“相比第三方充電網絡，車企自營的補能體系可以為其車主提供更可靠、高效的補能體驗。”12月6日，一“新勢力”頭部車企的補能業務人士向時代財經指出，自營補能體系一方面可以讓車企掌握更多的主動權，另一方面還會成為產品的一大賣點，玩法更多，“像特斯拉就有引薦購車送超充額度，而蔚來的車主甚至可以通過‘反向換電’賺錢。”

雖然自營補能體系優勢明顯，但由于該業務除技術之外還涉及場地、服務人員配套等因素，因此對車企而言無論是資本還是管理層面都有較高要求，或成為新能源車市發展路上的一條分水嶺。

“新勢力”領跑自營補能體系

目前在自營補能體系領域較為領先的新能源車企，以“新勢力”為主，而傳統陣營中則以大眾為典型。

耐人尋味的是，“新勢力”中領跑的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等四家車企，在自營補能體系上均呈現出差異化明顯的策略。

作為“新勢力”乃至整體中高端新能源車市場領頭羊的特斯拉，其主要以快速擴張超級充電站作為自營補能體系的主旋律。

據悉，隨著日前位于上海的第500座超級充電站正式上線，特斯拉1-11月已經完成了約200座超充站的建設，而在2020年剩下的最后一個月，其還規劃開放約150座超級充電站。

而這僅僅是特斯拉加速擴張自營補能體系的前奏。據特斯拉中國日前宣布的關于上海超級充電樁工廠的規劃，該工廠預計在2021年第一季度投產，初期產能將達到年產1萬根超級充電站，主要為V3超級充電樁。

作為參考，截至目前，特斯拉進入國內市場以來，其規劃的超充樁數量約為6500根。

與特斯拉相比，蔚來的自營補能體系區別較大，后者采取換電站、超級充電站并舉的策略，其中又以換電站為重點。

據悉，截至11月30日，蔚來在全國布局的換電站、超級充電站數量分別達到164座以及82座，目前換電站的日換電次數峰值為70次左右。

“2021年蔚來計劃新建300座換電站。”蔚來汽車總裁秦力洪11月6日在一場發布會上表示。

至于小鵬以及理想，前者同樣以擴張超充站為主要策略，但更傾向于尋求第三方合作。而理想則在產品層面已經基本解決了補能體系的問題，目前其唯一一款在售車型為增程式電動車（REV），可以通過加油補能。

反觀傳統車企，目前在自營補能體系方面的布局與一眾“新勢力”相比差距明顯。即便是比亞迪、廣汽埃安等新能源車銷量佼佼者，仍主要依靠第三方充電站進行補能。

在傳統車企陣營，即將推出品牌首款純電專屬平臺車型的大眾，是屈指可數提前布局自營補能體系的一家。

今年5月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等四家企業聯合成立開邁斯新能源科技有限公司。據公開消息，截至目前該公司已經建成100座超級充電站，共計布置1025個充電終端，覆蓋20個城市。

但值得一提的是，在開邁斯新能源科技有限公司的股東列表中，一汽、江淮兩大眾在華合資方均在列，獨缺上汽集團方面。同時，根據一汽-大眾官網顯示，其用戶可在開邁斯旗下充電站獨享免費預約、車位預留、即插即充等VIP專屬服務。而上汽大眾方面，其官網的公共充電詳情頁暫無相關描述。

對于以上情況，時代財經媒體12月7日向上汽大眾方面發去問詢，截至發稿未獲正面回復。