車展前夕，歷經(jīng)3年的調(diào)試打磨，新造車公司天際汽車的第一款量產(chǎn)車ME7終于上市。在9月26日的車展上，天際汽車CEO張海亮對未來汽車日報(bào)強(qiáng)調(diào)，“我們是按正常的秩序走，不會跳過那些該走的流程，也不會因?yàn)橼s時(shí)間而將一些流程省略掉。”
即便比原本計(jì)劃的上市時(shí)間晚了一年，但在張海亮心里，無論是產(chǎn)品力，還是價(jià)格體系，“（ME7）在同級競品中都具有很強(qiáng)的競爭力。”談及行業(yè)里關(guān)于新造車窗口期的論斷，他也堅(jiān)定地認(rèn)為“造車不分早晚，勢力無謂新舊”。在他看來，當(dāng)下的汽車行業(yè)，正處在筑底反彈的窗口期。
作為天際汽車的掌舵者，張海亮一度被視為“上汽集團(tuán)最有潛力副總裁”，也曾因一手打造“朗逸奇跡”，而榮登上汽大眾少壯派高管代表。在距離前東家約10公里的上海嘉定福海路1688號，他則選擇從這里起步投身新造車的浪潮。
張海亮曾多次提及，對未來具有決定意義的部分，要牢牢掌握在自己手中。他對未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）強(qiáng)調(diào)，“我們在軟件上做了很大努力，一個(gè)是智能座艙方面的人機(jī)交互；一個(gè)是整車控制。這兩部分是核心的，核心部分必須自己做。”
對于關(guān)乎新造車生命線的銷量與資金，張海亮告訴未來汽車日報(bào)，明年計(jì)劃在做到2、3萬輛的同時(shí)，還要挑戰(zhàn)4萬輛。此外，天際汽車也計(jì)劃在明年上市。張海亮自信地回應(yīng)稱，“現(xiàn)在的資金（幾十億元），支撐到上市沒問題。”
天際汽車董事長兼CEO張海亮；來源：天際汽車
以下是未來汽車日報(bào)對張海亮的專訪內(nèi)容，經(jīng)未來汽車日報(bào)整理：
遲到的半年里發(fā)生了什么？
Q：天際汽車ME7原本計(jì)劃今年一季度上市，但交付延期了半年，卡在了哪個(gè)環(huán)節(jié)？
A：一般來講，從獲得工廠準(zhǔn)入（車廠的設(shè)備能生產(chǎn)合格的車）到真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還需要設(shè)備調(diào)試，以及供應(yīng)商零件達(dá)到批量的一個(gè)過程。也就是說，生產(chǎn)線調(diào)試好之后，還要經(jīng)過三個(gè)月、半年時(shí)間才能交車。天際汽車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有很高的要求，比如及格線是60分，我們希望做到90分、95分。
另外，疫情在一定程度上影響了既定計(jì)劃。年初我們的供應(yīng)鏈也受到了一些影響，比如我們有幾家供應(yīng)商在武漢，包括轉(zhuǎn)向機(jī)、后窗玻璃，其中有一家供應(yīng)商只在武漢生產(chǎn)。另外還有一些供應(yīng)商在海外，像英國、馬來西亞。
Q：你怎么看這段時(shí)間有一些員工離職？
A：一個(gè)企業(yè)在發(fā)展過程中，尤其是在創(chuàng)業(yè)階段，這是很正常的現(xiàn)象。每年我們都會有一定比例的人員優(yōu)化，大家不僅要看到人員的離職，更要看到組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。通過人員流動，給企業(yè)帶來更多活力。
Q：和去年4月預(yù)售啟動時(shí)相比，天際ME7所面臨的市場環(huán)境最大的變化是什么？
A：雖然今年上半年遭遇疫情，但目前車市回暖，尤其是新能源汽車銷量在8月份取得了強(qiáng)勢的反彈，未來幾年新能源汽車的市場份額還會保持快速增長。
當(dāng)然，隨著傳統(tǒng)車企紛紛投入電動車市場，市場競爭越來越激烈。但是這對于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車在市場的普及，也有著正面積極的推動作用。市場基盤越大，機(jī)會就越多。造車不分早晚，勢力無謂新舊，天際汽車有信心在當(dāng)下的市場環(huán)境下脫穎而出。
天際汽車ME7形象照；來源：天際汽車官網(wǎng)
Q：從整個(gè)行業(yè)看，天際汽車進(jìn)場的時(shí)間比較晚，你認(rèn)同嗎？
張海亮：我們是按照正常的秩序在走，保證車的品質(zhì)不受影響。我們不會跳過那些該走還沒走完的流程，以及該做而沒做完的試生產(chǎn)，不會因?yàn)橼s時(shí)間而將一些流程省略掉。
A：有融資和上市的計(jì)劃嗎？
張海亮：我們新一輪融資已獲得重大進(jìn)展。我們也堅(jiān)持適時(shí)適度開放的融資策略，通過對資金高效合理地使用，不會對資金造成太大的壓力。我們計(jì)劃明年上市。現(xiàn)在的資金（幾十億元），支撐到上市沒問題。
天際汽車首個(gè)品牌體驗(yàn)中心；來源：天際汽車官網(wǎng)
如何跟其他新勢力搶市場？
Q：你覺得天際ME7最具競爭力的點(diǎn)是什么？
A：最重要的一點(diǎn)是交互體驗(yàn)。和傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，天際汽車擁有自主研發(fā)的中國智能電動汽車第一架構(gòu)iMA智能數(shù)字化架構(gòu)。
基于這個(gè)架構(gòu)，天際汽車獨(dú)創(chuàng)了智能科技座艙，搭載高通驍龍S820A Prem高性能芯片，擁有Magic-3D交互界面、首創(chuàng)的5+X屏即時(shí)互聯(lián)技術(shù)、Face ME人臉識別、AI智能助手、ME Pilot智能駕駛系統(tǒng)、整車OTA升級等84項(xiàng)智能體驗(yàn)。
其中，5+X屏即時(shí)互聯(lián)技術(shù)是最大的亮點(diǎn)。我們在車內(nèi)設(shè)置了包括儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏共5塊高清屏幕，可以實(shí)現(xiàn)不同屏幕之間的信息、娛樂、音樂、影視等內(nèi)容的同步和分享。
汽車的發(fā)展方向一定是軟件定義汽車。我們在軟件上做了很大努力，一個(gè)是智能座艙方面的人機(jī)交互；一個(gè)是整車控制。這兩部分是核心的，核心部分必須自己做。
天際ME7智能座艙；來源：天際汽車官網(wǎng)
Q：投入上有量化的數(shù)字嗎？
A：我們有一半以上的員工是研發(fā)人員。其中，智能化、車聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)人員占研發(fā)人員總數(shù)的一半。
Q：定價(jià)從最初的38萬元左右降到現(xiàn)在30萬元以內(nèi)，你是如何考慮的？
A：我們要做中高端智能電動車的普及者。經(jīng)過深入的市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)隨著80后、90后成為消費(fèi)市場的主體，他們在選購電動車時(shí)，注重智能化和品質(zhì)感，同時(shí)希望價(jià)格適中。當(dāng)前中國新能源市場SUV的份額相對占比較大，我們希望通過天際ME7來滿足智能電動SUV細(xì)分市場的旺盛需求，同時(shí)為天際汽車奠定中高端品牌形象。
Q：天際汽車ME7的具體用戶畫像是怎樣的？
A：天際ME7的目標(biāo)用戶分布廣泛。從我們目前的數(shù)據(jù)來看，限牌城市和非限牌城市的比例約為6：4，而且相當(dāng)部分的潛在用戶都是有過購車經(jīng)驗(yàn)的油車車主，他們希望增購或者換購ME7。
根據(jù)目前意向客戶的統(tǒng)計(jì)，年齡以30-39歲的已婚有子女家庭為主，本科及以上占大多數(shù)，工作多分布在新媒體、IT、金融等創(chuàng)新行業(yè)。
Q：你之前預(yù)計(jì)明年ME7的銷量爭取達(dá)到4萬輛，現(xiàn)在對銷量的預(yù)期有變化嗎？
A：到明年，我們會有兩款車（ME7和ME5）在市面上銷售，我覺得要在明年做到2、3萬輛的銷量，挑戰(zhàn)4萬輛。
天際汽車首款量產(chǎn)車ME7；來源：天際汽車官網(wǎng)
Q：隨著天際ME7的交付，營銷網(wǎng)絡(luò)方面會有什么規(guī)劃？
A：為了讓用戶更便捷地得到我們的產(chǎn)品和服務(wù)，天際汽車線下門店布局采用“開城模式”，以城市為單位做用戶服務(wù)。在城市中，我們會建立天際汽車品牌體驗(yàn)中心、智選空間（偏重集客和銷售功能）、提供維修服務(wù)的安心工廠以及快修驛站。
在渠道方面，我們采取“一城一策”的策略，在每個(gè)城市選取單一合作伙伴。這種共創(chuàng)模式改變了傳統(tǒng)主機(jī)廠與經(jīng)銷商的簡單買賣關(guān)系，天際汽車將專注于品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，而合作伙伴則發(fā)揮他們在場地、人員、獲客等落地環(huán)節(jié)的區(qū)域優(yōu)勢。
我們計(jì)劃，今年年底前完成20城30家門店的目標(biāo)；到2025年，建成超200家門店，覆蓋全部一線城市、二線城市和部分三線城市。
