據國家電網微信公眾號消息，國家電網今年將新建充電樁7.8萬個，較去年同比增長35.5倍，新建充換電站2500座。公司已累計建成充電樁10萬個、充換電站1.2萬座；已形成“十縱十橫兩環網”高速公路快充網絡，覆蓋國內171個城市。

“新能源化”趨勢已不可逆轉

隨著中國原油進口依存度已經超過70％，“新能源化”是必然的選擇。據了解，截止到2020年8月，在整個汽車銷量中，新能源汽車銷量占比已經超過4％，保有量達450萬輛，與此同時我國公共充電樁數量已經接近60萬臺。

行業在不斷的蓬勃發展，然而一個現實的難題也隨之出現。目前國內的車樁占比3.5:1。中國有400多萬輛電動汽車，充電樁總量雖然也并不少，但充電樁使用率不足5%。這其中一個最主要的原因是市場中存在“油車占位，騙補樁、低頻樁”的問題，導致車主找不到充電樁，車主體驗長期不佳而產生焦慮。

對此，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華表示，雖然充電設施發展迅猛，但車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業盈利難等老問題一直伴隨著我國電動汽車充電產業的發展。解決充電難題是當務之急，未來對充電設施的投入要比對新能源汽車整車的投入要更大。

事實上，今年以來國家對充電樁行業的支持力度可謂空前。在2020年兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。此外，2020年政府工作報告將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。自國家發改委今年4月明確將新能源汽車充電樁納入新基建范疇以來，其關注熱度達到了新的高峰，資本市場也是對此反響熱烈。

財聯社統計發現，充電樁板塊年后以來累計漲幅高達61.8%，期間有過兩段明顯的漲幅。在7月中旬至國慶節前，市場總體維持弱平衡且個股殺傷力非常大的情況下，充電樁依然維持強勢震蕩。在平臺震蕩中，底部呈逐級抬高的走勢，并最終在國慶后迎來了強勢放量突破。

板塊頗受市場追捧，自然孕育出了諸多的牛股。統計顯示，在通達信124家充電樁概念股中，年初至今板塊漲幅超過100%的個股數量達到18家，漲幅大于50%的個股數量更是達到33家，占比超過1/4。這其中不乏中能電氣、易事特、英可瑞、盛弘股份等一些耳熟能詳的上市公司。

然而盡管充電樁在數量上迅猛攀升，但整體可持續發展仍存諸多制約。業內認為，特別是在私人充電樁領域，受限于車位不足、電力負荷不足等原因，目前仍有近1/3的新能源汽車未能隨車配建私人充電樁，從而限制了產業規模;而在公共充電樁建設方面，區域協同不平衡、市場布局不合理、無序競爭等問題，也影響著用戶的使用體驗。

但是“新能源化”趨勢已不可逆轉。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（征求意見稿）規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬輛左右。以新能源汽車保有量 2000萬輛、車樁比1：1估算，需要的充電樁數量約1880萬臺。

《新能源汽車產業發展規劃》應運而生

為了解決老大難問題，10月9日召開的國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》規定從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80％。到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25％左右。

《規劃》明確引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

值得注意的是，《規劃》中明確提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。這對現有充電樁行業是個重大利好。

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的2020年9月充電樁運營數據，公共充電基礎設施整體上維持增長，9月繼續保持較快增長。具體來看，據數據顯示，截至2020年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁60.6萬臺，其中交流充電樁35.0萬臺、直流充電樁25.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年10月到2020年9月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。2020年9月比8月公共充電樁增加1.4萬臺，9月同比增長30.0%，隨著電動汽車銷量的持續向好，公共充電樁的新建數量也在逐漸增多。

業內人士樂觀預計，到2030年，我國新能源汽車累計銷量將達6420萬輛，如果按照車樁比1:1估算，從2021年到2030年，需要新建充電樁約6300 萬個，預計將形成萬億元級別的市場規模。

TOP8運營商占比88.6%

此前，充電樁行業最被詬病的一點就是由于準入門檻相對并不高，行業競爭過于激烈，由此導致行業內價格戰頻繁打響，極大得影響了業內公司的經營性指標。目前分運營商來看，公共充電基礎設施運營商集中度明顯提高。

截止到2020年9月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有9家，分別為：特來電運營16.9萬臺、星星充電運營14.5萬臺、國家電網運營10萬臺、云快充運營4.9萬臺、依威能源運營2.6萬臺、上汽安悅運營2萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.4萬臺、萬馬愛充運營1萬臺。這9家運營商占總量的90.3%，其余的運營商占總量的9.7%。

發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這一戰略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從6.6萬臺增加到121.9萬臺，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應車樁比從2015年6.4:1下降到2019年3.1:1，充電配套有所改善。

2030年全球私人充電樁保有量預計達到12800-24500萬臺,總充電量達480-820TWh；全球公共充電樁保有量預計達1000-2000萬臺,總充電量達70-124TWh。假設國內市場占全球充電樁市場的份額為40%，那么2020至2030年國內充電樁設備和服務市場規模將超過5000億元，有望成為新基建的重要抓手之一。