“這個時間還能被壓縮，這不是極限。”11月20日，奧動新能源聯席董事長張建平對經濟觀察網記者表示。在11月20的開幕廣州車展上，奧動新能源是唯一一家充換電設備的展商，這家公司在廣州期間期間宣布其完成了20秒換電的新紀錄。這使得整個電動車換電池的時間被縮短到了一分鐘左右。20秒極速換電是奧迪換電第四代換電站的主打技術之一，除此之外，4.0換電站還能和多家主流車企合作，多車型共享換電平臺。
換電技術是目前電動車發展中的一項備受關注的商業技術方向。因為成為今年國家政策鼓勵方向，張建平在采訪中多次感慨“春天來了”。其在采訪中告訴經濟觀察網記者，大眾汽車集團目前已經成為了奧動的潛在客戶之一，“大眾已經將車送過來做適配性開發。”張建平表示。此外，經濟觀察網記者在采訪期間發現，上汽集團副總經理、上汽乘用車公司總經理楊曉東帶隊前來奧動參觀，兩家公司極可能會有進一步合作。
目前在換電領域，中國真正意義上的技術公司較少，奧動換電從20年前就開始布局換電業務，是中國規模最大的換電運營商。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新數據，截至2020年10月底，我國換電站保有量達528座，其中保有量排名前三的區域為北京、廣東省、浙江省，分別為201座、85座、51座。
在主要換電運營商換電站總量中，奧動新能源排名第一，換電站數量276座。排在第二位的是蔚來，累計換電站數量158座，占國內換電站總數的30%。而張建平表示，目前，奧動換電已經在20個城市投建300座換電站；單站服務能力500-1000輛車。在今年下半年，其充電站就快速增加了78座，而在最近一個月其增加了20座換電站。這種速度遠超于此前。
目前，該公司有換電服務能力大于5萬輛，已經換電次數累計超過700萬次，換電里程累計超過10億公里。“但最重要的是，目前為止，換電車輛0燃燒。”張建平表示。另外，在換電站如何解決標準統一的問題上，奧動新能源正在進行新的嘗試。張建平表示，未來奧動新能源能將會出現一個雙品牌兼容的換電站。“我們提供電池的標準外包裝，就像是我們提供了裝礦泉水的瓶子，至于瓶子里面，則是主機廠的事情。”張建平表示。
這被認為是奧動新能源打破行業發展壁壘的關鍵一步。因為不同品牌的電池的規格不同，以及電池管理技術的而不同，換電站一直無法實現真正意義上的突破，這也被充電樁企業認為換電是不存在商業模式的。張建平認為，統一規格的嘗試將是行業發展的重要一步。
奧動新能源集團營銷中心總經理黃春華在采訪中進一步解釋說，換電模式發展到未來，可能只剩下兩三種或者是一兩種標準化的規格電池。在這種情況下，用戶買車不用再考慮電池，買蔚來、上汽、合眾只是買一個車架子，“很便宜，電池租，多跑多付，少跑少付”。
另外，奧動新能源也在正向私人市場布局。目前，奧動新能源主要面向B端市場提供換電服務，已與十余家主機廠達成合作。與此同時，公司也在積極拓展C端用戶。據了解，在車、站配比合理的情況下，單獨一個奧動新能源換電站能在3-4年內實現盈虧平衡。“未來我們將在2-3公里范圍內就布局一個換電站，這使得電動車的使用會比加油還方便。”張建平表示。
在政策利好的情況下，諸多車企亦聞風而動，紛紛開始布局換電市場。5月10日，上汽榮威發布中高端新能源汽車R標時，表示將實現“可充、可換、可升級”的動力電池架構。9月10日，長安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成。未來5年長安新能源將建成換電站100座。9月16日，吉利科技集團的智能換電站在重慶亮相。按照計劃，其在2021年將擴充至100座換電站；2023年，計劃落成200余座換電站。
除了整車廠，動力電池巨頭寧德時代也搭上了這班車，7月其與北汽新能源簽署車電分離項目合約，宣布正式進軍換電運營領域。奧動新能源正在加速其投資計劃。按照奧動新能源的規劃，到2025年其將在全國100個城市建立5千座換電站，服務200萬輛車，這里面起碼1/4甚至更多的私家車。“我們的融資肯定會加快，因為發展速度已經加快了。”張建平表示。
在此前的發展中，張建平表示奧動新能源的融資速度基本上是三年一次，但現在這顯然需要加快。目前公開顯示奧動新能源融資僅有兩次，分別是在2018年接受蔚來資本的入股，以及在2020年結構日本軟銀集團的戰略投資。奧東新能源最大的股東為奧飛娛樂董事長蔡長青，其持有該公司51.8%的股份，他也是奧動新能源最早的投資人。
