經和用戶接觸比較多，包括和司機，開車的、運營公司的、渣土公司的，我都接觸比較多，現在我們一定要有一個現象，或者說一個信息大家要了解，之所以從電動充電版的到換電版的，切換這么快，用戶會馬上進行響應，當然這是有產品出來了，這是前提條件。第二充電版車子幾個痛點是怎么排序的，我跟大家分享一下。第一個排序的就是在很多的重卡應用前景，用戶說充電版沒法用，我沒有充電時間，因為重卡大家都知道，買來是掙錢的，很多場景是比較貼的，我們有一批車出口到新西蘭，老板跟我講，我們現在這批車是兩個司機此後一輛車，人歇車不歇，為了掙錢，這個車不能停，但是我可以配兩個司機開，那這種情況，你充電版就退出來了，沒有辦法。這是一個痛點。當你有產品了，馬上就可以用，就不用考慮充電了。

    第二我跟用戶交流，充電版的，像我舉的例子，深圳那批車，大家都知道備電池備四五百度電，我充多少電，拉多少趟，他們是掙錢的，備四五百度電，電池就四五噸重，現在運輸公司是用什么計費的？車箱列大小或者重量，你拉一車幾噸，都計費的，稱重以后給錢，就這么現實，那你少裝幾度電就是錢，所以這兩個是排在第一的，用戶痛點。

    換電產品出來以后，為什么得到了用戶的響應？我們四季度換電版訂單很多，換電版是必須多方合作，包括融和電科也好，國網、南網也好，我們要共同為用戶解決問題，現在我都反面教材，你都了不了解電車的需求。用戶這個車我們必須把車的短板講清楚，用戶了解了，確實都知道了，這些東西我都明白，基于這種現狀，我們認為用戶確實是一種實實在在可以落地的。

    為什么說今年是重卡元年呢？2019年不敢說，深圳雖然在推廣，但是政府在支持，一輛車80萬的補貼，下血本了，是政府引導的因素。今年是反過來了，市場的需求，用戶了解了產品的缺點短板以后還愿意買，這是一種本質的變化，從我們徐工四季度也出現了很好的現象，換電比充電訂單還多，因為我們這種模式現在用戶買車有一個習慣，老是找主機廠，這個就不展開了，這里面有模式的宣傳、推廣、應用，有一些宣傳方面時間，這是第一。

    第二為什么我們現在產品明年開始大幅度推廣，剛才福田說了一下，我們目標就是替換油車，常規汽車，今年我們的常規汽車是150-160萬輛，我們今年重卡才只有2000輛左右，但是勢頭非常好，我們認為今年是啟動年，而且我們還做了市場分析，對重卡物流進行分析，所有的重要各種品種，各種細分市場我們也做了分析。

    我們認為在“十四五”期間，純電動重卡滲透率可以達到10%，如果到了2025年重卡銷量在100萬輛，我們純電動會接近10萬輛，國家有一個戰略目標，重卡可能稍微滯后一點，但是我們也可以判斷達到10萬輛，按照每年1%以上進行滲透。就是說明年就上萬輛了，所以這塊兒市場是非常好的，前景也是非常好。

    我們現在焦慮什么呢？我們跟用戶打交道比較多，跟市場了解比較多的，我們現在感覺最近換電重卡密集在做學術研討，包括我們今年6月份徐州也搞了一次換電重卡研討會，這都是我們推換電重卡必須做的東西，但是可喜的是半年來，確實從國家層面上，從有關部委注重這項事情，注重發展，包括法規定制、品種定制等。

    但是我今天想講具體的問題。既然機會來了，作為我們各個方面，特別是做產品的，做換電站的，做電池的，做車的，再往下延伸做關鍵零部件的，一定要把產品做好，基于我剛才說的用戶為什么要用換電的？兩個主要觀點，第一他沒有充電時間，業務量很繁忙，車不停的開，所以用戶提要求的時候說，我記得很清楚，這個車不能有故障，壞了以后必須2小時恢復，這個換電站不能有問題，如果出現了故障，影響我充電了，不行，為什么用換電不用充電？因為他分分鐘都是掙錢，在跑路，如果相關零部件不可靠，那很好的開端就被我們葬送了。

    產品要做好，我們要取代今后滲透率大，目標很宏偉，我們大家又肩負著這種使命，在幾年之內或者長期內把油車替換下來，替換下來可不是一句話，不是那么容易的事兒。目前徐工角度來說，華凌也是，福田也是這樣，典型推出三款車：牽引車、自卸車，還有一個以攪拌車為代表的專用車，因為這個我們是投入場景分析的，這些車會率先一步提到議事日程。在做的過程中，一個是應用廣泛，就是場景的拓展是我們整車企業和換電站企業第一個今后的主攻方向。

    我舉一個例子，160萬輛主要什么車？50%是長途物流車，這部分怎么取代？換電板的車怎么取代？比如上海到南京，長途物流能不能取代？如果這些東西不研究，按理說理論換電板可以取代的，只要我在南京到上海路上建立一個換電站，就可以取代，但是這里面很多細節要研究，不是一句話的事，從換電站來說，可以比較，什么換電站形式比較好，但是別忘了，車站是一個整體，各種各樣的車形式不一樣，由于車輛本身的結構限制的，比如你現在吊裝式的形式，你可能只能是后備式電池這種車來，如果沒有后備式的，像礦上用車，必須對駕駛進行保護，有了保護以后還能用吊裝車嗎？不是性能的區別，你這個形式就不能用。還有我們的環衛車，所有的工作裝置是裝在車下兩側的，你還能用側裝電池嗎？就不能了，大家又想電池裝車架里面，利用車抽拉式一樣，換電，如果這些不突破，你要取代油車，空話，因為車的結構種類太多了，需要我們換電站形式很多，這是我們品種的拓展。

    還有一些研究技術攻關，還沒有完全做做到位，現在用戶經常問我，你換電和充電的就是電池拿來，電池插拔次數怎么樣，不敢回了，我們又有粉塵，都臟兮兮的，而且有雨水，這種場景下，電池插來拔下去，你能回答一下嗎？拔幾次，我們不敢回答，但是實驗室里面可以證明，通過一萬次插拔，電阻率還可以保持在一定范圍內，但是不要忘了，這是實驗室做的，不是車上做的。經過初步的分析，這個電池裝在車上以后，它對環境非常惡劣，電池是在里面晃的，左右晃動，會產生一毫米的位移，這種位移會產生對插拔鍵的影響，影響因素非常多，有電池重要，電池結構的優化，還有我們支架的設計，里面各種環節都設計到插拔鍵，類似于這樣的攻關必須多方在一起，靠一家不行。這些東西不解決，一個良好的開端也許就被我們葬送了。

    這個產品如果被市場大批量檢驗過程中，很多車不賣著急，大批量賣出去以后我們害怕，因為合同上簽了，不能有故障，所以說下午聽王總產品的成熟有很大關系，但是產品成熟真的是任重而道遠，需要大家好好努力，合作來做。這里面我們講了定性的分析，影響插拔鍵壽命的很多分析，這里面很多東西需要好好的掂量。

接下來徐工方面，因為時間關系，把課題拋出來，一方面我們希望站也好、車也好、電池廠也好，下游零配件也好，大家要從零部件開始做好，我們才能把事業往前推，從徐工方向來說，我們自身也在研究換點模式，對整車性能有影響嗎？對自動性能有影響嗎？裝向性能有影響嗎？對動力性能優影響嗎？如果有專用車，加上有上車裝置的，不但要供下車行駛，還要供上車。我們很多專用車，典型的例子攪拌車，攪拌車不僅要給行走做動力，還要給攪拌做動力。這個攪拌不能停，一停下來水泥車就凝固了，怎么辦？這里面很多問題需要探討，所以我們把產品做好，把產品門類做好，把產品做可靠是我今天發言的主題，也是我們的當務之急，謝謝大家！

（現場演講實錄，未經講師審閱）