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國網電動汽車服務公司聯合愛卡汽車等多家合作伙伴，在8月份最后一天啟動了首屆中國電動汽車生活節，活動將歷時20天。對于舉辦這次活動的初衷，國網電動汽車公司有關人士在回答提問時表示，主要是為了展現當下新能源汽車最新成果，為車主、新能源汽車愛好者、準備購買的消費者提供平臺，也希望以此為起點，匯聚車主、充電樁、經銷商，以及產業上下游。
“共同打造覆蓋范圍最廣、布局最優、體驗最佳的智能車聯網平臺”，“積極構建電動汽車的產業生態”，上述人士這樣描述國網電動汽車公司的戰略。“在國網電動汽車的實踐過程中，我們不僅只做聚合平臺，更重要的是對整個電動汽車生態的布局。通過這種布局，將形成覆蓋整個汽車后市場以及讓用戶產生黏性的各項跨界服務。”
換電模式復興
2020年，換電模式終于迎來了屬于自己的時代，甚至有人稱之為是“死而復生”。從年初開始，“車電分離”成為政策的鼓勵方向之一。春天似乎一夜之間到來了。
2020年兩會發布的《政府工作報告》，將新基建的內容中“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。換電站首次被寫入政府工作報告。隨后，工信部333批新車公告開始出現換電車型，之后的334批名單又增加了北汽EU5換電版等多款換電車型。企業和資本也紛紛入場，發布換電產品和計劃，開始跟進換電業務。
國網稱得上是電動汽車換電模式的先驅者。“早在十年前我們就開始進行換電業務，最終為何沒有堅持，主要是當時電池的標準并不統一，另外建設換電設施的成本比較高，不如更靈活、投資相對較低的充電樁。”國網電動汽車公司有關人士這樣說。
今年8月12至13日，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。可以說，換電模式起飛的各種基礎條件已經基本具備。
今年換電模式明確受到政策的鼓勵，無疑釋放了巨大的利好信號。“隨著今年相關換電政策的出臺，以及相關換電電池標準的統一，我們也非常看好換電模式的發展前景。公司在半年總結時也提出，要推動‘車電分離’模式應用。”上述人士表示，在國網電動汽車公司與北汽集團深化戰略合作協議中，最主要的就是針對換電模式的創新。
他表示，車電分離可以降低電動汽車售價，拉低購買門檻，甚至達到與市場同等燃油車相同的水平，進一步緩解消費者對于新能源汽車價格、特別是車輛殘值的焦慮。國網電動汽車公司針對換電模式推出了電池能量包，90秒即可完成整個換電過程，和加油一樣方便。
工信部副部長辛國斌曾在會議上提到，電動汽車的換電模式還可以催生新的服務業態。事實上，換電模式下的新業態也已經開始萌芽發展。
國網電動汽車公司在電池運營領域下了功夫。包括，合作研究基于換電車型車電分離商業模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環節，制定電池全生命周期管理運營方案；探索建設推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，實現土地集約化利用；并在滿足新能源汽車能源補給需求的同時，參與電網輔助服務，調節峰谷。
未來充電和換電兩種模式，誰會勝出？現在還很難說。有專家表示，未來充電模式和換電模式會并行發展。但是基于現有產業條件和存量的配套基礎設施看，換電模式的崛起還需要一定的時間。國網電動汽車公司對此也有理性認識。
國網電動汽車公司有關人士表示，“充電和換電模式都是可取的，兩者未來會并存，但是就當前實際情況看，換電模式更集中于網約車、出租車市場，在家用新能源汽車市場的普及還需要時間。對于家用新能源車而言，還會以私人充電樁和公共充電樁為主。”
走向社區
擴大充電樁的規模，是國網電動汽車公司今年工作的重點之一。“公司今年明確提出要搶抓‘新基建’發展機遇，大力推動充電設施建設，并將電動汽車充電樁接入規模和車聯網平臺服務客戶規模分別列為公司硬實力和軟實力的重要內容，”國網電動汽車公司有關人士表示。
作為最早參與充電設施建設的企業，目前國家電網公司已累計建成了覆蓋全國273個城市的“十縱十橫兩環”高速快充網絡。在電動汽車充換電標準體系制定中，也有多項企業標準被認可并上升為行業標準、國家標準。
但是只是一味增加數量，顯然是不夠的。充電樁的建設和運營思路更為重要。上述人士認為，關于充電樁建設和布局的問題，要站在全局性的高度上來思考，并且及時傾聽新能源用戶所反饋的具體問題相結合。
五年前，由發改委、國家能源局、工信部和住建部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》中，規劃到2020年，全國要建成超過480萬個分散式充電樁，包括50萬個公共充電樁、個人充電樁超過430萬個。
但實際上到去年年底，國內的公共充電樁有51萬個，家庭社區充電樁只有71萬。與充電樁建設規劃相比，公共充電樁超額完成，但居家個人充電樁遠沒有達到要求，目前的電動汽車充電問題仍集中體現于社區充電難。
一直以來，國家電網的充電樁以公共充電樁為主，建成了覆蓋全國273個城市的“十縱十橫兩環”高速快充網絡，還通過與20多家充電運營商的互聯互通，接入充電樁總量超過66萬根，覆蓋全國公共充電樁資源超過90%。但是，未來80%的家用新能源汽車都要在社區充電，公共充電樁只是發揮應急和補充作用。如何解決這個問題？
國網電動汽車公司有關人士坦言，現在“不能像過去那樣大面積推出公共充電樁，而要以社區為主、公共為輔，避免重復投建，提高建設效率和使用率。”
“國家電網今年新增的7.8萬個充電樁建設，重點要放在社區。”上述人士表示，當前的充電樁建設應聚焦主要矛盾，并且帶動社會資本更多參與公共充電建設，國家電網等則主要解決社區充電樁建設，這類其他企業不易應對的問題。
在這方面，國網電動汽車公司還嘗試了跨界，比如，和恒大的合作。
其實背后的邏輯不難理解。作為充電行業的主要市場，社區充電設施體系的完善對于加快充電行業發展具有重要意義。但目前，受制于小區配網容量、物業管理等因素，安裝接入、重復建設問題凸顯，無序充電也造成了電力設施利用效率低，難以適應私家車大規模電動化的發展需求。
國網電動汽車公司與電網企業、充電運營商與房地產商、物業公司等相關方合作，意在鼓勵充電運營商在社區公共區域建設、運營充電設施，落實社區充電執行分時峰谷電價、充電運營企業享受電價優惠等激勵措施，并將社區充電樁納入公共設施，以加快完善社區充電模式。
在盤活存量資源充電樁方面，國網電動汽車公司也有動作。年初，他們聯合了多家樁企，推出了社會樁開放平臺，通過平臺認證，打造統一通信規約，實現低成本無障礙直連。
通過這種深度鏈接，可以加深平臺、充電樁生產商、充電運營商之間的相互引流合作，提升充電設施銷量、平臺流量、充電運營商收入，有利于推動行業技術創新、降低建站成本，扶持充電樁中小運營商。同時，也通過廣泛聚合社會樁資源，進一步擴大了國網智慧車聯網平臺的充電樁規模及布局。
其“e充電”APP的社區化運營也和社會樁平臺有異曲同工之妙。這次的電動汽車生活節除了4場電動生活SHOW、線上充電拉力賽外，還有9月19日在國家電網汽車充電站舉行的嘉年華活動，包括試駕體驗、“電動生活市集”等。活動期間也會在“e充電”APP上發放福利。新的電動汽車生活方式將通過線上和線下共同呈現。走向社區，不僅是線下的充電樁資源，也包含線上的社區化，以及兩者的協同整合。
對于如何解決行業發展面臨的困難和問題，國網電動汽車公司有關人士也提出了看法。他認為，充電行業亟需更多的政策支持和指導，比如，可以將充電樁作為基礎設施納入城市、交通整體規劃，促進城鄉充電網絡科學布局；地方財政補貼加快從車輛購置轉向充電樁建設運營，吸引更多社會資本參與充電樁建設運營；對各地政策執行情況加強統一監管，保障各項支持政策落到實處等。
