一、公共充電樁的現狀與影響；

二、針對用戶如何用好充電樁的實時數字地圖；

三、站在充電樁建設方角度，如何從技術層面精準選址。

 

01  車找樁？樁找車？合理分配是關鍵
 

截至目前，我國公共充電樁主要存在兩大核心問題。第一是充電樁數量快速增長，已建公共充電樁占全球55.7%。第二是目前公共充電資源數量不足，用戶抱怨充電難問題依然明顯。

 

目前從新能源汽車國家監測平臺2019年的數據得知，有37%的用戶在充電過程中，需要駕駛超過3公里；有45%的公共充電場站月服務車輛小于50輛。由此可見，場站使用效率不高，用戶又抱怨沒有地方充電，供需存在不匹配問題。

 

根據《2019年新能源汽車消費市場研究報告》（新能源汽車消費者滿意度及忠誠度影響分析）數據顯示，充電時是新能源汽車消費體驗中的短板，消費者中有30%由于充電不便而產生顧慮。因此，如何做好后面充電樁的建設，包括支撐好新基建，對于新能源汽車行業來說影響很大。我們聯盟2019年針對公共充電“新基建”撬動行業發展作了分析，公共充電場站合理規劃可以促進車輛數量增長2.6倍，出行次數提升60%。也就是說，合理規劃充電樁建設，將拉動新能源汽車消費。

 

基于以上幾點，從充電站的應用角度來說，有四點需要謹慎考慮。一是新基建到底建在哪？怎么建？二是建多少？三是用快充還是慢充，如何跟當地做匹配的需求？四是如何了解當地的需求？

 

02   跟著導航也找不到樁？車—樁信息要匹配
 

對于用戶來說，樁在哪？什么費用？去了之后能不能充上？是不是要排隊？基于這幾個問題我們作了充電樁實時的數字地圖。

 

高德也好，百度也好，導航告訴你哪個地方有樁，但是那個地方的樁是不是真正可用，登記和運營會存在一定差異。很多時候樁是空閑的，但不一定可用，原因是有些樁在車充電之后，車沒被開走就意味著停車位是沒有空出來，這樣也不能充電。充電樁實時的數字地圖包括車在充電過程中的信息，以車定樁的方式，把某一個區域內到底有多少樁，有多少樁在充，有多少樁充完以后車還沒動進行梳理，形成實時的充電地圖，供用戶使用。

 

這個體系里為什么可用以車定樁？現在平臺里面不可能確定到底是哪號樁在用，但是起碼會有在場站內基本數量的信息。目前可以做到每5分鐘更新一次，形成動態的數據庫，動態的數據庫可以給到車企給自己的用戶作相應的服務，這種服務除了樁，能不能有更好的服務，答案是可以的。分析到用戶平時充電時間，比如每次充多少時間，會不會停車，停多長時間等等。通過行為分析，把充電的服務和用戶的需求進行很好地結合，不論是運營商，還是車企服務，基本上都可以把車、樁和人的綜合需求相結合，更好地為用戶服務和充電。

 

03  在哪建？建什么？建多少？
 

 

如何做好充電樁的建設，目前來看有三個問題。

 

一是在哪建。我們從現有的充電的行為數據以及充電樁抓取的數據對比來看，很多樁是不夠，建樁的量相對比較多，但是用得不太夠，在哪建直接決定了充電樁建設之后的使用效率以及自身盈利的效率。

 

二是建什么。快充還是慢充，這個跟用戶的需求、場站建設點能源數以及車輛狀態的數量有直接關系。

 

三是建多少。快充多少，慢充多少，才能滿足當地的需求。基于需求，運用技術手段把每一個區域做一個區塊的劃分，通過劃分了解充電需求，確定當地充電樁以及充電車輛的匹配關系，通過這種方式來支撐建設的問題。