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“換電模式”成為風口之后，嗅覺敏銳的企業開始聞風而動。

7月27日，北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網電動”)簽署深化戰略合作框架協議，北汽集團旗下北汽新能源、華夏出行分別與國網電動汽車公司簽署相關合作協議。

按照協議，雙方將在電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。并計劃在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

簽約當天，國網電動與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站——濟南1號換電站正式投運，官方預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站。同時，“青島1號換電站”主體安裝也已經完成，并啟動聯調工作。官方表示，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300臺換電出租車。

所謂新能源汽車“換電模式”，就是將電動車和電池拆分，當電車的電量不足時，車主無需到充電樁花大量時間為車輛充電，只需到換電站更換一塊滿電的電池即可繼續使用車輛。這也被認為是克服電動汽車里程焦慮的有效途徑之一。

今年以來，充換電基礎設施建設迎來不小的發展機遇。中央政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎設施建設的范疇；工信部也明確指出，要鼓勵充換電基礎設施建設，并加快充換電設施互聯互通；國家能源局近日也宣布，將積極支持充換電商業模式創新。

除了北汽新能源，蔚來汽車也采用換電技術。蔚來汽車CEO李斌在成都車展表示，“換電是我們的奧賽金牌，加分項。”截至7月24日，蔚來共有139座換電站，平均1周新開1座換電站，最多一周新開2-3座。

動力電池頭部企業寧德時代也在探索車電分離模式，7月17日，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式進軍換電運營領域。

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