據了解，今年棗莊供電公司將車聯網納入棗莊智慧城市建設體系，引導社會資本建設體系，引導社會資本建設的充電設施接入車聯網，計劃于10月底全部建成投運120個充電樁，形成覆蓋全市的充電網絡。3月8日，棗莊供電公司120臺直流離散型充電樁落地選址，全面啟動了城市核心區“三公里充電服務圈”建設。此前，該公司已累計建成電動車充電站22座，充電設施安全運行2257天，充電次數887次，服務車輛行駛里程38560公里，車聯網平臺接入充電樁154個。

 

據供電公司工作人員王洋介紹，自2010年起，棗莊開始建設交流充電樁，2015年京臺高速安置了四臺充電樁，城區內真正開始規模化建設還是從2016年開始的。“2016年城區內建設了12座充電樁，投資在3500萬左右，供需要的市民使用。但是這些充電樁并不適用于一般的老年代步車和普通電動車。”王洋在介紹時，還專門提出，雖說現今電動車的使用量比較多，但是充電樁還是只適用于國家標準的快速充樁，服務于高速充電樁，棗莊市場上的老年代步車和普通電動車只能用220伏家用插座充電，雖說棗莊電動車不算少，但真正能使用充電樁的還是得具有快速充電插口的車輛才行。

 

 

“上周我們去東湖站點進行維修的時候，就碰到市民駕駛的一輛電動小轎車，購車價格在6萬元以上，也上了車牌，但是他沒有快速充電接口，所以就不能用。而依據現在電動轎車的情況來說，能用上咱這充電樁的，購車價基本都在8萬以上。而現實是，現在市民寧愿花相同的錢去購買汽車，也不太愿意購買電動汽車。”同時，王洋也表示，雖總的來說充電樁的使用率并不是很高，依據國家現今的扶持力度，從長遠看，正規的電動轎車市場還是很有前景的，而在市場發展的同時，城市的生活基礎設施也要提前做好規劃，所以也是充電樁開始普及的重要原因之一。

 

采訪中，已經購買一年多電動轎車的市民楊先生介紹，由于朋友賣電動小轎車，所以在朋友推薦試駕后，購買了一款家用電動轎車。楊先生說，在使用過程中，雖說同樣是來往新城區與老城區之間，電動轎車的確省了不少出行費用，且由于現今有專門的充電場所，所以對于他這樣的上班族來說，省了不少出行費用。“高速服務區1元1度，其它一般1.8元左右，冬天一般200公里充一次，夏天一般300公里充一次。上下班來回，也就比坐BRT價格高一點。”