由中國充電樁網組織的“2020中國國際充電基礎設施產業發展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發展、新趨勢”為主題，推動企業交流發展。
南方電網電動汽車服務有限公司充電服務事業群總經理李勛在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會和大家分享了《新基建驅動交通與能源革命》。
我匯報一下我們南網電動在綠色能源服務的實踐與思考。最近有幾個比較重要的講話，一個是習近平在聯合國成立75周年峰會上的一個講話，還有一個是在深圳經濟特區成立四十周年上的一個講話，從這兩個重要講話中都提到幾個非常關鍵的詞，一個是低碳，再一個是綠色，再就是我們的新興產業，我們的電動汽車與低碳轉型剛好進入這樣一個快速的發展時期，也正當其時。
南方電網電動汽車公司作為電動汽車服務運營的專業公司，我站在電網公司這一側我們怎么來看待電動汽車？首先電與車已經開始突破電供車，車用電的關系，轉而向車輛到電網的車電互聯的關系，未來這個車網互動會有一些什么樣的好處或者一些什么樣的優勢？電動汽車充電會更加的快捷，更加的便捷靈活，電池與電力的循環利用價值能夠挖掘的更加充分，我們現在有一些車的電池其實除了在電動汽車上的跑完幾十萬公里之后其實它有很多的價值還沒有挖掘出來，后面我們隨著長壽命電池的運用，電池的價值會越來越大。
車電互聯其實就是我們通過所謂的一些V2G的設備，把分散在各地的分散式的移動儲能資源包括我們電動汽車的就屬于移動的能源，把它聚合在一起，剛剛也提到了聚合商的概念，我們也是想將來做聚合商的定位。大量的V2G設備把這些分布式的移動式的儲能資源利用起來之后，它就可以增加整個電網的功率。V2G我們又提到一個新的理念就是G2V，其實就是綠色能源服務，我們電動汽車用的電一定要是綠色能源，否則跟傳統電網通過火電廠發電沒什么區別了，我們想將來要做綠色能源服務的話，肯定希望電動車能用上綠色能源，通過我們現在在構建一個綠電交易的服務，可以把可再生能源的生產、調配還有交易和消費全產業鏈進行生態的打通，可以實現電動汽車充電廠商綠色能源的充電，并且可以參與電網的一些輔助服務。
下面給各位匯報一下我們南網電動在綠色能源服務的一些實踐案例，首先是針對運營車輛，隨著長壽命電池的出現，電池的運營模式現在有兩種模式，一種是物理上的分離，像未來汽車就屬于這種物理上的車電分離，還有一種是商業上的價值的分離，車跟電池不是真正意義上分開，它只是說把電池的資產部分做運營，這兩種模式我們公司都在做一些項目的實踐，現在通過這樣的一種電池運營的方式可以把整個電池的價值發揮的更加充分，因為后續我們退役后的車輛，它的電池包可以再去做一些儲能運用的，將來有很多充電廠站就想把這些電池做一些儲能的應用。
針對非運營車輛就是很多私家車車主，其實我們每天開車的時間是遠小于停車的時間，我們每天可能就上下班這個時間段開一下車，大部分時間都在停在那里的，這個時候如果我們的充電樁具備V2G的功能，這種車網互動的功能，電動汽車通過充電樁就可以連接電網，跟電網就可以提供輔助的電力服務。同時我們公司也在推動公務用車還有生產用車的全面電動化，我們在南網總部園區都在進行一些改造，把充電樁跟公務用車保持連接，結合我們自己的順易出APP，車輛等候過程中它可以參與電網以及可再生能源的互動，另外我們也做一些新的實踐，我們推動一些新型的充電綜合體，將來充電廠商不是簡單的給車主充電，它是一種商業的新型綜合體，就可以結合一些城市的立體車庫還有社區的商業，面向城市的中心區域布點，一方面可以打造充電+泛休閑的業態，另一方面配合儲能進行需求側的響應。針對家庭儲能，國外比較流行，家庭用戶隨著社區進一步的發展，綠能是可以共享的，房、車、民居以及在所有同一張電網下的用戶可以共享分布式綠色發電，我們做綠色能源的聚合商可以把能源進行聚合之后再進行調配，將來哪怕大家住在高層的公寓，用的電也可以是綠色能源。
南網電動在能源網的建設，現在很多運營商都在提能源網的建設，能源網就是把分散的移動式大規模的電動汽車的儲能資源聚合在一起，可能會用到一些虛擬電廠還有一些區塊鏈的技術，把這些分散的儲能資源通過充電廠站還有分布式資源服務的平臺，右下角是我們初步建的聚合系統，將來還可以參與電網的一些交易的方式。整個搭建起來之后，能源網就可以實現廠站內多能共濟、有序充電，廠站內也可以實現分布式資源共享交易以及電網電力交易，同時實現能效的有效管理，通過能源網的建設跟配網的互動，可以把能效指標提升很多。
智慧能源網系統的主要幾個架構，一方面是底層把分布式資源進行聚合調度，再往上就是能效能耗的管理，再往上我們參與一些市場的交易，電力交易、聚合交易，左邊是電池，畢竟儲能的資源主要還是依靠我們電動汽車的電池，所以電池這塊我們會重點做一個數據的資產進行價值的分析并且進行一些數據的挖掘。綠能生態我們也做了一些總結，總共分為三個層面，第一是充電服務運營，這是最里面的核心層基本上涵蓋了充電的全場景，包括公共快充、社區、港口岸電，往外一層是服務的延伸，產業鏈價值整合，有很多是類似于前面提到的能源網的很多業務，能源交易、V2G還有電池資產管理包括汽車的一些后市場，最外一層跟我們的生活息息相關，能源的生態我們將來想做的有金融的、保險的包括一些社區拼團的，整個能源生態全部打通了。
我們非常關鍵的一個因素，也是一個技術變量——電池，動力電池。不管是我們剛剛談到的V2G也好，G2V也好，其實都是跟電池這個技術變量是密切相關的，所以我們公司現在對電池的技術一直在跟蹤，并且我們也希望將來我們電動汽車參與能源服務其實很大程度也就是依賴于電池技術的進步，電池的技術都在進步，后面的電動汽車的電池參與電網的互動就成為一種可能性。并且電池的價格其實是一直在呈現下降的趨勢，未來十年下降的空間非常大，所以未來我們用電池的話是非常有性價比的。
這張圖很好的代表了我們怎么樣通過電池這樣一個靈活性的資源，來打通電網供需的關系。南方電網一直強調我們在建設數字電網，將來配電網跟充電網的數據是互聯互通的，也是配輸一體化，我們的充電網的數據跟配電網的數據打通之后我們后續才知道怎么去進行有序充電，怎么參與車網互動，這些都是很關鍵的因素。通過信息流、能量流的互動之后，可以引導我們的用戶需求側這邊怎么樣合理有序的進行充電，另一方面我們的供給側因為都是大量的比如電動汽車儲能資源相對來說是一些靈活的、一些波動的，但是我們通過電池這樣一個儲能的資源就可以把靈活的、可變的一些變量通過它這個儲能進行臨時的存儲作為一個緩沖，有點像海綿一樣，非常靈活，因為有了電池這樣靈活的資源，這就是未來整個電網我們作為能源網的建設所要發揮的一個作用，就是要提供這樣一個能量的海綿。
我們南網也做了一些相關的創新跟實踐，主要講講我們公司目前所搭建的幾張網，一個是充電網、一個車聯網還有能源網，其實最終就是一張能源網，但是中間可能要通過一些物聯網的支撐技術，把車包括樁進行串聯，下面是我們布局的一些產業鏈，包括我們自己也有一些充電設備的研制，剛才陽光也提到他們有一些最新的產品，確實有很大的一些創新，后續我們也可以一起在充電設備這塊做一些聯合的開發，還有一些廠站的建設、運營、運維，還有汽車的租售，我們現在也做一些汽車租售的業務，還有產業生態的平臺。通過四網融合之后，我們最終終極目標還是想建設這樣一個智慧的城市，里面就有我們智慧的生活、智慧能源、智慧交通等等。我們梳理了一些商業模式，我就不一一念了，目的就是通過生態圈的打造，能夠挖掘出一些平臺一些數據的服務還有一些交易的服務、金融的服務、增值服務，把這些數據的價值充分挖掘出來，能夠為客戶創造更多的價值。
這是我們近兩年做的一些業務布局，包括我們實現南方電網內部汽車電商化統一采購，我們也全力在推動南網汽車電動化替代，我們現在很多的政企用車包括生產用車都在全面用電動化的汽車替代，建立了一些服務體系，包括在用電的營業廳開展新零售的業務，跟一些車商做聯合的商店模式。這里要提到今年幾個重點的其實都是一些實實在在落地的項目，車樁一體，這是跟奇瑞還有福建龍州集團進行的車樁一體項目。重卡換電，像深圳這種重卡還有攪拌車，換電的話它的效率更高一點，所以我們在福永就有換電的示范站，包括鹽田港口南邊也有一些換電的項目實施。車電分離，一個是我們跟寧德時代還有我們跟比亞迪都在做車電分離的項目，把電池資產怎么進行運營。兩輪換電，我們發現現在兩輪車物流配送企業換電的方式效率更高，換電柜在旁邊一換就幾分鐘，所以我們現在兩輪換電也在加速布局，準備跟一些配送的頭部企業成立了合資公司，準備來布局全國的網絡。車電包也是一種商業模式，像套餐式的，在我們這里定點充電的話可以給他們每個月充電的優惠包。
以上就是我今天的分享，謝謝大家！
南方電網電動汽車服務有限公司充電服務事業群總經理李勛在本次中國國際充電基礎設施產業發展大會和大家分享了《新基建驅動交通與能源革命》。
我匯報一下我們南網電動在綠色能源服務的實踐與思考。最近有幾個比較重要的講話，一個是習近平在聯合國成立75周年峰會上的一個講話，還有一個是在深圳經濟特區成立四十周年上的一個講話，從這兩個重要講話中都提到幾個非常關鍵的詞，一個是低碳，再一個是綠色，再就是我們的新興產業，我們的電動汽車與低碳轉型剛好進入這樣一個快速的發展時期，也正當其時。
南方電網電動汽車公司作為電動汽車服務運營的專業公司，我站在電網公司這一側我們怎么來看待電動汽車？首先電與車已經開始突破電供車，車用電的關系，轉而向車輛到電網的車電互聯的關系，未來這個車網互動會有一些什么樣的好處或者一些什么樣的優勢？電動汽車充電會更加的快捷，更加的便捷靈活，電池與電力的循環利用價值能夠挖掘的更加充分，我們現在有一些車的電池其實除了在電動汽車上的跑完幾十萬公里之后其實它有很多的價值還沒有挖掘出來，后面我們隨著長壽命電池的運用，電池的價值會越來越大。
車電互聯其實就是我們通過所謂的一些V2G的設備，把分散在各地的分散式的移動儲能資源包括我們電動汽車的就屬于移動的能源，把它聚合在一起，剛剛也提到了聚合商的概念，我們也是想將來做聚合商的定位。大量的V2G設備把這些分布式的移動式的儲能資源利用起來之后，它就可以增加整個電網的功率。V2G我們又提到一個新的理念就是G2V，其實就是綠色能源服務，我們電動汽車用的電一定要是綠色能源，否則跟傳統電網通過火電廠發電沒什么區別了，我們想將來要做綠色能源服務的話，肯定希望電動車能用上綠色能源，通過我們現在在構建一個綠電交易的服務，可以把可再生能源的生產、調配還有交易和消費全產業鏈進行生態的打通，可以實現電動汽車充電廠商綠色能源的充電，并且可以參與電網的一些輔助服務。
下面給各位匯報一下我們南網電動在綠色能源服務的一些實踐案例，首先是針對運營車輛，隨著長壽命電池的出現，電池的運營模式現在有兩種模式，一種是物理上的分離，像未來汽車就屬于這種物理上的車電分離，還有一種是商業上的價值的分離，車跟電池不是真正意義上分開，它只是說把電池的資產部分做運營，這兩種模式我們公司都在做一些項目的實踐，現在通過這樣的一種電池運營的方式可以把整個電池的價值發揮的更加充分，因為后續我們退役后的車輛，它的電池包可以再去做一些儲能運用的，將來有很多充電廠站就想把這些電池做一些儲能的應用。
針對非運營車輛就是很多私家車車主，其實我們每天開車的時間是遠小于停車的時間，我們每天可能就上下班這個時間段開一下車，大部分時間都在停在那里的，這個時候如果我們的充電樁具備V2G的功能，這種車網互動的功能，電動汽車通過充電樁就可以連接電網，跟電網就可以提供輔助的電力服務。同時我們公司也在推動公務用車還有生產用車的全面電動化，我們在南網總部園區都在進行一些改造，把充電樁跟公務用車保持連接，結合我們自己的順易出APP，車輛等候過程中它可以參與電網以及可再生能源的互動，另外我們也做一些新的實踐，我們推動一些新型的充電綜合體，將來充電廠商不是簡單的給車主充電，它是一種商業的新型綜合體，就可以結合一些城市的立體車庫還有社區的商業，面向城市的中心區域布點，一方面可以打造充電+泛休閑的業態，另一方面配合儲能進行需求側的響應。針對家庭儲能，國外比較流行，家庭用戶隨著社區進一步的發展，綠能是可以共享的，房、車、民居以及在所有同一張電網下的用戶可以共享分布式綠色發電，我們做綠色能源的聚合商可以把能源進行聚合之后再進行調配，將來哪怕大家住在高層的公寓，用的電也可以是綠色能源。
南網電動在能源網的建設，現在很多運營商都在提能源網的建設，能源網就是把分散的移動式大規模的電動汽車的儲能資源聚合在一起，可能會用到一些虛擬電廠還有一些區塊鏈的技術，把這些分散的儲能資源通過充電廠站還有分布式資源服務的平臺，右下角是我們初步建的聚合系統，將來還可以參與電網的一些交易的方式。整個搭建起來之后，能源網就可以實現廠站內多能共濟、有序充電，廠站內也可以實現分布式資源共享交易以及電網電力交易，同時實現能效的有效管理，通過能源網的建設跟配網的互動，可以把能效指標提升很多。
智慧能源網系統的主要幾個架構，一方面是底層把分布式資源進行聚合調度，再往上就是能效能耗的管理，再往上我們參與一些市場的交易，電力交易、聚合交易，左邊是電池，畢竟儲能的資源主要還是依靠我們電動汽車的電池，所以電池這塊我們會重點做一個數據的資產進行價值的分析并且進行一些數據的挖掘。綠能生態我們也做了一些總結，總共分為三個層面，第一是充電服務運營，這是最里面的核心層基本上涵蓋了充電的全場景，包括公共快充、社區、港口岸電，往外一層是服務的延伸，產業鏈價值整合，有很多是類似于前面提到的能源網的很多業務，能源交易、V2G還有電池資產管理包括汽車的一些后市場，最外一層跟我們的生活息息相關，能源的生態我們將來想做的有金融的、保險的包括一些社區拼團的，整個能源生態全部打通了。
我們非常關鍵的一個因素，也是一個技術變量——電池，動力電池。不管是我們剛剛談到的V2G也好，G2V也好，其實都是跟電池這個技術變量是密切相關的，所以我們公司現在對電池的技術一直在跟蹤，并且我們也希望將來我們電動汽車參與能源服務其實很大程度也就是依賴于電池技術的進步，電池的技術都在進步，后面的電動汽車的電池參與電網的互動就成為一種可能性。并且電池的價格其實是一直在呈現下降的趨勢，未來十年下降的空間非常大，所以未來我們用電池的話是非常有性價比的。
這張圖很好的代表了我們怎么樣通過電池這樣一個靈活性的資源，來打通電網供需的關系。南方電網一直強調我們在建設數字電網，將來配電網跟充電網的數據是互聯互通的，也是配輸一體化，我們的充電網的數據跟配電網的數據打通之后我們后續才知道怎么去進行有序充電，怎么參與車網互動，這些都是很關鍵的因素。通過信息流、能量流的互動之后，可以引導我們的用戶需求側這邊怎么樣合理有序的進行充電，另一方面我們的供給側因為都是大量的比如電動汽車儲能資源相對來說是一些靈活的、一些波動的，但是我們通過電池這樣一個儲能的資源就可以把靈活的、可變的一些變量通過它這個儲能進行臨時的存儲作為一個緩沖，有點像海綿一樣，非常靈活，因為有了電池這樣靈活的資源，這就是未來整個電網我們作為能源網的建設所要發揮的一個作用，就是要提供這樣一個能量的海綿。
我們南網也做了一些相關的創新跟實踐，主要講講我們公司目前所搭建的幾張網，一個是充電網、一個車聯網還有能源網，其實最終就是一張能源網，但是中間可能要通過一些物聯網的支撐技術，把車包括樁進行串聯，下面是我們布局的一些產業鏈，包括我們自己也有一些充電設備的研制，剛才陽光也提到他們有一些最新的產品，確實有很大的一些創新，后續我們也可以一起在充電設備這塊做一些聯合的開發，還有一些廠站的建設、運營、運維，還有汽車的租售，我們現在也做一些汽車租售的業務，還有產業生態的平臺。通過四網融合之后，我們最終終極目標還是想建設這樣一個智慧的城市，里面就有我們智慧的生活、智慧能源、智慧交通等等。我們梳理了一些商業模式，我就不一一念了，目的就是通過生態圈的打造，能夠挖掘出一些平臺一些數據的服務還有一些交易的服務、金融的服務、增值服務，把這些數據的價值充分挖掘出來，能夠為客戶創造更多的價值。
這是我們近兩年做的一些業務布局，包括我們實現南方電網內部汽車電商化統一采購，我們也全力在推動南網汽車電動化替代，我們現在很多的政企用車包括生產用車都在全面用電動化的汽車替代，建立了一些服務體系，包括在用電的營業廳開展新零售的業務，跟一些車商做聯合的商店模式。這里要提到今年幾個重點的其實都是一些實實在在落地的項目，車樁一體，這是跟奇瑞還有福建龍州集團進行的車樁一體項目。重卡換電，像深圳這種重卡還有攪拌車，換電的話它的效率更高一點，所以我們在福永就有換電的示范站，包括鹽田港口南邊也有一些換電的項目實施。車電分離，一個是我們跟寧德時代還有我們跟比亞迪都在做車電分離的項目，把電池資產怎么進行運營。兩輪換電，我們發現現在兩輪車物流配送企業換電的方式效率更高，換電柜在旁邊一換就幾分鐘，所以我們現在兩輪換電也在加速布局，準備跟一些配送的頭部企業成立了合資公司，準備來布局全國的網絡。車電包也是一種商業模式，像套餐式的，在我們這里定點充電的話可以給他們每個月充電的優惠包。
以上就是我今天的分享，謝謝大家！
