“車主都把充電樁無法進小區的癥結綁定在物業方,認為只要物業‘網開一面’便能迎刃而解。”在濟南市社會學專家劉學斌看來,充電樁難進小區,不少物業確實存在“多一事不如少一事”的心態,但問題的癥結并非在此。
“但其實質則是業主的新需求和小區設施老舊之間的矛盾。此外,還有安裝的場地、設施維護等很多后續問題。”劉學斌認為,充電樁的安裝涉及電力管理部門、小區物業、小區業主等多個方面,不是單方能解決的。
2019年,中國汽車流通協會發布了《2019新能源汽車消費市場研究報告》。該份報告稱:當前新能源車用戶對充電體驗滿意度最低,只有7.3分,充電體驗是新能源汽車消費市場的痛點。
提高用戶充電體驗,激發潛在用戶購買需求,解決充電樁難進小區這一現實問題尤為關鍵。
4月13日,濟南發改委發布《關于加快推進全市新能源汽車充電基礎設施建設的實施意見(征求意見稿)》。《意見》中規定:“結合老舊小區改造,積極推進既有居民區(含高壓自管小區)停車位的電氣化改造,對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位),按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造,每個停車位配置適當容量電能表。”
此外,《意見》還對物業“多一事不如少一事”的行為做出了明確規定,“在居民區安裝充電基礎設施過程中,物業服務企業應及時提供相關圖紙資料,協助現場勘察、施工,未經消防、供電部門認定,不得以安全、電力容量不足等理由拒絕業主安裝私用充電樁。”
