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新基建新能源戰(zhàn)略與充電樁建設(shè)將迸發(fā)千億市場紅利

發(fā)布日期:2020-07-02

核心提示:國內(nèi)新能源車市越來越熱,在四月底,新能源補貼新政出臺,補貼退坡時間延長,緊接著特斯拉宣布降價,補貼后Model 3標準續(xù)航版價
 國內(nèi)新能源車市越來越熱,在四月底,新能源補貼新政出臺,補貼退坡時間延長,緊接著特斯拉宣布降價,補貼后Model 3標準續(xù)航版價格降至27萬元——這一系列變化對各家新能源車企而言有利有弊,但不論神仙怎么打架,在消費者層面,感受到的是新能源車的性價比再一次提升,新能源車購買意愿隨之上升。
 
而且近兩月時間,包括北京、上海、天津、三亞、江蘇在內(nèi)的多個城市及省份,都先后出臺了充電樁建設(shè)方案。其中,上海提出將新建10萬個電動汽車充電樁,江蘇明確今年將投資約3.7億元加快充電設(shè)施建設(shè),在今年底實現(xiàn)車樁比2:1。其余地區(qū)根據(jù)各自情況,也都在充電樁項目上做了相應(yīng)投入,要將充電樁在全國范圍內(nèi)盡快鋪開。
 
大趨勢下,充電樁無疑有著巨大的可挖掘價值。如何挖掘新基建帶來的巨大紅利價值?NewMedia新媒體聯(lián)盟創(chuàng)始人、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的趨勢觀察家袁國寶在其新作《新基建:數(shù)字經(jīng)濟重構(gòu)經(jīng)濟增長新格局》一書中有過詳細記載。本文主要內(nèi)容摘自袁國寶著作《新基建:數(shù)字經(jīng)濟重構(gòu)經(jīng)濟增長新格局》一書。
 
自工業(yè)革命以來,人類以資源環(huán)境為代價謀求經(jīng)濟發(fā)展,雖取得了顯著成就,卻也引發(fā)了一系列問題:全球變暖導(dǎo)致極地冰川融化,海水溫度升高改變洋流效應(yīng),旱災(zāi)、蝗災(zāi)、火災(zāi)、暴雨、疫病……面對地球敲響的警鐘,世界各國都在尋求建立人與自然和諧發(fā)展的新模式。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高能源利用率已成為公認的有效措施。
 
為此,我國提出新能源戰(zhàn)略,發(fā)展新能源汽車是這一戰(zhàn)略的重要方向。目前,新能源汽車以電動汽車為代表,為促使電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,我國必須加快充電設(shè)施的建設(shè)與完善。正如傳統(tǒng)能源汽車與加油站一樣,電動汽車與充電設(shè)備也是相輔相成、相互促進的關(guān)系。
 
當(dāng)前,電動汽車有兩種能源供給模式,一是自充電模式,二是換電池模式。在國際范圍內(nèi),這兩種模式已得到不同程度的嘗試與應(yīng)用,其中自充電模式的研究比較多,換電池模式略遜一籌,但也得到了一定的關(guān)注。具體來看,自充電模式又可以分為兩種類型,一是常規(guī)充電,二是快速充電,但無論哪種充電模式都要用到一個設(shè)施,就是充電樁。
 
如果將電動汽車比作人體,充電樁就是一個外置的心臟。從結(jié)構(gòu)上看,充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成,具備電能計量、計費、通信、控制等功能。
 
一、充電樁類別及功能
 
如果你駕駛一輛電動汽車來到充電樁前,充電樁會先識別汽車的電壓等級,然后再進行充電。就像駕駛一輛傳統(tǒng)能源汽車去加油站,工作人員會詢問加什么型號的汽油一樣。充電樁的工作原理非常簡單,蓄電池放電后,讓直流電按照與蓄電池放電電流相反的方向流入蓄電池,使其恢復(fù)工作能力,這個過程叫做蓄電池充電。充電過程中,電池正極連接電源正極,電池負極連接電源負極,充電的電源電壓必須高于電池的總電動勢。
 
按照充電方式,充電樁可以分為兩種類型,一類是直流充電樁,一類是交流充電樁。直流充電樁就是所謂的“快充”,通過電力電子相關(guān)技術(shù)對交流電進行變壓、整流、逆變、濾波等處理,最終得到直流輸出,獲得足夠的功率直接對電動汽車的電池進行充電。直流充電輸出的電壓、電流可進行大范圍調(diào)整,切實滿足快充要求。交流充電樁就是所謂的“慢充”,通過標準的充電接口與交流電網(wǎng)建立連接,通過車載充電機為電動汽車的電池充電。
 
電動汽車使用的鋰電池必須使用直流電充電,直流充電樁可直接將電能從交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡瑢崿F(xiàn)快速充電。而使用交流充電樁充電,必須利用車載充電器完成從交流電到直流電的轉(zhuǎn)換過程。因為車載充電器的功率比較小,所以充電速度會很慢。假設(shè)使用直流充電樁1小時能夠完成充電,使用交流充電樁則需要6~7小時。
 
未來,隨著充電技術(shù)不斷發(fā)展,在普通直流電充電樁的基礎(chǔ)上還將衍生出無線充電技術(shù)、電池更換技術(shù)、充電堆技術(shù)等眾多新型充電技術(shù),使電動汽車的充電速度與效率得以進一步提升。
 
二 、充電樁管理平臺
 
充電樁有兩種建設(shè)方式,一種是集中建設(shè),數(shù)量較多,需要請專業(yè)人士維護、管理、運營;另一種是分散式建設(shè),就是在固定地點建設(shè)一個或幾個供私人使用的充電樁,這種方式建設(shè)的充電樁比較分散,巡檢、維護成本都比較高。
 
隨著電動汽車市場越來越火爆,充電樁數(shù)量持續(xù)增長。為做好充電樁管理,需要通過CAN(Controller Area Network,控制器域網(wǎng))總線與后臺管理系統(tǒng)進行組網(wǎng)通信。后臺管理系統(tǒng)的功能非常強大,可以對充電樁的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控,開展計費管理、故障報告、運維管理、APP運營管理、數(shù)據(jù)收集、權(quán)限管理,對各個網(wǎng)點進行分層管理,將各網(wǎng)點充電樁的分布情況、運行情況直觀地顯示出來,對收入概況、預(yù)約概況、通電率、預(yù)約率、空余充電樁數(shù)量、故障率、故障設(shè)備數(shù)量、充電樁總數(shù)、后臺總收入及會員數(shù)量等后臺數(shù)據(jù)進行查詢,幫助管理人員做好充電樁運營與維護,在降低管理成本的同時實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理、智能化管理。

 
 
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