一、“新基建”背景下的政策驅(qū)動(dòng)因素

 

如何理解國家對新能源汽車行業(yè)包括充換電行業(yè)的新一輪政策刺激？

 

首先，充換電行業(yè)的發(fā)展根本上取決于電動(dòng)汽車的規(guī)模化發(fā)展，這是由于充換電行業(yè)是電動(dòng)汽車行業(yè)的必要但非充分條件決定的。電動(dòng)汽車是交通領(lǐng)域出行問題，圍繞更便利、更安全、更友好的出行，電動(dòng)汽車充換電還涉及電力供應(yīng)和市政停車等領(lǐng)域。因此，新能源汽車政策、充換電基礎(chǔ)設(shè)施政策，都有利于這個(gè)方向。我國電動(dòng)汽車汽車保有量從2015年42萬輛，增加到2019年381萬輛。同一時(shí)期，充電樁保有量從6.6萬臺增加到121.9萬臺。從車樁比來看，比例從2015年6.4:1下降到2019年3.1:1。但是距離 2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》設(shè)定的充電樁480萬，車樁比1:1還有很大的距離。因此，充換電行業(yè)發(fā)展的根本問題還是需要真實(shí)的市場需求爆發(fā)。

 

 

2015-2019年中國電動(dòng)汽車及充電樁走勢

 

（數(shù)據(jù)來源：充電樁視界）

 

其次，從時(shí)間發(fā)展來看，新一輪投資熱潮的經(jīng)濟(jì)背景是“新基建”以及疫情之后的刺激新消費(fèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求。

 

所以，分析內(nèi)因和外緣，充電行業(yè)的新一輪政策刺激，是在我國電動(dòng)汽車充電行業(yè)經(jīng)過11年實(shí)踐摸索，在進(jìn)入真正大規(guī)模普及的市場化階段的前期鋪墊。既需要繼承上一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，同時(shí)更要看到新基建的數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對充換電行業(yè)的新賦能。

 

二、充換電行業(yè)市場競爭格局預(yù)測

 

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的競爭重心呈現(xiàn)出從“基礎(chǔ)設(shè)施-解決方案-客戶服務(wù)”的發(fā)展趨勢，所以按照技術(shù)成熟度理論以及市場競爭的一般發(fā)展規(guī)律來看，充換電行業(yè)可以劃分為三個(gè)階段：

 

第一個(gè)階段：跑馬圈地。在電動(dòng)汽車還沒有規(guī)模化普及以前（國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了11年，當(dāng)前仍屬于第一階段的后期），國家需要通過政策引導(dǎo)，發(fā)展建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。本階段的顯著特征是政策激勵(lì)，重視基礎(chǔ)投資。擁有配電網(wǎng)資源、市政停車位資源、資金資源的企業(yè)具有競爭優(yōu)勢。

 

第二個(gè)階段：智能運(yùn)營。在電動(dòng)汽車規(guī)模化開始普及后（保有量達(dá)到千萬輛以上），市場競爭重點(diǎn)將從充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)換到盈利服務(wù)的階段。本階段的顯著特征是市場導(dǎo)向，提升運(yùn)營盈利水平。對于電網(wǎng)企業(yè)來說，2019年《輸配電定價(jià)成本監(jiān)審辦法》（發(fā)改價(jià)格規(guī)〔2019〕897號）明確了充換電服務(wù)業(yè)務(wù)不能納入輸配電定價(jià)成本，因此，當(dāng)前存在的充電樁利用率偏低問題，必須解決，否則規(guī)模龐大的充電樁基建投資，將對電網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營帶來巨大的壓力。

 

第三個(gè)階段：客戶服務(wù)。通過數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)賦能，圍繞客戶需求開展充換電服務(wù)。本階段的顯著特征是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，用戶為王。擁有更多的客戶資源，尤其是數(shù)據(jù)資源的企業(yè)將占據(jù)競爭優(yōu)勢。值得注意的是，充換電數(shù)據(jù)只是汽車用戶出行數(shù)據(jù)的一部分內(nèi)容，而擁有充電樁資源，并不等同于擁有客戶數(shù)據(jù)資源。

 

不同的階段有不同的競爭態(tài)勢。目前，我國充換電行業(yè)整體上還處于第一個(gè)階段，重視基礎(chǔ)投資而行業(yè)盈利水平有限，因此具有資金優(yōu)勢、電力資源優(yōu)勢的電網(wǎng)企業(yè)起到主導(dǎo)作用。但是，電動(dòng)汽車一旦進(jìn)入普及階段，保有量達(dá)到千萬輛級后，電動(dòng)汽車充換電行業(yè)終究要回歸到本質(zhì)上的出行消費(fèi)領(lǐng)域。擅長于智能運(yùn)營、客戶服務(wù)型的新興企業(yè)就有充分的機(jī)會(huì)。未來的充換電生態(tài)是消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)在競爭的市場環(huán)境中選擇出來的。

 

三、未來電動(dòng)汽車充換電新技術(shù)

 

當(dāng)前雖然有V2G、智能引導(dǎo)等理念，但缺少市場環(huán)境，還沒有真正進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)下的技術(shù)迭代升級階段。只有在真正進(jìn)入市場需求為主導(dǎo)的規(guī)模化應(yīng)用階段，新技術(shù)將層出不群。未來的充換電新技術(shù)主要有：

 

低成本車載智能終端（充換電數(shù)據(jù)入口）；

 

基于大數(shù)據(jù)的人工智能技術(shù)在智能運(yùn)營中的應(yīng)用；

 

基于大數(shù)據(jù)的客戶畫像，提升客戶體驗(yàn)的應(yīng)用；

 

減少等待時(shí)間，提升客戶體驗(yàn)的大功率快速充電；

 

充換電（儲能站）參與電力系統(tǒng)響應(yīng)的互動(dòng)技術(shù)；

 

區(qū)塊鏈技術(shù)在充換電領(lǐng)域的應(yīng)用；

 

幫助客戶獲得額外收入的V2G技術(shù)；

 

而更長遠(yuǎn)來看，未來無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，很可能顛覆現(xiàn)有的出行模式。