國家電網將加速充電設備建設

國網27億，南網12億，特來電10億，星星充電10億……

在充電基礎設置被納入新基建范疇之后，充電建設運營企業的投建新充電場站的熱情被激發。面對萬億充電市場前景，規模領先的企業都制定了雄心勃勃的建設計劃，僅今年一年的四家領頭企業自身直接投入，預計就將達近60億。全行業投資也將輕松突破百億。

5月12日，中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會（下稱中電聯電動汽車分會）舉辦了“新基建 充電板塊在行動”新聞發布會。中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會分會副會長劉永東發布了“新基建 充電板塊在行動”報告，對分會近期針對會員單位就充電設施下一步發展開展的調研情況做了總體介紹。

其中最為亮眼的，就是該會會員企業動輒十億的投資。不過，再細聽劉永東及國網、南網、特來電、星星充電、華為等企業高層的新基建想法，可以明確一點——這一輪的充電建設潮，企業不再以自身資金、跑馬圈地般野蠻擴張，而是充分吸引社會資本助力，同時追求建設運營效果，還要考慮技術、模式的創新延展性。

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四企業近60億自有資金投入

“充電設施納入新基建后，顯著提升了市場信心，也吸引了眾多企業積極布局。”劉永東說。

在中電聯電動汽車分會各會員單位的介紹中，領頭羊企業的充電投資建設計劃，分外引人注目。

國網和南網原來在運營的充電樁數目上，并不是最多的，但其實力有目共睹。這一輪充電樁新基建，它們將真正發力。

國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐在會上介紹，2020年，國家電網公司計劃投資27億元，新增充電樁7.8萬個。根據中國電動汽車充電促進聯盟統計，國網現在運營的充電樁是8.78萬個。如果今年的建設任務達成，國網的充電樁數量幾近翻番。

此前的4月14日，國家電網有限公司已經在京召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議，啟動18個省（直轄市）、126個充電樁項目建設。從地方上的投資看，國網的投資恐怕遠不止27億元。

國家電網全面建設充電設施項目集中聯動開工

在中國電動汽車充電促進聯盟的統計中，南方電網的充電樁只有區區2118個。南方電網電動汽車服務有限公司副總經理陳浩舟特意澄清，截至2019年的12月，南方電網充電設施建設的投資累計已經達到了31.8億，累計建成充電樁3.16萬個，遠不止2118個。

另外，“十四五”（至2025年）期間，南方電網將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。

截至今年4月底，該公司已開工、續建中小規模集中式快充站項目520個、充電樁（槍）數5239個，總容量超過28萬千瓦，總投資額超過7.38億元，預計全年將投資12億元。

兩家大國企領頭，現在擁有充電樁數量最大兩家企業，民營的特來電和星星充電，不甘示弱，同樣也有巨額投資的目標。

特來電董事長于德翔表示，特來電潛心投資了6年，到今年年底總投資大概不低于70億。在今年年初電動汽車百人會上，于德翔透露的投資金額是：在進入充電行業至今的五六年時間里，特來電共計投了50多億元資金。據此測算，特來電2020年的直接投入也將超過10億元。

星星充電方面，星星充電董事長邵丹薇表示，今年將投入10個億建設充電網絡。她強調，這只是自營部分。“我們還將拿出30億的預算，助力城市合伙人的聯營創業。”

初略統計上述四家企業，今年的直接投入將超過59億建設充電基礎設施。至于全行業的充電建設投資，將輕松突破百億。

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共建聯營成潮流

這輪充電建設潮中，連財大氣粗的國家電網，都要搞聯合建設了。

國家電網電動汽車公司尋找合伙人計劃

闕詩豐說，國網啟動了一個合伙人建樁的計劃，“主要是想創新一些建設的模板，倡導全社會共建共贏，發動社會力量來共同開展充電樁建設”。

3月12日，國網電動汽車公司已經啟動了“尋找合伙人”活動。目前推出5種合伙人模式：個人樁接入共享、樁群商戶接入、充電樁生產企業、場地投入、資金場地投入。

南網公司方面，也在3月9日公布了尋找合作伙伴的消息，面向場地資源、車隊資源、已建充電場站和銷售代理商尋求合作。

國網、南網這樣的開放聯營策略，應該說是和特來電、星星充電等民營企業學習的。

2015年開始，特來電就開始開放平臺，與個人、企業合作建樁。星星充電也在同一年開啟“眾籌建樁”模式。本輪新基建中，它們自然會延續這一打法。

除此之外，車電網、小桔充電、云快充等多家充電平臺，也都采取加盟模式，更加充分地引入社會資本來投資建設。

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精細化建設運營

“現在運營商模式主要是靠收取充電服務費，但是我們是充電服務，作為一種重資產的投入，確實也面臨著很大的挑戰，假如企業長期不盈利，我相信這個產業不可能去健康發展。”劉永東說。

充電基礎設施建設，并不是第一次成為熱潮，而上一輪建設大潮中的核心問題，就是并沒有形成可持續的盈利模式，同時由于大干快上，存在大量場站閑置、投資浪費的情況。

本輪投資中的主體，無疑也吸取了此前的教訓，在這輪投資中，注重總結經驗，采取更加精細化的建設、運營策略。

而過去幾年的經驗看，有穩定大客戶充電需求的場站，是經營可持續乃至可迅速盈利的。

南方電網的投資方向之一就是專用場站。陳浩舟說，今年南方電網的重點還是在大規模的集中式的充電場站建設。

他列舉了在深圳集中開工的三個項目，其中光明公常路充電站，有84個240KW直流充電樁，可以滿足周邊600輛重型的純電泥頭車充電。這樣的充電場站，投資回報的周期是更為清晰可見的。

深圳車電網絡有限公司董事長桂國才介紹了四個運營的充電模式，包括深圳模式，15個深圳大巴充電場站+40多個社會充電場站；南昌模式，與和南昌公交合資建設的公交+社會場站，2019年營收3800萬，凈利潤670萬；湛江模式，同時服務大巴和物流車，2019年預計利潤740萬；地上鐵模式，購置物流車+建設充電場站+充電維護+物流車租賃。這四個模式，核心業務都是面向特定行業客戶的。

在面向私人電動車主的充電設施建設方面，各家企業沒有細說，但無疑將更加謹慎。

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探索新技術、新模式

建設快慢充設備、收取充電服務費——這一模式，不僅面臨經營可持續性挑戰，還面臨技術和電力資源等挑戰。為此，領先的充電企業，必須保持技術和模式的彈性。

成為熱點的一個新技術和模式是“有序充電”。國家電網電動汽車服務公司，將“加快有序充電推廣應用”確定為現階段重點工作之一。有序充電希望借助“電力路由器”的思路，對小區電力負荷和充電功率需求做協調，通過需求管理和調度，用來應對充電設備對小區電力容量帶來的挑戰。

有序充電和特來電一直倡導的“柔性充電”邏輯一致。特來電為此主張以充電網概念替換充電樁，從而既對充電設備做群管群控，而且以V2G等技術，將可再生能源發電、大電網、電動汽車儲能結合起來，實現多向能源互動，并且積攢大數據，開發基于數據的新功能和模式。

于德翔還在發布會上介紹了面向無人駕駛大巴和貨車的自動充電設備，無需人工操作，自動便捷。他再次介紹了“面向新能源車安全的充電網兩層防護技術”。這一技術通過CMS（充電管理系統）主動防護層和大數據防護層，阻斷不安全的充電行為，并發出報警通知，監控評估，以提升電動汽車安全性。

邵丹薇介紹，星星充電開發了V2G、V2L、V2X等系列產品，從原來簡單的充電服務，轉向雙向的能源傳輸服務。在充電新產品上，星星充電還儲備了大功率充電、自動充電、底盤充電等相關的技術。

星星充電也從充電端上溯到能源管理服務，他們與上海電網、江蘇電網開展了有序充電的合作，也開發完成了家庭能源管理、建筑能源管理、社區能源管理技術產品。

華為技術有限公司網絡能源產品線副總裁張峰在會上介紹了HiCharger30kW充電模塊產品。該產品除了常規性能突出，還具有兩大特點，一是支持300-1000V全段恒功率快充，支持車輛充電技術演進，應對大功率充電需求，二是支持智能運維，也能實現遠程軟件升級。

華為Hicharge充電模塊

中國有宏大的新能源汽車推廣應用計劃，與之對應，也將建成大規模充電基礎設施。劉永東預計，未來10年，充電基礎設施市場規模將是萬億級，而且“這是屬于一個偏保守的數據，只是主要計算了充電樁的直接的成本，土建成本、監控成本以及運維成本。”充電設施行業的市場規模十分巨大。

劉永東所言不虛。這也是近期充電板塊風生水起，群情激昂的一個原因。充電建設運營生意，符合新基建要求，無疑是政治正確的投資，但也不是沒有門檻的搶跑游戲。要在新基建中脫穎而出，除了拼資本、拼實力，還要拼積累的經驗和教訓。（完）