電動汽車大發展，會影響到電網嗎？

這事兒吧，不是一兩句話能說得清楚的，容小e給您慢慢道來。

電動汽車作為一種重要的清潔能源交通工具，獲得了各國的高度關注和大規模投入。在中國、美國、日本、歐盟等國家和地區已上升為國家戰略，市場規模快速增長，充電網絡也同樣處于快速發展時期，大規模充電基礎設施投入運營，給配電網發展帶來新的機遇和挑戰。

在電動汽車大規模發展的背景下，大家甚至開始擔心電動汽車的聚集性充電會加重配電網負擔。

這里就需要解釋下了，其實電動汽車負荷對于電網是優質可調負荷，以可控負荷的形式參與電網調控，可發揮其削峰填谷的作用，不僅不會對電網造成影響，還能改善電網性能，提高電網的經濟效益，對于推進負荷側資源參與電網需求側響應和輔助服務等互動調節，提升電網負荷側調控能力具有積極意義。

這時候，小伙伴們一定會忍不住提問：

優質可調負荷？為什么說電動汽車負荷對于電網是優質可調負荷？有什么依據嗎？

既然是優質可調負荷，那么咱們浙江電動汽車推廣情況如何？充電設施建設運行情況又是怎樣的？能給個解釋嗎？

別急別急，早就給你們準備好了，一一給你們解答。

首先來看看浙江省電動汽車的總體發展現狀。

在“新基建”建設背景下，充電基礎設施也迎來新一輪加速發展機遇。9月4日，浙江省政府正式發布《2019年浙江省電動汽車充電基礎設施發展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）。這是浙江首次發布電動汽車充電基礎設施白皮書。

截至2019年底，浙江省電動汽車保有量達到31萬輛，約占全國的10%，而2018年電動汽車保有量僅為18萬輛，2019年增長約13萬輛。

“十三五”規劃目標是到2020年推廣應用電動汽車23萬輛以上，浙江2019年已完成“十三五”規劃目標的135%，超過目標值8萬輛，提前并超額完成規劃目標。

與之相配套的充電樁、快充站等基礎設施也在加速建設中。在國家及各地方扶持政策陸續出臺的背景下，我國新能源汽車行業快速發展，公共充電樁保有量也得到長足發展。

截至2019年底，全省已建成集中式充電站2308座，充電樁33188個，全國占比為6.4%，全國省級排名第五位；其中，公交專用充電站427座，完成十三五規劃目標107%；城市公用充電站1725座，完成率719%；高速公路城際快充站156座，完成率為98%。

《浙江省電動汽車充電基礎設施“十三五”發展規劃》明確要求，到2020年，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里，公用充電樁與電動汽車比例不低于1:12，2019年浙江省城市核心區公共平均充電服務半徑為0.9公里，平均車樁比為9:1，提前完成十三五規劃目標。

高速公路服務區充電設施整體布局方面，為滿足電動汽車長遠距離城際出行需要，浙江進一步完善全省高速服務區充電設施布局，截至2019年底，全省境內28條高速公路的24條中已經建設了充電站，建成高速服務區快充站156座，充電樁612個，形成浙江“9縱5橫1環”高速城際快充網絡。

原來浙江的充電設施覆蓋范圍已經那么廣了，隨手拿出手機在“安培快充”App里搜了下附近的充電站，站點還真多，充電還有優惠，還能選擇查看免費停車的充電站！nice！

這些充電設施運行情況又如何呢？

2016年至2019年，浙江省累計充電量15.32億千瓦時。其中，2019年是充電市場快速增長的一年，累計充電量7.8億千瓦時，同比增長99.21%，幾乎翻了一番，占全國累計充電量的11.2%。

《白皮書》顯示，浙江省電動汽車發展水平呈現總體快速上升趨勢，且電動汽車對浙江省電力負荷平衡起到積極的正面作用。2019年，浙江全社會充電量的峰谷比為0.85，各類型的充電量峰谷比分別為：公交專用0.92、城市公用1.25、高速3.21、個人充電樁0.23，個人自用充電明顯避開高峰時段，對削峰填谷有較明顯的促進作用。

值得一提的是，針對充電難、充電設施利用率低等狀況，今年電動汽車充電基礎設施建設還要重點在這些方面出擊：優化充電設施規劃布局，完善充電設施平臺建設，優化充電設施補助政策，優化充電樁行業發展環境，加強配套電網保障能力，推動關鍵技術創新發展，加快充電標準規范落地。

全面了解了全省電動汽車和充電樁的情況，那么我們再從技術層面來了解下充電樁是如何提升電網互動能力的。

正好前不久，國網浙江電動汽車公司聯合浙江電力調度控制中心，順利完成電動汽車負荷聚合平臺與浙江高彈性電網智慧調度平臺的首次聯調實測試驗，實現對全省范圍內可調充電樁負荷的實時調控。試驗完成充電樁從無序充電向精準互動的重要跨越。

技術名詞太多了，這到底是個怎樣的試驗呢？

試驗調節范圍包括全省已完成功率控制升級的4000余個充電樁，由高彈性電網智慧調控平臺發出實時負荷調節指令，浙江省電動汽車負荷聚合平臺對指令進行分解，同時將分解后的指令發給充電樁終端設備，實現5.37兆瓦充電功率的快速響應調節，持續時間15分鐘。

試驗證明，電動汽車有序充電可以降低尖峰負荷，從而可平抑負荷波動，降低峰谷差。

從基礎條件上來說，目前浙江電動汽車充電服務網絡智能化水平高，具備實時數據采集、傳輸及功率線性調節功能，為電動汽車負荷聚合并參與電網運行調節奠定了良好的基礎。

從原理上來說，與使用機械開關的傳統發電機組相比，充電設施均使用電力電子開關，具有明顯的響應速度優勢。與傳統的工商業負荷相比，電動汽車又具有用電時間有彈性、用電行為可引導、用電規律可預測等優勢，對秒級響應可實現無感調節，對充電體驗影響小。

因此，從理論結合實際試驗來看，電動汽車負荷對于電網是優質可調負荷。而“車-樁-網”互動模式則能夠提高配電網的經濟性、安全穩定性和環境友好性。

為促進電動汽車用電負荷削峰填谷和清潔能源消納，緩解電網負荷壓力，國網浙江電力還積極開展電動汽車負荷消納省外清潔電力工作，2019年共組織聚合了省內充電運營商及用戶233個，消納來自西南、西北清潔電力約8900萬千瓦時，為緩解“棄風棄水棄光”問題也貢獻了力量，初步實現了“電動汽車用清潔電”，同時通過省外清潔電力的價差傳導，共降低浙江省電動汽車運營商及終端用戶用能成本794.5萬元。

為充分發揮電動汽車充電負荷的靈活性優勢，支撐電動汽車參與電力系統調節，有效提高充電設施對電網的削峰填谷作用，滿足社會經濟發展對清潔能源的需求，國網浙江電動汽車公司聚合省內充電負荷參與電網互動，初步建成電動汽車負荷聚合平臺，并對充電設施進行改造升級，實現了充電樁實時負荷的遙測、遙控和遙調，目前已聚合電動汽車充電設施容量66萬千瓦、負荷5.7萬千瓦，累計升級4960個充電樁，具備3.5萬千瓦充電負荷調節能力。

同時，該公司加快推動高彈性電網平衡體系建設，完成充電樁負荷毫秒級可中斷試驗，完成電動汽車負荷聚合平臺與浙江高彈性電網智慧調度平臺首次聯調實測試驗，實現對全省范圍內可調充電樁負荷的實時調控。試驗進一步驗證了電動汽車負荷對于電網是優質的可調負荷，為“源網荷儲”協同優化調度控制奠定了堅實基礎。

未來，隨著電動汽車保有量的增長，充電負荷將進一步擴大，社會充電運營商參與負荷調控意愿將更強，電動汽車可調負荷潛在資源巨大。國網浙江電動汽車公司將繼續探索電動汽車與分布式儲能、新能源及柔性負荷協同響應控制技術，創新電動汽車柔性充電、向電網放電V2G商業模式，引導用戶、運營商、電網等相關方主動參與車網互動，在供給側實現清潔替代，在用戶側推動實現電能替代，推動能源供給與交通智能化、互動化發展。

這里的“V2G”即是Vehicle to Grid，與傳統意義上的充電樁充電方式相似，不同之處在于通過雙向充電樁，在滿足基本電動汽車充電要求的基礎上可以允許儲存電能上網，與電網實現雙向能量交互，因此更像是一個小型的移動儲能電源，在電網負荷低谷時儲能，高峰時向電網送電，這樣的柔性互動，未來可期。