新基建、新機遇、新發展，7月9日，由中國充電樁網主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協會、企業、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當下、預見未來、聚力發展、合作共贏”為主題，推動產業交流發展。

新基建引領發展新浪潮

深圳市電王快充技術服務有限公司總經理蔣中為發表了《從盈利角度看充換電站投資》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實錄：

深圳市電王快充技術服務有限公司總經理蔣中為
 

選這個題目的時候我覺得我選錯了，從盈利角度看投資，這個范圍很大，而且比較難講，只有20分鐘的時間，我就挑重點給大家簡單分享一下！

充電樁這個行業大家都認為是掙錢的，但是行業競爭非常激烈。我昨天看了資料，好像90%都“死”掉了，還剩下10%。這個行業這兩年我觀察了一下，沒有掙到錢，但是有一些大佬把錢都掙走了。我認為充電樁是一個朝氣蓬勃的行業，所謂新基建，也就是前期的房地產。好多房地產的大佬都是從拉板車建房子開始的，我希望大家在座每一位都能從拉板車建房子開始然后做成大佬。

一、關于電王快充

首先我介紹一下我們電王快充，6年前我們就開始規劃做充電樁，5年前我們一直做電王快充模塊。剛開始我們也是準備做模塊，但充電樁要盈利的話，肯定要從全站整體配套設備考慮，才能把成本降低。所以我們選擇做整體解決方案，我們的模塊是不賣的，而且我們的模塊是全電壓、恒功率的，輸出是無觸點的，穩定可靠！

我們是做整體解決方案的，所以我們需要很多硬件和軟件的支持。我們最主要的核心產品是全套的恒功率1000V充電系統，750V早就不做了。我們兩年前就做了1000V，我們希望把產品做好。關于外觀，我們做了1米的高腰防水設計，為什么會這樣做呢？因為我們之前做試驗站的時候遇到過一些問題，有時候下暴雨一個站被淹就報廢了，所以后來我們就做了高腰防水設計。這個540KW的是我們的分布式微型充電堆（見圖），也是恒功率一拖六的有序充電系統，我們直流和交流全部實現了智能化充電。

我們是整體方案提供商，消防、電纜等我們全部都提供。

我覺得企業的背后就是人，我們實現了虛擬供應商管理模式。我們所有的設備、所有的廠房、租金都是員工帶設備、帶廠房、帶租金給公司干活的，這是我們的管理模式。


 

二、關于利潤

進入正題，今天我演講的題目是從盈利角度看充電站的投資，那么什么叫利潤？利潤從哪里來？我們做充電站都想掙錢，那么錢從哪里掙？怎么掙？做充電站掙錢是非常不容易的，為什么不容易？因為我們做充電站掙的是窮人的錢。目前都是一些貨運車、貨拉拉、滴滴車、網約車、公交、大巴都是比較窮的單位，做充電樁必須要降低成本。所以利潤從哪里來？利潤等于收入減開支，要從管理的角度看整個公司財務的狀況。

企業即人。這兩天股票漲的很厲害，但一個企業不能光看它表面的光輝。上市公司有三件事：第一是季報，第二是半年報，第三是年報。第一個是利潤表（面子），有的人看上市公司很掙錢，實際上是面子，這個錢不一定真的；第二個是現金流量表（血液）；第三個是資產負債表（身體素質）。就好比你想知道一個人健康狀況好不好，給他做個體檢就知道了。

利潤就是掙錢，分過去、現在和未來三個空間維度。過去能掙錢的現在不一定能掙到，現在掙錢的，未來不一定能掙到，這個危機感我們要時時刻刻放心上。

利潤的辯證關系：收入與開支相互轉化。
 

三、充電站的收入來源

我們做充電站怎么掙錢？利潤等于收入減開支，所以我們一定要把收入和開支打開，收入和開支里面都藏有陷阱，有好有壞。那么究竟有哪些收入？

充電站的收入來源，90%來源于電費差價和充電服務費，10%來源于其他，比如樁體廣告，增值業務、大數據概念，還有平臺互聯互通交易收入，還有儲能V2G、政府補貼等。我覺得這10%的收入在5年內掙不到錢，新基建創投的這個項目有搞頭。這個就是剛才說的，充電站還沒盈利，但是把錢賺走了，一下子融資10個億，5個億就把錢掙住了。股市只要跟新基建掛鉤就會上漲，然后是政府補貼。政府補貼大家要謹慎，要看它的本質，它只會補貼窮人。

充電站賺錢無非就是兩個因素，第一電費差價，第二個就是充電服務費。開源必須要把占90%的這個放大，而不是把10%放大，因為這個需要時間投入。
 

四、充電站的開支

充電站的開支，模塊也好、充電樁也好、車位、土地建設等，其實充電站的設備只占了30%。

充電站的成本構成，還包括充電設備升級、法律法規附加費用（比如原來深圳充電站驗收不要錢，現在一臺樁驗收費1200元）、商業模式的變動等，由于時間關系就不講了。
 

五、如何控制風險

什么叫風險？企業最大的風險是不掙錢、虧錢。做生意無非就是三個模式：不虧不賺等于白干、賺錢、虧錢。賺錢賺多賺少都是贏，虧錢虧多虧少都是出血。

充電站所有固定投資都是為占比30%的充電樁設備工作的，所以固定投資這一塊要想的周全。變動成本的控制原則就是知道哪些是隱形的變動成本，重點是要選擇一個技術全面的整體解決方案合作伙伴，我建議大家今年不要投資750V了，750V已經淘汰了。
 

六、其他充電站的盈利模式

從現有的充電模式盈利分析來看，原來有一些集中式集裝箱柔性分配充電站。經過這幾年一系列的觀察，我認為這個模式投資成本高、運行費用高，里面還有一個大空調，控制復雜。這種模式需要克服這些困難才好，但是克服這些困難還是比較難的。

第二個是換電站模式，去年3月份我親自去廈門調研過，跟我今年得到的結果差不多。前幾天在成都電車資源舉辦的論壇活動中，我問廈門的朋友，廈門的換電站怎么樣了？他說已經關門了，沒有搞成，有圖有真相的。

還有就是無線充電，在一些場景上還是有的，比如自動充電。但無線充電配置比較高，現在暫時成不了主流，你看手機的無線充電還沒搞成呢！還有剛才講的換電模式，換電如果成功的話，手機早就成功了!
移動充電模式還是成本問題，我題目是從盈利角度看充換電站投資，如果從發展角度又是另外一個結論。
光儲充我認為是有前途的，但我們要解決兩個問題，第一個就是對于中小投資來講電量怎么解決；第二個就是服務費，車越多越好，新能源車保有量足夠就有錢掙。
 

七、充電盈利預測

關于充電盈利預測，我設幾個條件：第一，老老實實，專心致志靠充電站賺錢的；第二，中小投資者花自己的錢；第三，非壟斷的自由競爭市場；第四，五年內的投資期限。

我認為交流充電樁將來有非常大的增量，大批的增量應該是家用車，因為物流車再翻一番很困難。私家車在充電站充電占比不到千分之一，大部分用戶都是在自家停車場充電。

關于能源革命，這也是我下一個研究的課題即解決電的問題，這是充電樁的未來，因為現在國家電網太貴了。現在能源局也有相關通知，將來的電網我估計會改革，這是技術層面和商業模式的創新。

為什么我說做充電站適合中小民營企業投資呢？因為充電站最后把站建成以后，做的就是服務行業。服務行業是什么？就是伺候人的行業。伺候人要挨得罵、吃得苦、受得委屈、掙的錢少。我覺得充電站還是有前途的，總結經驗、輕裝上陣、設備性能先進、沒有包袱、前途無量。
 

結語：掙錢是我們幸福生活的保障，簡單來講就是為了活下來。我們活著也不僅僅是為了掙錢，也為了擁有更美好的家庭、事業、愛情和生活，希望在座的各位都擁有更加美好的生活，美好的生活除了掙錢之外還有更有意義、更快樂的事情可做。
謝謝大家！祝大家身體健康、平安喜樂！