清華大學教授，博士生導師陳全世在本次中國國際換電模式產業大會做了《充/換建設是當前新能源汽車產業發展的關鍵》演講，現場演講實時如下：
尊敬的各位領導，各位專家，女士們、先生們，上午好。
非常榮幸有這個機會參加這次充電站大會，我題目說得很清楚，充電站基礎設施是當前新能源汽車發展的關鍵。今天由于時間的關系，簡單把我的觀點講一講。
第一，國家政策和新技術推動新能源汽車發展。這個問題簡單講一下，重點講充換電設施與新能源汽車。
大家知道新能源汽車從“八五計劃”開始的。1991年，當時國家在李鵬總理的推動下，列了一個項目，叫“電動汽車關鍵技術研究85408”（八五的第408個關鍵大項目）。那個項目由李鵬總理親自指示，趙家華副總理（音）親自掛帥，那個項目我是負責人，一直做到現在，因此我對電動汽車是有感情的。
當時我們講的電動汽車主要是在“三縱三橫”，造車有三大關鍵技術：電池、電機、電控。當然這次說得更清楚了，一個是動力電池和管理系統，再加電機是驅動系統，講電力電子。把電控變成整車控制器，與以后的智能控制結合起來。
造車，這個車要運行，要走，要有糧食，要有能源。因此，現在我覺得電動汽車充換電是最關鍵的技術，需要我們認真思考，去研究。過去說“三電”技術，現在我叫“四電”，電池、電機、電控再加上充換電。
我覺得這個關鍵就是講，目前新技術推動對于整個產業，對整個生活帶來很大的變化，尤其是三大革命。
一是能源革命。這個問題爭議比較大，最近我又看到一些人的講法，說如果用媒體發電，用電源做電動汽車，污染更嚴重，而且是清華大學教授去講的。我去找他說，我說你如果用晚上的低谷電去充電，那個二氧化碳排放算誰的？如果你不用，實際是不用的。因此北京引進了一個新能源，從陜北地區把風電、太陽能引進來以后作為電動汽車的電源。
二是互聯革命；
三是智能革命。
這次提出電動汽車要電動化、智能化、網聯化，把四化去掉一個叫“共享化”，因為共享化概念不是很清楚。
我們國家對這個比較支持，去年習近平主席對博鰲開電動車會議的賀詞，大家知道得比較清楚。尤其是最近我們看到氣候變化對全球的影響，我們國家承諾到2030年，碳要達到頂峰；2060年要達到零排放，碳要平衡。電動汽車、能源、汽車的貢獻確實是一個很關鍵的東西。
另外，最近國家對這個非常重視，長假以后的第一個工作日，國務院總理李克強開了一個會議，通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，確實對下一步的發展提出很大的規劃，特別強調鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。尤其是要加強基礎設施建設，包括充換電、氫能站的建設，這是對我們很大的有利好消息。
另外也是一個很重要的國家政策，對我們都是有用的。最近國家各個部門表態，要新能源汽車的發展。
新能源汽車確實是一個很好的趨勢。大家都看股市，一個企業的股值，我問了一下，因為我并不太懂這個事，我搞了一輩子的汽車，對股市的情況不了解。
我問了一下，一個企業的股值怎么算呢？教授說很簡單，它是上市公司，多少股份，乘以它的股價，再乘一個系數，就是它的股值。有一億股，你的股值是多少，再乘一個系數，這個系數怎么定的，有發展前景的系數大于1，如果沒有發展前景的小于1，再乘一個系數，我估計它的系數可能高一點。昨天我看是6000億美元，大家看一下穩定的企業，傳統的汽車，德國大眾782.9億，美國通用才492億，我們的蔚來昨天已經到了700億美元了。這個問題可以看出，我們的新能源汽車還是非常有前景的。
2.汽車電動化和智能化的發展趨勢。
人類歷史上運輸工具和動力系統的演變：由人力—馬車—蒸汽機—內燃機—電動機的方向進化，特征是功率越來越大、集成度和效率越來越高、消耗的能源和排出物越來越清潔。我們要很注意汽車技術的先進性，有人說內燃機是1.0，多種動力能源并存是2.0 ，我們現在是2.0時代，有內燃機、電動機，還有混合動力，有各種能源需求，因此，我覺得這是一個很重要的地方。
電動汽車逐漸增加，可能內燃機汽車可能要逐漸退出歷史舞臺。這是一個不可規避的趨勢。好多人比較懷疑，我講一個小故事。
我2013年在意大利巴塞羅那開“電動車國際會議”的時候，和歐洲汽車制造商協會進行合作，他們也有一個能源動力的系統，我們一塊交流。我說：你們對電動汽車怎么看？當時歐洲一致說：鋰離子電池連一個幾十克的手機都搞不定，爆炸、著火、充電不行，要搞一個按噸算的汽車，實在是不可想象。而且諷刺意義說，你們中國人和日本人想象力太豐富了，純電動用虛電池，動力是不可想象的，他們不做。我說：你們做什么？他們說：我們做柴油，柴油機比較節能。我說：柴油燒完怎么辦？他們說：柴油燒完還有生物柴油。他們覺得很自信，這樣的交流就沒有進行下去。
2015年大家很清楚，美國一棒子打下來，大眾公司罰了將近200億美元，柴油機的排放造假。這個事是很清楚的，美國人知道，我也知道，這確實有問題，一腳油門踩下去的時候，那時候排放肯定是供油多、動力強。美國人到整你的時候，大眾賣了48萬輛的時候，美國舉起棒子了，罰的將近300億，48萬輛車全部召回換新車。因此這個問題是很大的，外國人才比較清楚要搞這件事情。
另外電池問題，我今天看到一個利好的消息。我們國家雖然在很早就開始抓，我剛才講的第一個電動車是國家項目是“85計劃”，1991年開始到現在30多年，我們做了什么？有人指著我的鼻子說：陳全世你花了國家多少億錢，整個行業花了幾千億，做了什么？我說動力電池，現在全世界起碼有幾個企業已經進入第一梯隊了，寧德時代、比亞迪、國軒，億緯鋰能、中航鋰電等，現在做電池的就是東亞，日本的技術最好，韓國的制造質量好，中國的量最大，產量最大。
大家看看歐洲在這個問題上，他們現在沒有一個歐洲的動力電池廠，國軒，大眾控股了；寶馬、奔馳都在中國對電池進行入股，日本的公司本田入股了寧德時代。因此我們在電動汽車方面進步很快，取得了一定的優勢，這跟我們國家戰略方面是很有關系的。
另外看看我們國家對動力電池有一定的規劃。
有人對電動汽車動力電池發生一些事故，集中的事故需要處理的，大家一定不要大驚小怪。公安部消防局每年有一定的通報，我也是他們的專家，汽車著火會找我們評定一下。每年夏天大概有1000-1500輛車是自燃的，沒有任何原因，在那擱著，沒有人撞它，每年基本上是這個指標，是燃油車，不是電動車。因此電動車著火事故也是太引人注目了，比例不是很大，沒有理由說電動汽車比燃油車更危險，這點需要大家能夠有信心。
另外，關于電池的管理問題。這里不講。
我們國家發布三項標準都是安全的，因此“安全”是第一的，電動汽車和任何汽車交通工具一樣，四項標準：第一項安全，第二項快捷，第三項就是舒適，第四項是價格便宜。沒有這四項評定是沒法做的，因此一定要按照這個標準去做，這個標準都是明年1月1日要實施，一共有三項安全標準，電動客車的、電動汽車的安全要求，第一版是我定的，叫《電動汽車安全要求（18384.1.2.3）》，第一版有我的名字，是我起草的，后面又加了《鋰離子電池的安全要求》。
另外看看燃料電池，簡單講一句話，燃料電池現在也是風口，很熱。但是國家現在在“降溫”，燃料電池現在技術沒有過關。
舉一個例子，江蘇一個單位對燃料電池非常感興趣，熱情非常高。三年前，要成立燃料電池產業園，把我叫去講話。我說，我認為燃料電池現在還到不了產業化的程度，我希望把產業園改成科技園，一下把領導掃興了，說這個不對。實際上我講燃料電池還有很多問題沒有解決，另外燃料電池使用場景也有它的一些規定，它能在比較大型的車上遠距離的走。
舉一個例子關于重卡，戴姆勒奔馳公司關于重卡電動化提出它的要求。從2020年開始，提供充電的重卡，重卡在200公里以內的，到2022年200公里到400公里的才用換電的方式，2025年根據燃料電池的發展程度，適時推出燃料電池重卡。
我們國家這次2021-2035年提出，到2035年，實現燃料電池的商業化應用。
最后，講講充換電設施建設與新能源汽車。
這個我剛才已經講過了，大家看看這是“十五”的各個“三縱三橫”（見圖）里面講了三個問題。“十一五”的時候講了“四縱四橫”，實際上四縱再加了一個節能汽車，另外加公共支撐平臺，里面的標準、法規、示范運營，2009年開始示范運營。
另外看看電動車到底節能不節能，到底是不是加上二氧化碳排放，一直有爭議。當時中日韓三國搞了一個研究，研究二氧化碳排放問題。以中國和日本為主，中方關于汽車的代表是我，另外發電的代表是另外一個電力公司，就是燒煤和燒汽和燒油的這兩家。我們和日本一起做了研究，10-15工況，它的起點是什么，你把油從油井里挖出來，一直到推動汽車運轉，整個過程的損耗再加上其他的損耗，加起來BEV是純電動汽車效率最好，大概27%；汽油機混合動力大概25%；柴油機17%；汽油機13%，這是很清楚的。各種爭論都是沒有理由、沒有道理的。
充換電設施基本要求：安全、方便、快捷、經濟、適用。更重要的是要符合國家能源戰略，能源互聯網的發展。
這張圖是日本人制定的，里面還有很多日文，電力系統，汽車要和能源互聯網結合起來，才能把能源綜合利用起來。實際上我們最大的問題是電網，夜里的低谷電確實是一個世紀性難題。我們要通過充電換電把這個解決。
這張圖是美國人做的，電動汽車是雙向的，既可以充電也可以饋電，電動汽車里面還有很多電池還有電，電網公司在用電高峰的時候把電池拿出來，等于低谷的時候再充，把電動汽車的電池作為儲能的一部分使用，這樣就可以綜合利用能源系統。
另外這張圖也是美國人做出來的，大家先看低峰期，從凌晨0點一直到早上7點，美國人起的比較晚。我們國家大概從晚上11點到早上6點是低峰，7點大部分人已經起來開始工作了，中國人到11點基本都睡覺了，只有在12點到下午5點的時候，大概負荷率比較高。其他時間有的負荷率不到30%，這個電網的能量不發行也不行。
另外看看我們對于有些充換電技術方案的選擇，主要看它的使用場景。因此，可以看看這個問題。
另外我講充換電有一個很重要的問題，要注意安全。第一次北京出租汽車換電的時候，把我請過去，我第一個講安全，第二個講算帳，把經濟問題算清楚，出租車是一個掙錢的東西。法律要不斷完善，要注意安全，確實有很多安全問題，插頭、插件、管理系統，充電防火墻的問題，我覺得這是很重要的問題需要解決。
這個背景是我自己（如圖），2013年在鄂爾多斯做兩輛重卡，這個重卡是充電的，完全是快速充電的，用的是鈦酸鋰電池。
現在重卡換電變成一個風口，大家在努力做。
最后我把習近平主席最后這句話講出來了，由于他的提詞我是在網上看的，確實是真的。“每個優秀的人都有一段沉默的時光。那段時光是付出了很多努力，卻得不到結果的日子，我們把它叫做扎根。”我引入這個是什么意思呢？充換電、換電系統現在剛剛開始，大家一定要有耐心，認真做，要扎根，把根扎深，可能現在做，兩年三年取得不了效益，但是還要做下去，我們叫根深才能葉茂，根深葉茂才能繁花似錦，繁花似錦才能果實累累，因此叫“根深葉茂花繁果豐”，我們希望把這件事情做好，能夠認真做，而不是因此搞一個風口，大家都去搶，搶完就完了，我希望把根扎深，把事做好。
我希望和大家共勉，雖然我今天已經70多歲了，做電動車做了30多年，我一直想把這個事能夠看到電動汽車、新能源汽車能夠健康發展，使未來能源系統能夠更加符合世界的潮流。
謝謝大家！
