一組北京、上海、深圳三地今年6月的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3在三個(gè)城市都實(shí)現(xiàn)了銷量冠軍，且都是碾壓級(jí)別的存在（銷量為第二名的2-3倍）。用李想的原話說，“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”。
特斯拉憑什么霸榜？
這樣一份銷量表，反映出兩個(gè)事實(shí)。一是，燃油車仍然占據(jù)各大限購(gòu)城市的新車銷售量主流，這其中有新增指標(biāo)，更多的則來自置換；二是，新能源車增量幾乎全部被特斯拉Model3收割。
特斯拉最核心的優(yōu)勢(shì)究竟是什么？最直接的想法是續(xù)航、價(jià)格、加速時(shí)間或是自動(dòng)駕駛功能。然而，一眾以特斯拉Model3為對(duì)標(biāo)車型的電動(dòng)車，紛紛在配置表上展示了自己相較于Model3的“全方位超越”，卻始終無法收獲特斯拉哪怕零頭的銷量。顯然，特斯拉一定有其他什么絕招。
對(duì)于這個(gè)問題，有過一篇文章《瘋狂收割新能源訂單的特斯拉 究竟能教會(huì)我們什么》進(jìn)行分析。如果說特斯拉在誕生之初，加速時(shí)間、續(xù)航里程、智能化配置等都是亮點(diǎn)，那么從現(xiàn)階段來看，特斯拉最核心的優(yōu)勢(shì)其實(shí)已經(jīng)不在車內(nèi)，而在車外。
相比“薛定諤的”公共充電樁，特斯拉遍布全國(guó)的自營(yíng)超充樁，有效解決了電動(dòng)車車主的最大痛點(diǎn)——里程焦慮。而里程焦慮的核心，不是因?yàn)槔m(xù)航里程短，而是因?yàn)槌潆姷牟淮_定性。特斯拉的自營(yíng)超充樁，充電速度快，狀態(tài)顯示精準(zhǔn)，且位置多為商場(chǎng)酒店等出行目的地，讓車主不再為充電感到焦慮不安。也許地方小城市的車主用家用充電樁已經(jīng)足夠，但對(duì)大城市車主而言，這樣的體驗(yàn)絕對(duì)是對(duì)其他電動(dòng)車的降維打擊。
巧的是，隨后李想也在朋友圈里將特斯拉的勝出歸結(jié)為超充系統(tǒng)。
也就是說，對(duì)于特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，你可以在產(chǎn)品層面達(dá)到甚至超過特斯拉Model3，甚至還能賣得比它便宜一些，但是特斯拉憑借超充，可以直接實(shí)現(xiàn)綜合使用體驗(yàn)上的碾壓。
不愿還是不能？
說到這兒，一個(gè)問題隨之而來，這個(gè)原因，傳統(tǒng)車企看不到么？這條被特斯拉證明過的道路，其它車企究竟是不愿走，還是不能？
既不愿，也不能。
不愿是指，自建充電樁這件事，實(shí)在是太燒錢了。一個(gè)120kW直流雙槍充電樁的建設(shè)成本通常為5-6萬元，而特斯拉超充樁的建設(shè)成本據(jù)傳在10萬美元。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，今年年內(nèi)要在全國(guó)范圍新增4000個(gè)超充樁，單此一項(xiàng)所需的成本，可想而知。
在肉眼可見的體驗(yàn)差距背后，是10倍量級(jí)的資金投入，而這還沒算上運(yùn)營(yíng)成本。再考慮到充電樁建設(shè)周期，即使真有豪橫的車企如恒大新能源計(jì)劃“大興土木”，也絕不是一年半載能實(shí)現(xiàn)的。
不能則是指，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)分工中，配套基礎(chǔ)設(shè)施這件事，就不在車企考慮的范圍之內(nèi)。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，更多扮演了產(chǎn)品側(cè)各級(jí)供應(yīng)鏈的整合角色。讓傳統(tǒng)車企直接參與充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，就好比讓車企下場(chǎng)去建加油站，需要極大的創(chuàng)新精神，也需要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)以“穩(wěn)”為發(fā)展關(guān)鍵詞的傳統(tǒng)車企們而言，這實(shí)在有點(diǎn)過于顛覆了。
綜合這兩點(diǎn)，我們看到，即使是電動(dòng)車領(lǐng)域最為激進(jìn)的豪華品牌寶馬，也只能做到與合作伙伴共建充電樁并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的程度；而無論是曾宣布仿效特斯拉自建超充樁的蔚來還是小鵬，最終都受制于巨大投入，而選擇曲線救國(guó)。
所以，從目前的情況看，超充樁，還真就是特斯拉的獨(dú)門優(yōu)勢(shì)。
特斯拉還能領(lǐng)先多久？
當(dāng)然，上述論斷是基于當(dāng)下時(shí)點(diǎn)的。實(shí)際上，隨著電動(dòng)汽車充電樁被納入國(guó)家鼓勵(lì)的新基建，充電體驗(yàn)這個(gè)問題，也得到逐步改善。以北京為例，根據(jù)此前公布的數(shù)字，目前北京共有20.51萬個(gè)充電樁，未來三年還會(huì)新建超過5萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。
數(shù)量是一方面，改善體驗(yàn)的關(guān)鍵，還在于提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，破解“薛定諤的充電樁”。不久前，充電服務(wù)領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”玩家——聯(lián)行科技攜手全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)合作伙伴，推出充電設(shè)施互聯(lián)互通深度解決方案。通過將充電樁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)打通，打消此前用戶手機(jī)里N個(gè)APP來回切換的尷尬。
不過，在解決充電焦慮這件事上，數(shù)據(jù)連通還只是第一步。通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，讓用戶了解充電樁的精準(zhǔn)實(shí)時(shí)狀態(tài)，才是關(guān)鍵所在。從目前來看，充電樁運(yùn)營(yíng)從粗放到精細(xì)的道路，顯然還有很長(zhǎng)。換句話說，特斯拉仍然將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，繼續(xù)扮演訂單收割機(jī)的角色。
