這兩天傳大眾將入股國軒高科，據(jù)說還會成為第一股東。但是國軒董事會再一次在股價漲了一波之后出來辟謠稱未接到過與媒體報道內(nèi)容相關(guān)的提案，但還是和上次一樣稱雙方在探討，雖然沒有實質(zhì)性進展。
這不是又虛晃了一槍嗎?
但是，不管是否會和大眾喜結(jié)連理，其實短時間內(nèi)也改變不了國軒的現(xiàn)狀。或許懂行的朋友們能從現(xiàn)狀中，大致能估摸一下兩者未來達成合作的概率有多大。
首先從2019年至今與國軒合作的對象(乘用車領(lǐng)域)來看，國軒的客戶層次比較簡單。
資料來源：2019年-2020年3月合格證電池數(shù)據(jù)
注：2020年3月份還給楓盛汽車、奇瑞商用車供應(yīng)電芯和Pack
比較明顯的是，奇瑞、江淮和北汽新能源承包了國軒2019年主要產(chǎn)能。
資料來源：2019年合格證電池數(shù)據(jù)
另外一部分就是像眾泰這樣快撐不下去的企業(yè)了。
除了北汽新能源、長安和奇瑞，還有一兩家快撐不下去的企業(yè)，留在國軒客戶名單里面的幾乎都是有政府背景的，像是變身的國機智駿就是國資委間接持股的公司，還有什么大乘汽車(常州政府)、、漢騰汽車(江西上饒國資委)、合眾汽車(南寧市國資委)、獵豹汽車(湖南省國資委)，還有一個合作對象是長城汽車旗下的領(lǐng)途汽車。
可以肯定的是，國軒合作的很多車企是地方政府扶植起來的，政府關(guān)系這塊國軒還是有一定資源。
從電池搭載車型來看，奇瑞、江淮、北汽新能源等幾個大客戶和國軒合作的車型以A00級車型為主，其他合作對象大部分也是A級以下的車型，而且系統(tǒng)能量密度大多在140W·h/kg左右。
數(shù)據(jù)來源：2019年-2020年3月合格證電池數(shù)據(jù)
但是在今年三月供應(yīng)的車型楓葉30X上，系統(tǒng)能量密度達到了161.36W·h/kg，使用的是國軒的三元鋰電池。
對于國軒來說，雖然140是常態(tài)，但是換個材料也是能到160的水平?這可能就是跟國軒對于電池材料的選擇有關(guān)系了。
產(chǎn)能部分，2019年國軒在乘用車領(lǐng)域供應(yīng)的裝機量有1.22GWh，這跟他實際有的產(chǎn)能貌似差別很大。
根據(jù)國軒高科2019年11月發(fā)布的關(guān)于和唐山市政府簽署的7GWh的“5G”新能源產(chǎn)業(yè)基地項目的協(xié)議中顯示，該項目一旦建成，國軒高科將擁有10GWh的總產(chǎn)能，而這個項目預(yù)計投產(chǎn)時間在2021年第四季度。在此之前，國軒高科光在唐山就有3GWh的產(chǎn)能可以利用，那么多產(chǎn)能去哪兒了?
據(jù)EV視界的統(tǒng)計，國軒產(chǎn)能遍布南京、廬江、合肥、唐山等地，已有產(chǎn)能15GWh，正在規(guī)劃的產(chǎn)能有20GWh(數(shù)據(jù)僅供參考)，而且合肥有三元方形電池項目和正在規(guī)劃三元軟包電池項目，應(yīng)該也是為日后供貨做準備吧。
