“十四五期間，我們規劃的有序充電和V2G項目量級比較大。”
6月18日，在世界資源研究所和中國電動汽車百人會聯合舉辦的中國電動汽車與電網協同路線圖研究發布會上，國網電動汽車有限公司儲能云平臺事業部總經理王明才這樣形容國家電網的有序充電推進計劃。
王明才介紹，今年，國網電動汽車計劃在居民小區內，建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難的問題。同時，國網年內還將建設2000個V2G充電樁，在實現調峰的基礎上，進一步在調頻方面做技術驗證。
到目前為止，國家電網已經在北京、上海、鄭州、南京等地開始有序充電延緩配網擴容的試點，上海的需求響應試點還為電動汽車用戶帶來了實際收益。世界資源研究所發布的報告估計，電動汽車以有序充電方式參與削峰填谷，2020年的投資回報率可達23%。
不只是中國，在德國、法國、荷蘭、丹麥等地，電動汽車通過有序充電，與電網協同的項目也在進行中。
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國網牽頭，試點有序充電
什么是有序充電？相關企業的定義并不完全一致。
比如，2019年10月，國家電網發布的《泛在電力物聯網白皮書2019》和近日，世界資源研究所發布的《中國電動汽車與電網協同的路線圖與政策建議》，都對有序充電這個概念有專門說明。（如下圖）
國家電網定義的“有序充電”
世界資源研究所定義的“有序充電”
通俗來講，和有序充電相對的是無序充電。
目前的電動汽車，尤其是私人用電動汽車多處于無序充電階段，即用戶隨地、隨時、隨機充電——想怎充就怎么充。和這種無序充電相對的是有序充電——電網需要削峰時，電動汽車和充換電站就減少用電量，需要填谷時，就增加用電量。
目前，中國的電動汽車有序充電仍處于試點階段，并且主要由國家電網牽頭。
根據世界資源研究所的統計，國家電網已經在鄭州龍源世紀家園小區、北京西八里社區、北京人濟大廈、南京北苑之星小區和上海瑞和花苑小區等地，開展了有序充電延緩配網擴容試點項目。
不過，這些試點還沒有采用用戶側的激勵方式——電動車用戶沒有因參與有序充電獲得直接收益。
