充電樁數量偏少、故障率高、充電時間偏長等問題已成為制約新能源汽車發展的瓶頸。由于新能源汽車基數較低，導致目前新能源汽車行業耗銅量整體偏低。但是2020年充電樁已被定為新基建的七大領域之一，政策支持也逐漸由新能源汽車購置轉向充電樁建設及運營。隨著充電設施的逐步完善，將進一步推動新能源汽車的發展。新能源汽車耗銅量是傳統汽車的2-3倍，而且充電樁也需要用銅，未來新能源汽車、充電樁有望成為拉動銅消費的一大動力。

 

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015～2020年)》中的目標，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。截止到2020年5月，國內新能源汽車保有量為410萬量(2019年底保有量381萬輛，2020年1-5月累計銷售28.9萬輛)。2019年受新能源汽車補貼退坡政策的影響，2019年全年新能源汽車累計銷售 120.6萬輛，同比下降4%。2020年4月最新的新能源汽車補貼政策公布，對新能源汽車的補貼延長三年，退坡幅度較前幾年緩和。預計到2020年底有望超過500萬輛保有量的目標。

 

但是截止到2020年5月國內公共充電樁保有量為55萬臺，私人充電樁保有量為74.9萬臺，相較于480萬臺的目標量相差較遠。而且在2017-2018年的快速擴張期，由于大量盲目建設，規劃不合理等原因造成大量充電樁變成“僵尸樁”。未來幾年充電樁發展空間巨大。

 

 

二、新能源汽車對銅消費的拉動

 

按照《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》征求意見稿提出了我國新能源汽車 “十四五”發展目標，到 2025 年新能源汽車新車銷量占比達到 25%左右。2019年新能源汽車累計銷售120.6萬輛，僅占汽車總銷量的4.7%，與規劃的25%相差較多。2019年國內累計銷售汽車2577萬輛，同比下降8.2%?？紤]到今年疫情對汽車行業影響較大，截止到2020年5月汽車累計銷售795.7萬輛，同比下降22.6%，而且近幾年汽車行業增速不斷下降，因此保守估計，2025年較2019年汽車銷量基本持平，若按照2577萬輛的25%來算，到2025年新能源汽車銷量將達到644萬輛，因此2020-2025年新能源汽車將保持年均30%以上的增速。

 

目前市面上銷售的新能源汽車主要分為兩種，一種為純電動汽車，另一種為插電混合動力汽車。從2016年開始新能源汽車中，純電動汽車的銷量占總銷量的比例穩定在80%，而插電混動的比例為20%。預計此后幾年該比例保持穩定。按照銅業發展協會的數據來看，普通汽車耗銅量大概有20kg，而插電混合動力汽車平均每輛車耗銅量為60kg，純電動汽車耗銅量為在83kg。

 

2020年受疫情的影響，1-5月新能源汽車銷量累計下降37.78%至28.9萬輛，隨著疫情的恢復，預計下半年汽車行業持續復蘇，全年新能源汽車銷量能實現20%的增速，往后幾年基本增速在30%以上。因此測算出2020新能源汽車耗銅量約為11.2萬噸。

 

 

三、充電樁對銅消費的拉動

 

現階段市面上主要由交流樁和直流樁兩種類型構成，交直流一體樁應用規模尚小。

 

交流充電樁俗稱“慢充”，是通過車載電機為電動車電池充電，交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能。輸入電壓為220V，充電功率以7kW居多。由于功率較低，所以充滿電一般需要8-10小時。交流充電樁大多安裝在居民小區的停車場內。交流樁不含線路改造和擴容時每個交流充電樁的安裝成本僅需800-1200元。

 

直流充電樁俗稱“快充”，是先將交流電轉化為直流電，再通過充電插口直接給電池充電。輸入電壓為380V，功率通常在60kW以上，2019年新增直流充電樁達到115kW，預計2020年將達到120kW。如此高的功率大大縮短了充電時間，正常情況下充滿電只需20-90分鐘。直流充電樁對電網要求較高，需建設專用網絡，因此多配備于集中式充電站內。制造安裝成本約0.8元/w，60kW的直流樁總價近5萬元(不含土建、擴容)。但是現階段市面上的電動車大多難以承受超大功率充電對電池的損害。

 

截止到2020年5月，公共樁中，直流充電樁占58.25%，交流充電樁占41.56%;私人樁基本上均為直流充電樁。全國公共充電樁和私人充電樁合計保有量為130萬臺，其中公共樁占42.4%，私人樁占57.6%。截止到5月，2020年新增公共樁3.5萬臺(直流2萬臺，交流1.4萬臺)，私人樁4.6萬臺。據了解，交流充電樁用銅量約為8KG/臺，直流充電樁用銅量為約60KG/臺，家用充電樁用銅量約2KG/臺。

 

截止到2020年5月充電樁保有量為130萬臺，新能源汽車保有量為410萬輛，車樁比為3.15：1，2017年車樁比為4：1，隨著充電樁的高速發展，車樁比呈不斷下降的趨勢。考慮到今年國家對充電樁行業的大力刺激，年內車樁比有望降到3：1，之后也保持每年不斷下降的趨勢，但是預計達到《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015～2020年)》中1：1的車樁比目標較為困難。若按照公共充電樁和私人充電樁40%、60%的占比，公共充電樁中直流和交流40%、60%的占比來測算，2020年充電樁的耗銅量約為0.67萬噸。

 

 

 

四、總結