近日，多家市場機構發布報告，盤點全球汽車業電動化趨勢，報告顯示，汽車行業正在從多個維度加速迎接新能源變革，中國業者的表現仍處于前列。在中國，每百公里充電樁數量從2017年的1.6個提升至2020年的5.4個。

根據國家發改委的數據，截至2019年底，我國充電設施數量120多萬個，與380多萬輛的新能源車保有量相比仍是短板，未來建設將持續加速，僅2020年就預計新建充電樁60萬個以上。

充電樁按充電方式分主要分為交流慢充樁和直流快充樁兩類。

交流樁俗稱慢充樁，大部分為隨車配建。需通過車載充電機為電動汽車充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用于小區充電樁。用于私人車輛過夜充電等場景，目前在新增公共充電樁中交流樁占比仍有約40%。

直流樁俗稱快充樁，直接為電動汽車充電，功率大，充電速度快，但成本較高。直流快充樁功率從30kW-360kW,主要用于公共充電樁中。在公交車等需要大功率充電的情況下，一般會使用分體式充電堆，采用一機四槍的配置，方便多臺車輛同時充電。

直流充電樁內部相對復雜，需通過功率模塊對輸入的電能進行交直流變換。由于整流技術較為成熟，并且功率模塊供應商眾多，所以也并不構成技術壁壘。

充電樁產業鏈完整，從建設到運營涉及充電設備制造商、電力供應、場地供應以及第三方充電平臺，充電樁下游涉及產業支持，主要包括導航功能支持、支付功能支持。

從制造端看，充電模塊是制造端的核心設備，設備廠商在加裝配電設備和濾波器等器件后，組成充電樁銷售給下游客戶。

由于充電樁的制造技術難度較小，主要零部件均是成熟的標準化電氣產品，行業競爭激烈，產品毛利率較低。

充電樁零部件主要分為功率模塊、電氣附件（包括斷路器、插頭、電纜、接觸器）、觸摸屏和計費系統、控制板這四類。目前主流的充電樁制造商如特銳德、星星充電、許繼電氣等，均可自行生產功率模塊、控制板等，僅對外采購斷路器、接觸器、電纜等標準化電氣附件。

從主要零部件的制造難度來看，功率模塊的技術含量相對較高，部分中小制造商需要外購功率模塊。由于功率模塊的供應商較多，價格持續下降，預計在今后三年仍將保持每年下降5-10%的趨勢。

從運營端看，國家電網和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力，國網“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域，充電樁運營端進入門檻顯著降低，有望進一步帶動充電樁的建設。

目前主要運營商均自行生產充電樁，只有國網采用公開招標的方式，并且招標價格相對較高，故在國網招標中具備穩定中標能力的企業將能夠持續在該市場生存。與此同時，對充電安全的關注使得產品質量較好的企業具備一定的競爭優勢。

截至2019年底，全國的充電樁總數達122萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個，充電設施已經覆蓋了全國404個城市，并且形成“十縱十橫兩環”的充電網絡，其中國網累計建設公共充電樁數量約8.8萬個，僅位列行業第三位。我國公共充電樁分市占率主要由，特來電（特銳德子公司）29%，星星充電23%，國家電網17%占據，合計69%。

A股上市公司中，特銳德充電樁運營數量及充電量均為全國第一，上線運營充電樁超過15.3萬個?？拼笾悄茉诔潆姌额I域布局廣泛，主要客戶包括國家電網、南方電網、各大主機廠、公交、地產等，小區改造的充電樁也是公司充電樁產品的主要種類之一。中恒電氣掌握大功率直流充電核心技術，與國家電網、小桔充電、國網恒大等核心客戶保持密切合作。

作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設一頭連接著民生，關系著新能源汽車能開多遠；一頭連接著產業，關乎新能源汽車行業能走多好。

隨著新能源汽車補貼由前端購置向后端充電領域傾斜，國內充電設施建設有望迎來再次提速，設備廠商增長彈性較強。中長期看，國內電動汽車保有量的快速增長將釋放巨大的充電需求，受制于車位、場地等資源，國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在，公共充電設施利用率有望迎來持續提升，帶動充電運營環節實現利潤提升。