由中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。

中國電力企業聯合會標準化中心主任--劉永東在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會做了《電動汽車充放電與電網互動技術標準與產業發展路線思考》的主題演講，以下為會議未刪減實錄：

大家好，我是劉永東，感謝中國充電樁網的邀請，因為自己本人要參加學校的學習，無法到現場參加此次深圳充電樁展及充電論壇，祝賀大會取得圓滿成功。在此通過線上直播的方式跟大家交流，我演講的題目是《電動汽車充放電與電網互動技術標準和產業發展思考》。包括三方面內容：電動及充放電與電網互動的目標及利益相關方，電動汽車充放電與電網互動技術發展趨勢及發揮的作用，電動汽車充放電與電網互動存在的問題和下一步的思考。

作為今后發展前景美好的一個應用場景，我們要實現三個目標，第一要多贏，第二要綠色發展，第三要安全可靠。多贏是指我們在整個參與電動汽車充放電與電網互動的各個相關方都要多贏，不然我們這個產業很難能夠持續發展。我們希望我們的能源來源方式實現綠色、可靠，電動汽車要充電要放電，大家不然會擔心我們的電池能否實現，能否支撐，所以安全可靠也是我們非常重要的一環。我們分析一下現在電動汽車充放電與電網互動各個利益相關方，首先是車企，第二是充電運營商，關鍵是車主，在這個過程中還需要有電網，其實政府在電動汽車充放電與電網互動中扮演了非常重要的角色，它的政策、它的計量、它的監管同樣對電動汽車充放電與電網互動扮演著非常重要的作用。

這張圖是我們前段時間經過行業各方討論形成的，包含的內容比較多，第一部分是發展路徑，我們認為電動汽車與電網互動作為大的環節分為三個，第一是單向可控充電，第二局域的充電+放電，我們最終目標是希望實現廣域的充放電，在這個過程中它的應用場景可以包括有序充電、需求響應、微電網、備用電源等等，發揮作用在我們的單向可控充電，局域的充放電和廣域的充放電扮演的作用不盡相同，它可以實現削鋒、填谷，增加網絡供電可靠性，還可以作為一種分布式儲能在我們的發電、電網和用戶中實現，在這個過程中對電力系統的作用，對運營商的作用、對車企的作用甚至對用戶的作用不盡相同，這也是我們剛才談的第一點，我們的電動汽車與電網的互動一定要實現雙贏，甚至是多贏。在這個過程中，只有大家共同努力，才能實現我們電動汽車的充電和放電的管理。

這張圖是2018年當時我們在河南召開會議的時候開展的電力充電示范項目，紅色的線是四十輛車無序充電的充電體系，紫色是四十輛車有序無序混合充電，我們理想看到的是藍色的線，四十輛車實現了有序充電，在這個過程中就能保證同樣的容量滿足更多車的充電需求。第二是電力需求響應，在電力的有效供給方面，也扮演著非常重要的作用，我們充電過程的控制希望是在谷電時候充，在峰谷的時候少充。這張圖取自于青島某園區開展的微網情況下的充電和放電，它通過直流路線在微網中出現了分布式的發電，實現了電動汽車充電+放電+儲能形成這樣一個整體，這種情況下我們的電動汽車的充電放電就在一個微型電網下實現了平衡。這張圖也是效果圖，從效果來看，應該說還是非常不錯的，據所知，現在不少的園區也都在開展微網情況下的充放電，我們的員工可能會在家里低谷充電，到了辦公場所利用峰谷向公司放電，這種情況下我們的車主還能得到一定經濟效率。廣域情況下我們通過虛擬電廠技術實現分布式發電+分布式儲能，今年上半年專門到國家電網公司進行了調研，他們實現了在華北地區虛擬電廠實現，構建了虛擬電廠的負荷平臺，把我們分布式的發電+分布式的儲能+可通帶（音）負荷一起形成了這樣一個體系。

當我們的電力突破了電力的一種方式以后，我們就談到了能源互聯，用戶可以用電，它可以用氣甚至可以有更多的資源來形成，站在用戶的角度上對能源的綜合管理這種形態我們叫做能源互聯，從這個角度上電動汽車的充電放電就變成一個非常重要的細節和環節。這張圖是非常有意思的話題，我們通過分散式的充放電資源+虛擬電廠+聚合商+電力市場交易，形成了我們理想化的終極的電動汽車的充放電的商業形態。在這個過程中，我們認真分析了我們到底存在哪些問題。我們的電池目前為止更多是用充電+放電+動力電池，它的專門的放電不是特別的應用場景多，這種情況下，這種充放電會對電池壽命產生影響，它的性能怎么樣，這也是需要得到進一步評估，我們電動汽車和充電樁的通信協議，我們的GB/T27930現在還不足以支撐這樣一個應用場景出現，對充電設施來講面臨的問題也是很多，需要得到解決，第一個就是技術路線的問題，因為我們知道，要想實現有序充電，要想實現電動汽車的充電響應需要兩個數據，一個是車的數據，一個是電網的數據，我們從過程控制，能量控制講，我們與運營商聚合商分散控制好，還是通過電網層的數據控制好，這也是我們目前在相關標準制定中需要解決的問題，因為要不要實現有序充電必須要把相關數據全部打通，另外非常重要的是關于慢充的通訊協議問題，因為我們要經過長期分析，在不同的停放場景下，在居住區、辦公區停放時間比較長的情況下，比較容易實現V2G的需求，現在交流充電還沒有V2G，如果解決通訊協議的問題現在也是一個非常迫切的話題，我們最近也提出來慢充直流化的技術路線，當然我們的無限充電技術可以使電動汽車和電網的天然連接，我們的無線充電技術也是非常好的能實現V2G的方式，我們的電表是雙向計量。運營商的的很多問題還需要得到解決，首先是身份認證的問題，車是誰的，賬戶是誰的，能不能進行充電+放電，這里面涉及到身份認證的問題，需要建立一個行業統一的身份認證體系，這套技術路線還在探索中，我們可以用區塊鏈技術來實現，當然我們現在也正在探索用公共密鑰管理體系來實現，電動汽車的充放電屬于分散的資源，這時候信息的采集和市場交易的發布機制就變成了聚合商非常重要的環節。互聯互通的方式和商業模式現在還沒有完全嘗試進駐，信息安全在話題中就變得尤為重要，因為交易過程中一直在傳遞不止是我們車主的信息，甚至還有錢的信息，這里面信息安全就變得非常重要，我們配電網還不足以支撐整個電動汽車和電網互通中實現V2G，我們的繼電保護現在還沒有真正的考慮，過去的配電網是單向操作，也就從發電、輸電、變電、配電這個環節加上用電網，現在我們分布式充放電輸電以后發現，從最底端有了電，這種管理方式對于我們現在傳統的配電網的技術也好、管理也好帶來了極大的挑戰，另外配電數據的資源公開也是需要我們實現V2G非常重要的考慮因素。現在我們電網數據作為電力行業來講一個內部數據，但是要實現V2G這個電網負荷的數據需要進行適當化公開，這些數據如何以公開公平的方式讓各個參與方獲得，這涉及到技術路線和行業公平公開的話題。

我們要想實現所有的應用場景，必須要有價格的傳遞，價格的輸出，在這個過程中間，電力市場交易就變得尤為重要，現在中國電力市場的交易正在大力發展，我們已經形成了包括像各大區域在內的電力交易中心，包括中長期市場、現貨能量市場、輔助服務市場，今年上半年我們專門和北京電力交易中心調研，了解現在分散式的資源如何能夠參與電力市場交易，在這個過程中涉及的話題比較多，比如交易主體，我們電動汽車充放電是一種分散的資源，我們這種運營商能否以市場主體的方式參與交易，我們的交易方式目前有幾種，聚合方式、虛擬電廠方式、分布使用交易方式能不能實現，應該說我們分散式的充放電資源它的特點由于它的負荷的不可控的因素，所以說這種分散式的資源參與電力市場交易還存在風險過大的問題，在這個過程中我們還要考慮另外因素，電動汽車充放電資源和其他的包括我們的風電、水電、電化學及其他儲能電站之間的競爭關系。

因為是分散式的資源，好象也會跟政策不太一致，所以在這個過程中也是一個非常重要的話題，現在我們整個行業也正在嘗試開展綠證，今后的碳市場我們認為都是電力市場一個非常重要的品種，特別是綠證+碳市場我覺得和電動汽車分散式的資源密切相關，我們希望新能源車充新能源的電，新能源的電如何能夠實現減排的目標，綠證和碳市場實際上和我們的電動汽車參與電力市場交易可以有機的結合起來。

政策是非常重要的一個話題，我們前面已經談到了各部分的資源，特別是電力市場交易部分，迫切需要政策給予的大力支持，而用戶的參與感也是非常重要的考慮因素，V2G用戶的參與還比較少，到底行還是不行，大家會不會有很多用戶的擔心，我們的電池壽命而影響了，這也是需要我們行業開展調研，非常可喜的看到，今年上半年上海、北京、廣州開展了一些電力需求響應的試點工作，從試點來看應該說我們的用戶積極參與度程度還是比較高的，他們非常愿意以V2G的方式參與電力市場交易，充電需要花錢，但我們參與電力交易的時候還能獲得一部分收益，這種參與感對推動V2G的發展具有非常重要的作用。

聚合商的方式也是非常重要的話題，一定會出現聚合商方式參與電力市場交易，聚合商是什么形態？它可以是分布式發電資源，也可以是發電+充放電+儲能+可控負荷的形態，我們經過分析認為今后的聚合商不會簡單的手上只有分散式電動汽車的資源，因為這種資源對負荷的控制，對符合的預測難度比較大，它手上一定要加上儲能甚至一些可控的負荷，這種情況下它參與電力市場的成功率比較高，這種情況下會實現電動汽車V2G技術的保障，在渠道當中我們就會發現需要電動汽車充放電服務商，需要有電力交易中心、還有電力調度控制中心也會參與，利用我們的V2G假如要參與電力市場的電力的調度，那么它負荷的控制一定會和我們電力交易中心發生密切的關系，這種形態下對聚合商的要求就會比較高，它要參與電力調度的話，聚合商與電力調度控制中心之間的通訊及控制會變得非常重要。所以從小結來看，我們發現電動汽車充放電與電網的互動需要一個量的積累，需要一個比較大的空間，現階段我們量還是比較少，但在這個過程中我們可以逐步的發展，比如現在就可以實現有序充電，現在就可以實現一定程度上的V2G，包括微網情況下的V2G，在過程中設計的環節比較多，我們需要一個頂層的體系設計系統解決問題，單靠解決一個車的問題、樁的問題無法滿足實現真正V2G全面發展，所以在這個過程中需要我們的協調，而在這個過程中實現共贏，實現我們可操作的商業模式是尤為重要的，我們認為只要有合適的商業模式，產業鏈就會興起，在商業過程中非常核心的一點就是電力市場的建設，因為所有的商業模式所有的商業形態最終通過市場得到體現，在過程中我們希望實現一個開放、共享的形態，包括我們的車企，包括運營商甚至包括其他的非電網企業，都能共同參與，這個時候才能實現我們V2G共享的發展。在這個過程中，標準是非常重要的體系，它需要一個各個環節的標準來系統解決、系統支撐，在這個過程中我們需要充電的標準跟車的標準，充電的標準跟電力相關的標準進行融合才能真正實現。

下面是關于標準的簡要情況，標準發揮著電動汽車和充電設施架構的作用，保證了充電設施產品的質量和性能要求，同時也能夠促進充電設施大規模的建設與推廣。2010年成立了電動汽車充電設施標準化技術委員會，負責充電設施的體系建設、標準制定以及儲能裝置在電動汽車的應用等專業情況。這張圖是我們做了一個規劃圖，包括我們的電能補給、服務網絡、建設和運行，包括傳導充電、無線充電也包括電池更換三種技術路線，到目前為止我們總共規劃了152項標準，其中規劃國家標準58項，行業標準56項，截止到目前為止，標準體系中已經發布標準65項，我們正在開展的標準64項，在V2G過程中涉及到相關幾個標準，第一個是已經發布的電動汽車充電與間歇式電源協同調度技術導則，我們現在正在制定兩個標準，一個是電動汽車充電設施與電網互動用例，第二是有序充電，在用例中我們主要是想做一個規劃的安排，包括我們的各種形態，包括我們的各種技術路線，包括以利益相關方，希望在這個標準里面把電動汽車充電設施與電網互動的總體架構進行約定，第二是應用場景的有序充電，我們認為有序充電現在是一種可行的方式，我們希望率先在標準對有序充電進行規范，同時通訊協議方面我們目前正在修訂GB/T2793，我們希望增加大功率充電，小功率充電，放電，信息安全等相關內容，在2793里得到體現。

身份認證也是非常重要的話題，我們正在制定電動汽車充電服務身份認證技術體系，希望建立行業的統一、規范身份認真的技術體系，為V2G的發展奠定基礎。在這里面也涉及到能源區塊鏈相關的技術，我們也會和相關的區塊鏈調配一起來開展。我簡單梳理一下在電動汽車充放電與電網互動中涉及到需求響應，我們有全國電力需求管理標準化技術委員會，比如我們有全國分布式電源并網及微電網標準化技術委員會，我們也需要和能源行業配電系統標委會進行合作，電力市場交易是非常重要的話題，我們也需要和能源行業電力市場交易標委會合作，能源互聯網是我們的終極發展目標，我們也需要和能源互聯網標委會合作，從這張表可以看到，電動汽車充放電與電網的互動涉及的環節比較多，涉及的領域也比較多，我們需要在行業過程中來共同推動做好頂層設計工作，做好分工，為電動汽車充放電與電網互動奠定我們標準的技術支撐。

謝謝大家！